VFRiend

Hi alle! Auch wenn das Thema zum Hunderttausendstenmal durchgekaut wird, ich hab aber das Feuerchen nicht am Brennen gehalten. Ich meld mich nur wieder und habe beschlossen einen weiteren Wagen anzuschaffen, der auch in die Innenstadt Berlins oder in sonstige schadstoffarme "Zonen" darf. Hoppla haben wir also wieder ne Zone in Berlin? Ich schau mich um nach nem 1.2 TSI, wohl in einem Golf. Mal schauen was turboaufgeladene Benziner so können!

Mit dem Popcornkauer wollte er sagen, dass er sich langweilt, hab ich verstanden. Thema ist wohl gegessen, hab ich auch verstanden. Ist o.K., verkaufen wir nach Polen.

@A2-S-line, kannst ja gut Popcorn reinschieben, aber wir sind hier in der "Verbraucherberatung" und damit gibt es halt den Tipp für A2-Kaufwillige, den es zu beachten gilt. So hart dies für Besitzer von "Staubschleudern" ist. Und wir wollen ja objektiv informieren, oder etwa nicht!

Da hab ich mir mal ein neues Premiumauto vor exakt 7 Jahren gekauft und jetzt das! Komme nicht in Umweltzonen! Muss wohl anderes Fahrzeug kaufen und zwar ein Volumenmodell wegen Nachrüstfilter. Geht mir das mit Euro 5 im Diesel in 7 Jahren wieder so? Habe ehrlich gesagt kein Verständnis für Audi, die uns nicht mit einem Nachrüstfilter weiterhelfen. Beim Golf kein Problem! Da kann man ja nur noch raten: FINGER WEG von TDI 1.4 vor 28.KW 2003!

Guckst du hier :https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=36150&page=2&highlight=Massekabel+Anlasser

Danke für Eure Auskunft. Thread kann also gelöscht werden.

Kann doch wohl nicht sein, hab mir vor 7 Jahren ein Auto der damals niedrigsten Schadstoffklasse gekauft und jetzt darf ich damit nicht mehr nach Berlin rein? Ist das so richtig? Was machen denn da die Berliner mit ihren A2s?

1980 Auto: Opel Rekord 2.0, 18 Fahrstunden a 24,- DM, Motorrad: Zwei Fahrstunden a 26,- DM auf Yamaha RD 200 ! Prüfung Gott sei Dank im ersten Anlauf bestanden.

Es ist der Zeitgeist, Leute stehen nicht mehr dazu was sie verbocken und zahlen auch Dienstleistungen nicht, die Sie abrufen. Als Arzt kann ich Dir dazu mehr erzählen, im Besonderen wie es um die Zahlungsmoral von Arztrechnungen aussieht.

Mein Tipp: vorne mehr bzw. etwas höher aufbocken als hinten. Es läuft noch mehr Altöl raus, da Ölwanne bei ebenem Stand nicht komplett ausläuft.

Wenn ihr schon Kartons vor den Kühler legt, dann aber bitte nicht vor den Ladeluftkühler. Eigentlich sollte das Abdecken des Kühlers nichts bringen wenn das Thermostat nicht kaputt ist. Das öffnet nämlich den kleinen Kreislauf (Motor-Heizung) zum großen Kreislauf über den Kühler. Wird die Temperatur wirklich im kleinen Kreislauf gemessen? Ich glaubs nicht.

Es dümpeln sogar rund 8 Liter Reserve im Tank. Bin mal nach Aufleuchten der Tankanzeige noch 143 km gefahren, dann hat mich der Mut verlassen und ich betankte mit Reservekanister. Wie gesagt, er ist nicht von selbst stehen geblieben.

