VFRiend

raki, hast du die heute noch durchgelesen? Ich find da nichts!

BMW passt sich auch halt dem Niveau seiner Kunden an. Wenn Audi den gleichen Stil an den Tag legen würde, müßte ich mich von dieser Marke distanzieren. Andere schlecht darstellen um sich selbst zu erhöhen ist doch hochgradig regressiv. BMW hätte in diesem Fall doch besser mal einen Psycholgen zu Rate gezogen, was der davon hält.

War vor drei Wochen, seitdem hälts. Ich mach mich nicht verrückt sondern fahr ab zu zu anner Ampel bei Rot die Temp. mach hoch mal runter. Vielleicht, aber nur vielleicht liegt es daran?

Ich hatte das Problem haargenauso auch zweimal. Ich dachte schon Klima sei auch kaputt. Es kam suaheisse Luft, owohl auf Lo runtergedreht. Meine Abhilfe sah folgendermaßen aus: Auto am anderen Tag gestartet und am Klimabedienteil die Temperatur im Wechsel bis Hi und dann bis Lo hin- und hergefahren. Ich erhoffte mir damit eine gewisse Glättung oder Reinigung der Flächen über die der Schleifer des Trimpotentiometers rutscht und siehe da: Seitdem ist wieder Ruhe.

Vor vier Wochen hab ich mir einen A2-TDI 90 PS gekauft. Dieses Fahrzeug wurde die ersten 50.000 km mit dem ersten Öl gefahren, dann 47.000 km mit dem zweiten Öl, die dritte Ölladung habe ich dann mit 44.000 rausgelassen. Das Öl ist nach solchen Strecken definitiv steifer, man sieht es beim Rauslassen. Da der Motor sich im Leerlauf förmlich schüttelte, dachte ich schon: Mensch, mach nicht, dass du dich mit der Karre verkauft hast... Immerhin hab ich 400 km zurückgelegt um die Karre in Neu-Ulm abzuholen. Ich wollte es wissen, hätte das Auto möglicherweise hier vor der Tür aber nicht gekauft, wenn ihr versteht was ich meine. Also erstmal dieses MotorClean vorm Ölablassen in den warmen Motor.... und 18 min. im Leerlauf laufen lassen. (Lt. Hersteller nur 10 min. drin lassen) Dann Plörre abgelassen. Nach Neubefüllung mit Öl 5W-40(50501) von Liqui Moly losgefahren. Der Motor lief anders, fast noch rauher, er klang auch anders. Anspringverhalten o.k. aber nicht top! Also gings los mit Zweitaktöl. Erste Tankfüllung mit 450ml, hatte mich beim Einfüllen etwas ungeschickt angestellt, war Kaufland-Klassiköl , halbsynthetisch und JASO FC, die Literflaschen haben so nen Einfüllschlauch oben im Deckel. Motor läuft von Tang zu Tag besser, Beim Leerlauf mittlerweile schön ruhig, wir sind jetzt 1600 km unterwegs und ich muss sagen: Mit dem Motor hab ich mich NICHT verkauft! Auch der Verbrauch reduzierte sich sukzessive von 5,9 l/km Stadtverkehr auf jetzt ca. 5,3 L/100km. Ich muss dazu sagen, dass der A2 vorher im wesentlichen gescheucht (Autobahn) wurde und bei mir extrem viel Stadtverkehr läuft, jedoch nicht dauernd kalt. Zwischen dem Kaufzustand und jetzigem Zustand liegen (fast) Welten. Anspringen tut er wie ne Eins, es ist eine wahre Freude, den Schlüssel rumzudrehen, auch bei Minusgraden (gestern morgen -5,5 Grad Celsius) Also für mich gibt es kein vertun, irgendwas passiert da an entscheidenenden Stellen im Motor. Die Düsen scheinen defintiv in ihren Innereien vom 2-T-Öl zu profitieren. Diese Öle sind meines Wissens dergestalt additiviert, dass das Öl an Schmierstellen kleben bleibt, also eine besondere Affinität zum Metall hat. So bilden sich bessere Gleitstellen im Nadelbereich, auch wäre eine Strömungsveränderung des Diesels um die Düsennadel herum hin zu den Einspritzlöchern (Durchmesser um 0,16 mm, wie ich meine) und ggf.auch in den Düsenlöchern selbst möglich. Wer weiß?! Möglicherweise reinigt dieses Öl auch besser als Diesel selbst. Vom Diesel kann ich mir Ablagerungen vorstellen, immerhin ist im Heizöl ja auch so einiges an Eisen drin, ob das beim Diesel raus ist weiß ich nicht! Ein Zweitaktöl muss reinigen, also könnte es in den Pumpedüsen auch dieser Aufgabe nachkommen! Eine Bitte noch: Haltet nach außen mit 2-T-Ölgebrauch noch etwas zurück. Nicht dass Gott und die Welt jetzt Öl bei meiner Quelle bestellt und die Brühe ruckzuck teurer wird. Es reicht wenn der Diesel teurer wird.Außerdem reicht es mir, wenn A2-Diesel länger laufen. Können andere die Auto-Wirtschaft ankurbeln! (LOL)

