VFRiend

@Ben123: Vergleich TDI vs. 1.3cdti: Der cdti 1.3 hat nicht unbedingt das Drehmoment des TDI im unteren Drehzahlbereich, aber er lief deutlich vibrationsärmer, konnte auch noch drehzahlärmer gefahren werden, weil 4-Zylinder, ohne brummig zu sein. Auch die Drehzahl im 5. Gang lag niedriger als beim 75 PS TDI. Beim Starten brauchte er ein paar wenige Umdrehungen mehr, da CR und nicht PumpeDüse. Er drehte deutlich besser bis auf 5000 Touren. An den Ohren genommen, ging er wie ein Benziner, er nötigt nicht zum Weiterschalten wie der TDI. Wir fuhren das Auto von 88.000 km bis 101.000 km völlig problemlos. Ist halt ne andere und keinesfalls schlechtere Motorcharakteristik. Verbrauch um ca. 0,1-0,2 Liter/100km höher im Corsa als A2 TDI. Nockenwelle wird über Steuerkette angetrieben. 16-Ventiler. Also insgesamt ist das kein schlechter Motor! In einem A2 verbaut wäre das sicher richtig interessant gewesen. Insgesamt gesehen ist dagegen der TDI 3-Zylinder eher ein Rauhbein. Der Motor ist übrigens von FIAT, Einpritzanlage Bosch. Aber insgesamt hat der Corsa weder die Anmutung eines A2 im Innenraum, noch den Platz. Und unterm Auto hatte das Auto trotz aller Bemühungen doch schon deutliche Korrosionsspuren an Ölwanne und Fahrwerk, was man vom A2 nicht so schlimm kennt. Karosse war tadellos. Bis auf Tankstutzenbereich. Da rotzte es vom Radkasten heftig durch. Muss man bei jeder Wäsche gründlich reinigen. Sonst gibt es Rost, später Durchrostungen. Aber das ist eben der gravierende Unterschied zum A2, weshalb ein dritter A2 hermusste! Und auf unsere Flotte sind wir ein bischen stolz, ist so!

Hier auf Wunsch die Bilder erneut! Wieso waren die Bilder wieder weg?

Letzterer ist auch akustisch besser gedämpft, man hört den Motor anders. Ersterer hat noch die alten Armaturen, da leuchtet der Zeiger nicht, wenn Licht aus. Ist dann ziemlich dunkel und wenig ansprechend! Also die ohne Aluzierringe. Ich würde aus diesen Gründen zum letzteren tendieren. Ausserdem schreit der erste schon nach dem nächsten Zahnriemen. Kostet ja auch! Habe beide Jahrgänge! Würde allerdings die Äuglein nach einem ab09/03 werfen, sofern grüne Plakette. Dann besser noch ca. 1500-2000 Euro locker machen und noch neueren suchen. Hier sit Geduld gefragt. Auch mal über OSS nachdenken, ohne OSS würde ich es nicht machen! Kann man zu lassen, wenn man Angst vor nem Schaden hat! So was macht mehr Sinn! Pkw-Inserat: Detailansicht Der hat AHK, bessere Sitzstoffe mit Taschen hinten, dazu die tollen Felgen , dann noch S-Lines, die du locker verkaufen kannst, Sportlenkrad und tollen Schalthebel und kommt ausm Laden, also Garantie!

ach ja?!

Diesen Thread würde ich gerne mal reaktivieren! Warum? Weil ich jetzt mal gerne wüßte, wie denn de "Langzeit"-erfahrungen sind! Da ist jetzt 2 Jahre nix mehr geschrieben worden. Vielleicht sind ja reihenweise die PumpeDüsen kaputtgegangen? Irgendwie erstaunlich, dass dieses Thema erstarb!

