VFRiend

Muss diesen Thread mal in Erinnerung rufen. In diesem Thread Wie kann man Klimakompressor prüfen : Audi A4 8E 8H wird genauer beschrieben, dass eine Riemenscheibe auch ml ihren Geist aufgeben kann. Die Reparatur-Beschreibung folgt darin. Und jetz muss ich schauen, was bei meinem A2 gebacken ist!

Ganz herzlichen Dank an alle, damit bin ich ein gutes Stück weiter. Habe verstanden, wie der Kraftschluss im Prinzip mittels Sollbruchstelle auch mal unterbrochen sein kann. Und mir ist klar, dass jetzt mit einer wohl höheren Wahrscheinlichkeit der Kompressor festgegangen sein könnte, aber auch mit einer noch vorhandenen Wahrscheinlichkeit hier die Sollbruchstelle zu früh ihren Geist aufgegeben haben könnte und der Kompressor eigentlich intakt wäre, würde er nur gut angetrieben. Leider hatte ich heute keine Kraft mehr um den Unterboden runterzuschrauben um mich unters Auto zu legen. Ich denke, das klappt aber am Sonntagmorgen. Ich werde berichten. Sollte sich der Kompressor drehen lassen, wird der Versuch einer erneuten Klebung in Angriff genommen. Wer weiß ob hier nicht auch mal wieder zu Lasten von vielen Kunden neue Kompressoren eingebaut werden, obwohl die "Sollzereissklebung" ( analog zu "Sollbruchstelle") nur nach 6 Jahren spröde wurde und den Kräften nicht standhielt. Das würde erklären, was der Mechaniker mit "Kupplung" austauschen gemeint haben könnte!! Für so doof habe ich den nicht gehalten. Zu seiner Entlastung muss ich auch sagen, dass ich um den Check der Klimaflüssigkeit bat, weil, wie ich und andere vermuteten, einfach nur zu wenig davon in der Anlage wäre (war ja auch) und deshalb die Klima nicht funktionieren würde. Er hat das gemacht, was ich wollte! O.K. ein bischen Mitdenken wär nicht schlecht gewesen, aber er ist ja auch nicht zwingend Meister aller Instanzen. Nachtrag: Schaut mal was rauskommt, wenn man die oben angegeben Art. Nr. eingibt: Klimakompressor Kupplung Reparatur Satz Audi VW Skoda bei eBay.de: Klimaanlage (endet 15.06.10 23:26:17 MESZ) Kommt Euch auch bekannt vor? Sieht man da nicht den gleichen Deckel, wie von A2-D2 gepostet? Eher nicht! (Nachtrag)

Hier ging es weiter. Heute morgen Termin bei einer Freien Werkstatt an meinem Wohnort. Der junge Mech. habe bei VW gelernt. Primär versuchte er, den Kompressor laufen zu sehen, was mit Taschenlampe von rechts nach mittig unten beim TDI auch geht. Er lief nicht, wenn Klima angeschaltet wurde, Ventilator schon. Zur Füllung: es waren noch 275 g drin, was den ca. 53-56% tatsächlich entspricht, die vom Diagnosegerät angegeben wurden. Es erfolgte eine ca. halbstündige Druck-Vakuumprüfung, die die Anlage mit o.B. bestand. Kein Druckabfall bei Überdruck, kein Ansteigen unter Vakuum. Jetzt Füllung mit 525 g Kühlmittel-Öl-Gemisch. (Öl-Anteil hier 17g) Und was soll ich sagen, die Klima geht immer noch nicht. Kosten: Verdiente 70,- € . Der Mechaniker meint es läge an der Kupplung, die wohl elektromagnetisch funktioniert. Diese sei möglicherweise kaputt. Könnte das sein? Ist sie tatsächlich austauschbar? Meine Frage, ob möglicherweise doch Kompressor kaputt, bezweifelte er. Dieser müsse dann doch Geräusche von sich geben oder Sperren, so dass der Riemen drüber rutschen würde. Möglich? Gerne höre ich mehr von Euch, sofern es Euch Spass macht, hierzu Infos zu posten. Wie gesagt, keine Fehlermeldung im VAGcom, aber vielleicht funktioniert die Software auch nicht obwohl die Restmenge Kühlmittel genau festgestellt wurde von der Software.

Lieber admin, lösch obigen Thread wieder! Das kommt hier nicht gut an, wie ich feststellen musste. Danke!