Wir haben seit 3 Wochen drei A2-TDIs, mein erster fährt jetzt meine Tochter. Mit dem war ich heute morgen unterwegs, hat beim letzten tanken auch den berühmten Schluck (ca. 200ml) genommen. An den Ampeln stand ich und fragte mich ob der Motor noch läuft, so leise und vibrationsarm geht die Maschine. Ist aber auch unser bester Motor, der scheint mit Liebe zusammengebaut worden zu sein, so sähmig rund wie der läuft und das nach 129.000 km! Also wie neu wäre noch untertrieben!

Ist das nun Einbildung, dass der Motor leiser im Leerlauf läuft und vor allem prompter anspringt, oder Tatsache? Ich habe ja den gleichen Eindruck, aber....vielleicht erleben wir hier eine Massenpsychose!

Hier des Rätsels Lösung: Grottenschlechte MP3-Aufnahmen über USB-Interface eingespeist, in Kombination mit Erfahrungslosigkeit wie es sich anhören könnte und nachlassendem Gehör. Nach Neueinspielung mit 320kb/sec MP3 hört sich alles soweit o.K. an. Gott sei Dank nix kaputt gewesen. Vielen Dank für Eure Tipps. (In solchen Momenten ist man froh Nachkommen gezeugt zu haben..... Danke lieber Sohn!)

Nochmal Schlüssel synchronisieren! Das ist KEIN Anlernen! Und so geht es. Mit dem scheinbar nicht funktionierendem Schlüssel erst "Öffnen"-Taste drücken, dann mit Schlüssel die Tür mechanisch aufschließen, reinsetzen, den Schlüssel ins Zündschloss, Zündung an, nicht starten . 5 Sek. warten, Schlüssel wieder raus und jetzt "Schließen"-Taste drücken und dann ausm Auto raus, Tür zuschlagen und wieder "schließen"-Taste drücken. Eigentlich müßte er dann gehen, sprich die FFB müßte das Auto schließen. Nicht immer so schnell aufgeben! Und noch was: wenn es dann immer noch nicht geht, dann mal bei eingeschalteter Zündung die Sicherungen 41, 42 und 43 ziehen und wenige Sekunden später wieder reinstecken.

Warum driften Threads nahezu immer nach "off topic" ab? Was hat ne Kettensäge mit Zweitaktöl im Diesel zu tun? Wo ist der mitlesende admin?

Hab dieses Bild mal gefunden!

Hab gerade einen Thread gelesen, die Infos bestätigen deine Möglichkeit, erstens. Hab mir gerade unter der Dusche überlegt, ich baue den Verstärker aus dem A2 meines Sohnes mal ein, wenn der nächste Woche nach Hause kommt. Semesterferien. Das sollte mich weiterbringen. Läßt sich dieser 5. Verstärker reparieren? Bin nicht schlüssig geworden?