Ein Überlastschutz ist sogar zwingend notwendig, man stelle sich vor, es flössen Ströme, da der Motor nicht rotiert, die den Motor zum Brennen bringen. Dann fackelt gleich der ganze A2 ab. Bekanntlich brennt Alu besonders gut! Ich geh mal davon aus, dass man in der Werkstatt erneut die Funktion prüfte. Motor geht nicht weil Welle steif, Überlastschutz wieder eingesprungen, dann geht ne halbe Stunde der Motor nicht. Fazit für den Mechatroniker Deines Vertrauens: Motor kaputt, also neu machen...Die sollen den alten Motor zurücknehmen und dir den neuen lassen oder kostenlos rückbauen. So was von ärgerlich für den Kunden, also für Dich.

Meine Nachbarn schmunzeln, mußte auch erfahren, dass die Freundin meines Sohnes mich wegen meines A2-Ticks für spleenig hält. Auslöser war der Kauf des dritten A2 TDIs mit OSS. Die machen sich ganz hübsch vorm Haus. Und jeder in der Familie will mit den Dingern unterwegs sein. Ein deutlicher billigerer Corsa C 1.3 cdti wurde ersetzt durch dritten A2, weil das Auto nicht besonders gut ankam, trotz feinem Motor, der mich auch überzeugte!

Meines bescheidenen Wissens hat der Motor sehr wohl einen Überlastschutz, er lief nicht weil Welle zu fest. Muss sich auch ausschalten, wenn Wischer(arm) eingefroren. Wär sonst zu gefährlich. Mich würde schon interessieren, ob Welle und Halterung neu?

Aluknopf am Bremshebel mit gaaaaanz feinem Schmiergelpapier und einem Tropfen Öl schleifend bearbeiten, dann polieren und schon sieht er wie neu aus. Warum wechseln?

Ja ich meine"Räder". Hermes mit Pappe irgendwie drumrum hört sich gut an, es muss also nicht zwingend in einen eckigen Karton ? Würde also reichen, alle Kanten und Flächen vernünftig zu polsten: Schaumstoff,Kartonband o.ä.?

Wer hat schonmal S-Line-Räder verschickt und kann mir sagen, wie zu verpacken, mit welchem Unternehmen? Mit über jeden Tip dankbar!

Um Gottes Willen, der Thread ging nicht mehr weiter, weil Du Dir das Bein gebrochen hast. Dann ist natürlich alles entschuldigt. Auf jeden Fall wünsch ich Dir hiermit mal Gute Besserung. Wenn Dein A2 jetzt solange pausen mußte, ist er vielleicht wieder o.k.?! Sowas soll es ja geben!

Lieber modellmotor, ich habe den A2 vorgestern in Senden bei Neu-Ulm gekauft. Es ist unser dritter A2 mit OSS. Habe das Auto auch ohne Probleme die 400 km nach Trier gefahren, aber erst nachdem ich einen halben Liter Frischöl gemäß 50700 reingekippt habe. Ölstand war etwas über min. km-Stand nach letztem Longlife:42.000 km. Dafür Longlife-Strecke von ca. 50.000, erste Strecke wurde in 47.000 km. Also Du bist Dir sicher, dass das Öl alle Drecke in Schwebe gehalten hat? Habe von meinem Öl- und Ersatzteildealer Motor Clean von Liqui Moly hier stehen. Würde nach Herstellervorschrift anwenden: Vor Ablass des Öls im betriebswarmem Zustand dazugeben und 15 min. im Leerlauf Motor laufen lassen. Nicht damit fahren!

Was nützt mir eine Meinung? Gibt es hier im Forum jemand, der einen Motor, sei es Kurbeltrieb, sei es Ölwanne, sei es Zylinderkopf im Bereich der Nockenwelle, gesehen hat, in dem 50.000 km lang das selbe Öl schmieren und putzen musste? Gibt es bedeutsame/kritische Ablagerungen oder nicht? Gibt es hier Leute, die von einer bemerkbaren Veränderung nach Reinigung mit einem Innenreiniger berichten können, oder einen Motorschaden hierdurch verursacht haben könnten? Lieber Nienburger, nimms mir nicht übel, das soll jetzt kein Angriff auf Deine Aussage sein! Sowas liegt mir mehr als fern!