Lest Euch das mal durch und schreibt mal was dazu! Die Ärmste benötigt beim besten Willen KEINE Zipps wie man einen A2 einmottet, sondern die Unterstützung aller hier im Forum! den A2 einmotten? - A2 Forum

Thermostat klemmt un öffnet nicht bis unzureichend oder Wasserpumpe klemmt, weil Pumpflügel abgebrochen und sperren. Wann ist Wapu getauscht worden mit Zahnriemen? Wenns nur das Thermostat ist, hätte höchste Gebläsestufe im Innenraum mit höchster Wärmestufe eingestellt, gereicht um Motor zu kühlen, wenn er denn zart hätte laufen dürfen.

Mannomann, ein Audi-Mann empfiehlt, auf eigene Faust jemanden zu suchen ,der sich mit dem 1.2 TDI auskennt. Was ist denn das für ein Service? Hätte er in dem Fall nicht selbst mal schauen können, wer sich bei den anderen AUDI-Zentren in der"Nähe" auskennt? Kommt der Diesel rechtzeitig vorne an? Ich denke da an die Tandempumpe!

Ein Großes Lob für Deine sehr detaillie Aus-/Einbauanleitung. Vielen Dank! Solche Beiträge sind das Salz des Forums! Ohne Deine Anleitung würde ich mich, glaub ich, nicht an solche Arbeiten trauen. Mit Deiner Anleitung schon! Toll gemacht!

Der Unterschied liegt in einem anderen Kühlerlüfter, bzw. deren Steuerung. Sowas hab ich in einem anderen Thread gelesen. Als Ersatzteil gäbe es heute allerdings nur und ausschließlich die potentere Version (ohne Gewähr).

Hab ja auch schon einen Termin, nämlich leider erst Fr. nächste Woche. Und wer macht sowas für 40,- € ?

Nochmals neues von der "Klimafront"! Unter Beobachtung mit VAGcom bei laufendem Motor und eingeschalteter Klima zeigt Klimakompressor Aktivität. Er zieht statt 0,010 Ampere jetzt ca. 0,6 Ampere, oder waren es mehr? und diese LOAD-Angabe lag dann bei ca. 56%, der Druck bei 7,0 bar. Die blanken Alu-Klima-Rohre im Motorraum wurden jedoch nicht kalt. Passt das noch zu meiner Hoffnung: Kompressor etc. also Technik nicht kaputt, sondern nur Kühlflüssigkeitsmangel? In meinem Umfeld meinen die meisten "Fachleute", es läge nur an einer unzureichenden Klimabefüllung.

Danke nochmals für Deine Hilfe, war lieb, nochmal selbst nachzuschauen. Komme an einer Klimaanlagenüberprüfung nicht vorbei!

Hi cmpbtb (oder wie auch immer), der Motor lief dabei nicht, also auch kein Kompressor, hab ich jetzt nicht genau verstanden, was du damit sagen willst. 24,5% bedeutet also nicht zwingend, dass ungenügend Füllmittel vorhanden ist?

Hallöle, bin nochmal hier um folgendes zu erfragen: Ein Bekannter hat sich mal mit einer Software eingeklinkt im Klimaanlagenbereich. Da stand was von Load 24,5% und Total pressure 6,8 bar. Heißt das möglicherweise, dass nur noch 24,5 % der üblichen Klimaflüssigkeitsmenge drin ist? Sonst zeigte die Software keinen Fehler im Klimabereich. Könnte ja bedeuten, dass die Klimaanlage wg. fehlendem Gas nicht anspringt, oder?

Diese Erhöhung des Treibstoffverbrauchs halte ich für ausgeschlossen. Wie bestimmst Du den Verbrauch? Ich lasse nur "Betanken an gleicher Zapfsäule mit Pistole in gleicher Stellung und dann aufhören beim Ersten Stopp", anschließend "Literverbrauch durch gef. km x 0,01" zu.

Da freut sich der unterbeschäftigte Kleinanwalt um die Ecke! Ich persönlich bin ja der Meinung, dass Pitstop hier keine Schuld trägt. Sie haben Dir eine Leistung angeboten und Du hast sie auch erhalten. Muss Pit-Stop denn wirklich wissen wie das Rad eines A2 im besonderen aufgehangen ist und wann da ggf. noch nach Rillenkugellagern zu schauen ist? Ist Pitstop denn AUDI? Ich meine: Nein!

Interessanterweise lassen sich derzeit völlig problemlos die Ausströmer ansteuern, nur kommt keine kalte Luft. Man merkt auch an der Drehzahl, dass der Kompressor nicht mitläuft bzw. nicht arbeitet. Aber: Selbst bei meinem alten 91er Passat bemerkte man den Defekt der Anlage daran, dass das Lämpchen in der Anschalttaste nicht anging. Beim A2 müsste entsprechend das Lämpchen in der ECON-Taste nicht ausgehen.

Danke, wird getan.

Oder beides ist kaputt! Kompressor und Stellklappensteuerung! Wird Ausfall des Kompressors im Fehlerspeicher abgelegt?