Die Gute-Nacht-Geschichte für A2-Fahrer ! Kein Problem, nur folgende Beobachtung: Mein TDI verbrachte die Nacht von Freitag auf Samstag letzte Wochen draußen. Überraschender Temperatursturz auf minus 12 Grad Celsius. Motorstart um 07:00 Uhr. Es glühte lange vor, ca. 8 -10 Sekunden. Dann erfolgloser Startversuch, ich hätte aber auch länger den Anlasser betätigen müssen, habe jedoch gewohnheitsmäßig nach ca. einer Sekunde den Schlüssel gehen lasen. Das war zu wenig! Neuer Versuch: Anlasser dreht müde, aber Motor startet. Ungewohnte Geräuschkulisse, lärmendlaut etwas blechern klirrend meldet sich das arme Motörchen. Nach ca. zehn Sekunden kommt langsam der bekannte Klang des Dreizylinders zum Vorschein. Man merkt förmlich, wie sich das Öl an entscheidenden Schmierstellen einstellt und die Geräuschkulisse dämpft. Langsames Losfahren, dem armen Triebwerk nur keine Gewalt antun. Der Motor wird mein Körperteil, das ich maximal zu schonen versuche. Langsam taut jede der "Gliedmaßen" des Dreizylinders auf, verlieren ihre Steifigkeit, gewinnen an Geschmeidigkeit und marschieren wieder, wie von ihnen gewohnt. Der Akkumulator hat jetzt sieben Lenze überschritten. Packt er es noch über den Winter? Habe ihm jetzt in der Garage ein CTEK-Ladegerät gegönnt. Der Akku scheint die zusätzlich spendierten Ströme zu brauchen, denn er hat sein gesamtes Leben außergewöhnlich häufig die Glühkerzen und den Anlasser beleben müssen, und der Akku tat es ohne zu murren. Ich hatte schon immer den Eindruck, es ist ein außerwöhnliches Wesen, dieser Akku. Treu, loyal, geradezu hündisch sich meinem Willen unterwerfend! Ein treues Tier... Wie wird es weitergehen in diesem Winter? Kommt der Akku-Tod? Muss ich mich von meinem Akku-Freund noch trennen, oder werden wir gemeinsam die Wärme der ersten Frühlingstage genießen können? Wenn ich es gut wüßte.... Copyright!

Würdest du dich bei mir melden! Ich suche genau so ein Auto für meine Tochter, und Bonn Düsseldorf ist ja nicht sooo weit weg. Ich weiß dann wenigstens wo der A2 herkommt. Kannst du Bilder schicken? Eine Bedingung: er muss den 43 l Tank haben!

Ob eine Reparatur unmöglich ist, glaub ich nicht. Mach mal ein Foto des Schadens. Vielleicht kann ich Dir einen Vorschlag zur Reparatur anbieten. Denn Dein Wischerarm wird dann auch nicht der letzte defekte Arm sein. Und für Reparaturvorschläge ist dieses Forum ja weltbekannt!

Der Komfortschließgang fordert der Batterie nicht wirklich was ab. Dazu der doch eher niedrige Spannungswert unter 12 Volt, na ich weiß nicht ob die Batterie nicht doch was hat? Man hätte wenigstens mal vorglühen können und das bei allen eingeschaltbaren Verbrauchern....wenn schon der Anlasser nicht geht!

Wenn das Relais auch nicht zuckt, befürchte ich eine zu geringe Spannung. Also Batterie testen. Voltmeter dran und ablesen lassen, was passiert wenn Schlüssel rumgedreht wird. Ich halte mich hier an den wahren Spruch: Häufiges ist häufig, Seltenes ist selten!

...und die Batterie soll noch in Ordnung sein?

Alter, Km-Stand und die Aussage Langstreckenfahrzeug irritieren ein wenig, wenn man sie zusammen anschaut. Wenns stimmt, steht dort ein A2, der gerade mal eingefahren ist und mal das Doppelte gekostet hat. Du legst 11Mille hin und hast ein Auto, der jetzige Besitzer hat den gleichen Betrag ausgegeben und hat nichts mehr!

Mein Vorschlag: Ihr bemüht Euch gemeinsam um einen weiteren gleichwertigen A2. Jeder bzahlt die Hälte des Kaufpreises Und dann laßt Ihr das Los entscheiden wer welches Gefährt bekommt! So geht ihr wenigstens fair auseinander!

Bei Audi machen lassen, kostete inkl. allem ca. 1100,- €. Alles andere bereust Du womöglich noch! Habe es selbst auch machen lassen! Was nützen 300,- € Erspartes wenn das ganze nicht hinhaut oder mal was passiert? Es müssen fette Löcher in die Karosse gebohrt werden etc. pp. Überlegs Dir gut!