Ich dachte nicht an die Außenreinigung des Motors und -raums , sondern an die Innenreinigung mittels eines Ölzusatzes, der für 15 min im Leerlauf reinigen soll. Erfahrungsberichte wären nicht von Nachteil.

Entschuldigt, wenn ich einen neuen Thread eröffne, aber der Thread "Reinigungszusätze" besagt als Titel garnix. Da springt (fast) keiner drauf an, weil man denkt, hier ginge es um einen x-beliebigen Zusatz fürs Waschwasser o.ä. Ich beabsichtige eine Motorinnenreinigung mit einem Motorinnenreiniger eines namhaften deutschen Öl- und Additivherstellers, weil ich mir davon etwas verspreche. Bei dem besagten zu reinigenden Motor wurde das LL-Intervall immer endgradig ausgenutzt, so dass ich eine doch fraglich eingedickte pechschwarze Brühe als Schmierung im Motor vorfinde, die nach meinem Dafürhalten schnellstens raus muss. Aber ich hätte gerne mal Erfahrungen hier aus der Runde geört. Der Motor ist ein 90PS TDI.

Ärgerlich, wenn diese Threads ein neues Problem angehen und dann die Rückkopplung vom Betroffenen fehlen. Woran mag es gelegen haben? Nur so lernen wir hier mit!

Habe hier 90 PS TDI mit 135.000 km drauf. Maschine läuft rauer als mein 75 PS Pendant, dessen Motor nach 128.000 km läuft wie am ersten Tag! Hat aber auch alle 15-18T Ölwechsel bekommen. Ja und der 90 PS TDI kennt Ölwechselintervalle von 47.000 bis 50.000 km. Der vierte wäre jetzt fällig. Die Brühe wirkt eingedickt und ist natürlich pechschwarz. Würde gerne Liqui Moly Motor Clean einsetzen. Sinnvoll? Gibt es Leute, die solche Motoren von innen gesehen haben, wenn Longlife so ausgereizt wurde? Macht Motor Clean Sinn?

1. Audi A2 TDI 75 PS Bj.2001 2. Audi A2 TDI 75 PS Bj.2002 3. Audi A2 TDI 90 PS Bj.2004 ...und alle schön mit OSS! So kann es kommen bei A2-Virusinfektion in der Familie!

Bei mir seit 40.000 km ohne Probs. Lass Dir nix aufschwätzen. Gummis bestellen und wenn du es selbst nicht machen möchtest, dann Kraut und RübenWerkstatt suchen und denen zeigen welche je zwei Schrauben sie aufdrehen sollen um Gummis zu wechseln.

Bin auch gefragt worden, meine lapidare Antwort: Demnächst haben wir den dritten vor der Tür und solange die A2s laufen, bräuchten wir nix anderes mehr. Am meisten freue ich mich über die Begeisterung meiner Kinder für den A2. Tochter hatte einen Corsa C Diesel, der muss jetzt gehen und wird ersetzt. Habe gestern noch unterm Corsa gelegen wg. Ölwechsel. Erschreckend, wie gammelig alles war, alles rostet und korrodiert irgendwie. Kein Vergleich zu unseren 2 und 3 jahre älteren A2s. Der dritte wird ein 90 PS TDI. Morgen Abholung.

Das Kabel brücken und Wippschalter dazwischen, der irgendwo platziert wird. Dann schaltet man von Hand, wenn man Licht braucht.

Eine Frage: Es hat mal irgendwo gestanden, dass der A2 TDI BJ 2002 und jünger keine Getriebeölablassschraube habe. Stimmt das und wenn ja, wie Getrieböl wechseln ohne Getriebe auszubauen? Da bei unserem A2 TDI Bj. 2001 im Frühjahr das Getriebeöl gewechslet wird, kurz welcher Schlüssel brauch ich 19er Imbus als Nuss?

In letzter Zeit werden permanent A2 zu illusorischen Preisen angeboten. Habe in den letzten Wochen mind. 10x angemahnt. Waren dann auch sofort weg.

Danke für die Auskunft, hab ich mir fast gedacht, das man keine CDs abspielen kann. Schade.