Laut Aussage meines Kollegen, von dem ich diesen Tipp habe, wird das Öl kostenlos abgeholt. Es muss im Karton, indem das Öl geliefert wurde, in einem Kanister natürlich, mit Begleitschein bereitgestellt werden. Telef. Voranmeldung durch Paketdienst. Öl vor die Tür stellen und gut ist! Bei Zweitaktöl? Eigentlich gibt es doch da nix abzuholen!

Also man hört sofort, dass die Bässe ausschließlich aus den normalen Boxen kommen. Kofferraum aufgemacht und hingehört: Auch Subwoofer gibt was von sich , ist aber ziemlich leise so als ob möglicherweise der Verstärker defekt wäre. Wer kann man was dazu mutmaßen?

Es geht auch billiger: High Performer | 2-Takt-l mineralisch

Danke!

Ui, das hab ich noch nicht gewußt. Kann mir einer erklären, warum der Kolben unbedingt gedreht werden muss? Geht es nur um die Dichtungen des Bremzylinders? Und warum ist das vorne nicht notwendig? Wer mir diesbezüglich Infos geben kann, nur zu! Bin um jeden Tipp dankbar! Beim googlen dies gefunden Bremskolben Rücksteller selber bauen : VW Golf IV Bora Gehe mal davon aus, dass die Dichtungen eine reine Querverschiebung nach hinten, also entgegengesetzt der Bremsdruckrichtung nicht vertragen. Die dabei auflaufende Kante wird benötigt, damit Kolben nochmal nach Bremsung von selbst etwas zurückgeht. Werde mir dieses Werkzeug wohl selbst herstellen, wenn ich ne alte 27er Nuss auftreibe (Flohmarkt)

In irgendeinem Forum gab es hierzu eine Info: Ein bestimmter Test zeigte, dass bei einer Mischung von bis zu 1:250 keine Kratzer auf einer Metallplatte entstanden, auf der im Dieselgemisch eine Stahlkugel mit einem Anpressdruck von 500 Nm sich schwingend hin und herbewegte. Bei geringeren Mischungsverhältnissen kamen dann die Kratzer nach einer genau defineirten Zeit zum Vorschein. Dieser Prüftest ist unter Spezialist wohl bekannt und genormt. Ich halte es mit 1:200. Weiter Info: Der Winterdiesel enthält heute kaum noch die schmierenden Paraffine, weil der Diesel sonst ausflockt. Der Kerosinanteil im Diesel ist zudem höher. Durch Biodieselzumischung wird(versucht) die Schmierfähigkit wiederum verbessert. Die Zweitaktölzugabe scheint winters umso sinnvoller zu sein.

Entschuldige, klar, ist KEIN Zweitaktöl, aber auf der Suche nach besagtem, ist nebenbei diese Brühe aufgetaucht. Bei Ebay gibt es LL3 für 5,- €/l?

Das Pflanzenöl enthält eine Menge ungesättigter Fettsäuren, sonst wäre es nicht flüssig bei Temperaturen ab ca. 5-10 Grad. Diese ungesättigten Fettsäuren enthalten zwischen zwei Kohlenstoffatomen hier und da sog. Doppelbindungen und diese Doppelbindungen brechen auf und sind gegenüber einigen Werkstoffen im Treibstofftrakt aggressiv. Das ist der Grund, warum die Dieselmotorenentwickler gerne sog. Paraffinische (gesättigte) Kohlenwasserstoffe als Dieselkraftstoffbestandteile sehen und eher nicht sog. olefinische KW. Also Finger weg vom Frittenfett!

Habe mich eingehend mit dem Thema: Schmierung der PDE beschäftigt, nachdem ich erfahren mußte, dass ja in den letzten Jahren der Schwefelanteil des Diesels drastisch reduziert wurde und somit die Schmierfähigkeit des Diesels reduziert wurde. Durch Additivierung mit Biodiesel und div. mir nicht bekannten Additiven erreiche der Diesel gerade so die von der Norm geforderte Schmierfähigkeit. Seitdem mische ich 2-Takt-Öl hinzu und ich mußte feststellen, dass der Motor damit leiser und anders läuft und vor allem etxrem schnell anspringt. Ein sog. "Sterndocktor" schreibt in anderen Foren darüber, der Mann ist angeblich Ing. bei MB. Wie sind eure Erfahrungen und Meinungen, sofern hier Spezialisten was dazu beitragen können! Würde mich interessieren. Das 2-Takt-Öl gibts immerhin für 2,90 €/Liter.