Würde mich auch gerne mal hier reinhängen. Folgendes Problem: Klimaanlage muckte in den letzten Wochen. Oft genug kam keine Luft aus den Mittelausströmern, jedoch seitlich, nach oben unten und zur Seite schon und zwar irgendwie zischend gepresst. Ich dachte eigentlich während dieses Phänomens, die Klima würde kühlen. Jetzt kommt wieder Luft aus den Mittelausströmern, aber kalt ist sie nicht, egal welche Temp. ich einstelle, eher Temp. wie außen. ECON-Taste läßt sich ein- und ausdrücken. Dabei läuft auch der Kühlerventilator an. Hab ich geguckt. Die Alurohre der Klima im Motorraum fühlen sich nicht kalt an, müssen sie das überhaupt? Es ist auch keine Sicherung kaputt. Ich lese von Stellmotoren, diversen Fühlern z.B. G 64 usw. ...und mich verfolgt jetzt die Panik, bald wieder um 1000,- € ärmer zu sein, was jetzt nicht sein müßte. Eher wage ich mich da selbst mal ran. Hat jemand Spass, was dazu zu schreiben?

300,- €, ist das Dein Ernst? Dann kommt ein Winterrad als Notrad rein. Bei einem Mehrverbrauch von 0,1Liter/100km (bei 1,50 € der Liter Diesel) wg. Mehrgewicht reichen die 300,- € für 200.000 km. Oder ich speck alternativ 10 kg ab!

Es ist zum Mäusemelken: Jetzt meldet sich mein Sohn erneut auf dem Weg nach Düsseldorf, er habe sich gerade einen Gegenstand in einen Reifen gefahren. Dieser Gegenstand entpuppt sich als zerlegtes Taschenmesser. Klinge im Reifen, die Bleche der Handgriffe hängen dran und rotierten schön am Radlauf des Kotflügels und zerlegten einiges an Kunststoff und Farbe. Erst letztes Jahr hat er zwei Reifen gehimmelt. Interessanterweise sind es immer nahezu neuwertige Reifen. Das Tirefit kam bisher wegen der erheblichen Beschädigungen der Reifen (insgesamt sechs! in den letzten 5 Jahren bei drei A2) nie zum Einsatz, ist also für die Füsse! Mich ärgert es, dass im A2 30 kg Ballast im "Arsch" verbaut sind, aber stattdessen aus "Gewichtseinspargründen" kein Notrad hinten drin liegt. Prima Audi , gut gemacht! Das soviel Gewicht verbaut wurde, kann jeder sehen, der eine AHK nachrüstet. Er bekommt die Gewichte und eine brutal schwere Vierkantstange in den Kofferraum gelegt. War so bei meinem A2. Weiß einer, was ein Notrad kostet oder hat jemand noch so ein Ding zuhause rumliegen und möchte verkaufen?

Es bestehen auch meiner Erfahrung nach keine Leistungsunterschiede. Aber auffällig ist die Änderung der Laufruhe in niedrigen Drehzahlen. Da ich eher mehr als weniger reinschütte( liegt an meiner Füllmethode aus einer 1l-Dose mit so nem Röhrchen dran) fällt mir auf, dass der Motor noch ruhiger läuft, wenn eher mehr als 200 ml 2-T-Öl auf 40 l Diesel reingeraten. Habe mir einen 20 l Kanister im Internet gekauft (JASO FC -teilsynthetisch für 58,- € ), da mach ich mir auch keinen Kopp wenn mal 250 ml pro Tankfüllung reingeraten!!!

Rost ist Eisenhydroxid. Zum Entstehen braucht es keinen Sauerstoff. Wasser reicht. Fe + 4 H²O ----> Fe(OH)² + 2 H³Oplus

Zu spät gewechselte Bremsflüssigkeit, hierdurch zu hoher Wassergehalt mit daraus resultierender Korrosion oder falsche Bremsflüssigkeit! DOT 5.1 bzw. DOT 4 darf rein, da auf Glycolbasis, DOT 5 darf nicht rein, da auf Silikon-Basis. Dieses DOT 5 hat zwar einen noch höheren Nasssiedepunkt, ist auch meines Wissens noch weniger komprimierbar, (ein bischen was geht ja bekanntlich immer noch )und genau deshalb im Rennsport so beliebt, weil Druckpunkt deutlicher oder definierter, aber.......und jetzt das ganz große ABER: Wesentlich früher zu wechseln! weil extrem hygroskopisch, also wasseranziehend. Eigentlich dürfte diese Brühe gar nicht erst an Normalsterbliche verkaufbar sein, da sind zuviel Möchtegerne-Rennfuzzis drunter!