Ich sehe es mal von einer anderen Warte: Als KFZ-Händler, der ich nun nicht bin, würde ich mir sagen: "Den Blechschaden kann ich nicht selbst reparieren, muss also zu Audi, beim Rest kann ich selbst ran und steck einen Haufen Geld rein, dann muss ich das Auto für relativ wenig weiterverkaufen, da Unfallschaden und schon in einem Forum schön alles gepostet. Hier gibts nur Ärger, also Finger weg von dem Auto". Das würde er denken! Ich befürchte, den verkaufst Du besser in Einzelteilen oder noch besser, weiterfahren und gut ist! Meines Erachtens realistisch gesehen ist er allenfalls noch 1.500,- € wert. Oder würdest Du 2.500,- dafür selbst zahlen?

Natürlich ist es möglich, dieses Kit einzubauen! Aber leider will keiner die Garantie für 120.000 km geben, das mußt Du Dir schon selber zumuten (den Nervenkitzel!) Wie gesagt, hab vor zwei Jahren bei meinem A2 dem Wechsel dabeigestanden. Schon beim Vergleich alter und neuer Riemen war eine neue Bezichnung drauf. Der Freundliche bestätigte auch die Gleichheit des Materials mit dem für 120.000 km. Stell Dir mal vor, man würde zwei Versionen des Kits bereithalten und bei einem neueren Fahrzeug mit 120T-Wechselintervall den Mist für 90T einbauen! Also gibt es Material erst garnicht. Audi wäre blöd, im Nachhinein etwas am Intervall zu ändern. Da reicht dann ein vorzeitiges Aus zwischen 90-120T bei enem einzigen KFZ um in der A...blöd zu erscheinen! Wäre auch schlecht für den Ruf! Fahr 105.000 km und gut ist! Ein bischen Risiko muss halt sein! Wenn ich daran wie gut die Teile noch aussahen, frage ich mich sowieso ob es so "früh" notwendig ist!

Kann es sein, dass das Absteckplättchen dazu dient, die Spannrolle maximal angespannt zu halten, damit sie eben NICHT schon in Richtung des noch aufzulegenden Riemen spannt, dieser also problemlos aufgelegt werden kann, ohne die eben angesprochene Zentimeter-für-Zentimeter-Mehode? Damit würde sich Christophs Problem erklären, dass sich der Zahnriemen eben doch nicht so problemlos auflegen ließ? @Christoph: Teste das doch mal an der alten Spannrolle! Das erinnert mich ans Arretieren von Rolladen-Aufrollern, die werden doch auch arretiert, damit man das Zugband wechseln kann. Die Spannrolle ist schließlich umso stärker gespannt, je weiter sie vom Zahnriemen wegkommt und entspannt sich geringgradig je mehr der Zahnriemen eingedrückt, also gespannt wird. Wetten dass dies der Grund für dein etwas problematisches Riemenauflegen war?!

Dem zuletzt gesagten möchte ich zustimmen. Wenn die Anleitung noch von anderen Profis "gegengelesen" bzw. korrekturgelesen würde, wäre echt super! Ich bin mir sicher, dass Christoph, der Autor der Anleitung diese Kontrolle zu schätzen weiß. Ganz im Sinne: Vier Augen sehen mehr als zwei! Oder: Die A2-Gemeinde sieht sich als Team! Was mich als Laienschrauber noch etwas irritiert hat, war die Schilderung des Neuauflegens des neuen Zahnriemens. Es wurde geschrieben, dieser läge erstmals so 1 cm auf den Zahnscheiben und würde sukzessive weitergeschoben bzw. in Schritten ganz draufgeschoben. So habe ich das nicht in Erinnerung. Meines Wissens war der Zahnriemen eher problemlos sofort in seiner Gänze auf die Laufflächen zu legen, anschließend spannen der Spannrolle. Oder ist die von Dir, Christoph beschriebene Methode so auch irgendwo in den Handbüchern beschrieben? Ich hätte halt Angst den Zahnriemen irgendwie zu beschädigen. Immerhin sind minimale Läsionen am Zahnriemen später die Stellen, die im GAU zerfetzen?!