Habe auf der Suche nach Zweitaktöl diese Quelle aufgemacht: Der Preis fürs Öl bei Festintervall ist gut, weiß einer woher das Öl kommt? Fuchs, Meguin o.ä.? http://www.motoroel-direkt.de/cgi-bin/motoroel.pl?cart_id=7258053.100.30627&site=highperformer_5w40pdidiesel.html

@Ben123: Vergleich TDI vs. 1.3cdti: Der cdti 1.3 hat nicht unbedingt das Drehmoment des TDI im unteren Drehzahlbereich, aber er lief deutlich vibrationsärmer, konnte auch noch drehzahlärmer gefahren werden, weil 4-Zylinder, ohne brummig zu sein. Auch die Drehzahl im 5. Gang lag niedriger als beim 75 PS TDI. Beim Starten brauchte er ein paar wenige Umdrehungen mehr, da CR und nicht PumpeDüse. Er drehte deutlich besser bis auf 5000 Touren. An den Ohren genommen, ging er wie ein Benziner, er nötigt nicht zum Weiterschalten wie der TDI. Wir fuhren das Auto von 88.000 km bis 101.000 km völlig problemlos. Ist halt ne andere und keinesfalls schlechtere Motorcharakteristik. Verbrauch um ca. 0,1-0,2 Liter/100km höher im Corsa als A2 TDI. Nockenwelle wird über Steuerkette angetrieben. 16-Ventiler. Also insgesamt ist das kein schlechter Motor! In einem A2 verbaut wäre das sicher richtig interessant gewesen. Insgesamt gesehen ist dagegen der TDI 3-Zylinder eher ein Rauhbein. Der Motor ist übrigens von FIAT, Einpritzanlage Bosch. Aber insgesamt hat der Corsa weder die Anmutung eines A2 im Innenraum, noch den Platz. Und unterm Auto hatte das Auto trotz aller Bemühungen doch schon deutliche Korrosionsspuren an Ölwanne und Fahrwerk, was man vom A2 nicht so schlimm kennt. Karosse war tadellos. Bis auf Tankstutzenbereich. Da rotzte es vom Radkasten heftig durch. Muss man bei jeder Wäsche gründlich reinigen. Sonst gibt es Rost, später Durchrostungen. Aber das ist eben der gravierende Unterschied zum A2, weshalb ein dritter A2 hermusste! Und auf unsere Flotte sind wir ein bischen stolz, ist so!

Hier auf Wunsch die Bilder erneut! Wieso waren die Bilder wieder weg?

Letzterer ist auch akustisch besser gedämpft, man hört den Motor anders. Ersterer hat noch die alten Armaturen, da leuchtet der Zeiger nicht, wenn Licht aus. Ist dann ziemlich dunkel und wenig ansprechend! Also die ohne Aluzierringe. Ich würde aus diesen Gründen zum letzteren tendieren. Ausserdem schreit der erste schon nach dem nächsten Zahnriemen. Kostet ja auch! Habe beide Jahrgänge! Würde allerdings die Äuglein nach einem ab09/03 werfen, sofern grüne Plakette. Dann besser noch ca. 1500-2000 Euro locker machen und noch neueren suchen. Hier sit Geduld gefragt. Auch mal über OSS nachdenken, ohne OSS würde ich es nicht machen! Kann man zu lassen, wenn man Angst vor nem Schaden hat! So was macht mehr Sinn! Pkw-Inserat: Detailansicht Der hat AHK, bessere Sitzstoffe mit Taschen hinten, dazu die tollen Felgen , dann noch S-Lines, die du locker verkaufen kannst, Sportlenkrad und tollen Schalthebel und kommt ausm Laden, also Garantie!