Christoph

Das mag ja sein, der Bericht ist auch schon 5 Jahre alt und primär geht es um Bleiakkus. Was für NiCd-Akkus sind denn verboten?!

Hier geht es auch um Bleiakkus ... ;-)

Ziemlich sicher der Kraftstoffilter ... wie alt, wieviele km?! Hatte ich bei mir nach ca. 120.000 km auch, verschwindet auf einer längeren Strecke irgendwann (über den Rücklauf strömt warmer Diesel in den Tank zurück), ist aber am nächsten morgen wieder da. Tritt schon bei etwas mehr als Standgas auf und ist ziemlich gefährlich (für den Verkehr), da die Kiste momentweise null Leistung hat.

So, für jeden der Interesse an einem Bleiakku hat sollte dieses lesen ... ist auch für Normalos recht verständlich! http://www.elweb.info/projekte/dieterwerner/AKKU1A1.pdf

Kann ich nicht bestätigen .... Bei mir dreht sich der Anlasser auch bei minus 10 Grad sofort, auch bei Verharrzeiten unter einer Sekunde. Ich tippe ebenfalls auf eine leere oder defekte Batterie oder ein anderes elektrisches Problem. Du solltest dir aber IMMER die Zeit nehmen in Vorglühstellung zu verharren bis die Vorglüh-Kontrolleuchte erloschen ist. Bei Temperaturen unter 5 Grad glühe ich meinen sogar zwei mal vor ... hilft enorm beim Anspringen.

Freundlich geht anders ;-)

Wenn die Größe in der ABE steht muss nichts eingetragen werden ... deswegen ja die ABE. Da Reifen, obwohl gleiche Größe, sehr unterschiedlich ausfallen, können Arbeiten im Radhaus nötig sein. Es gibt "schmale" 205er, die würden höchstwahrscheinlich problemlos passen, gerade bei der "günstigen" Einpresstiefe von 38mm. Original passen 205/40-17 auf der 7" S-Line Felge mit ET 38 ohne Arbeiten am Radhaus. Ergo sollten deine 205er auf dieser Felge mit ET 38 auch problemlos passen. Gutachten nützt dir rein gar nichts, da du IMMER eine Einzelabnahme brauchst wenn diese Reifengröße nicht in der ABE steht. Fremde Gutachten interessieren den Prüfer überhaupt nicht ... im Gegenteil, wie in der Vergangenheit gezeigt reagieren manche Prüfer eher allergisch (was rein menschlich durchaus nachvollziehbar ist). Du kannst es nur selber an deinem Fahrzeug (denn auch beim A2 ist nicht alles genau gleich) ausprobieren. Im Normalfall passt die Kombination aber und eine Einzelabnahme sollte kein Problem sein ... Kosten ca. 100 Euro.

Exide ist einer der großen Hersteller und vertreibt unter den Namen Sonnenschein, Exide, Deta, Fulmen, Tudor, Centra, etc. und natürlich für andere Großabnehmer unter derem Logo. Johnson Controls hat die ehemalige Delphi Batteriesparte aufgekauft und vertreibt unter den Namen Varta, Bosch, Optima, etc. ... Moll ist wohl noch eigenständig und stellt sehr gute Batterien her. Ist unter anderem Erstausrüster bei VW. Bei Bleiakkus ist das ständige Laden und Entladen nicht wichtig. Vielmehr das der Akku ständig aufgeladen ist. Denn dann findet kaum Sulfatierung statt. Zudem sollte er nie Tiefentladen werden ... das bedeutet seinen nahen Tod. Hohe Ladeströme sind ebenfalls Gift ... aber dazu wurde schon viel Informatives geschrieben.

Will ich nicht ausschließen, ich kannte bis jetzt nur diese grün/schwarz Geschichte mit der Rampe. Diese Anzeigen sind halt leider nur ein "Schätzeisen" ... alle 2 Jahre mal rein schauen schadet nicht und macht auch nicht zu viel Arbeit ;-) Da bei unserem Passat nach 5 Jahren und 200.000 km heute auch nichts mehr ging (sprang auf dem letzten bischen Umdrehung gerade noch an) habe ich über ebay eine Sonnenschein Power Plus SP012 mit 75 Ah für letzendlich 98 Euro geordert. Bei dem Auto kann ich nichts riskieren, der muss zuverlässig starten. Ist der Testsieger aus dem hier irgendwo genannten Link zum Test der GTÜ und einer Autozeitschrift ... mal sehen was das Ding in den nächsten Jahren so kann. Werde mir nun noch ein brauchbares Kleinladegerät zulegen und sporadisch übers Wochenende "beiladen". Beim A2 arbeitet der erste Akku nach über 8 Jahren immer noch wie gewohnt, tägliche Langstrecke halt.

Referenzbild nicht, aber was man bei dir auf dem Foto sehen kann, sieht ganz gut aus. Ich würde den Säurestand einfach manuell kontrollieren ... wurde ja schon beschrieben wie das geht. Bei mir fehlte nach 7 Jahren einiges an Flüssigkeit (das Kontrollfenster war plötzlich schwarz ... ich kontrolliere regelmäßig), die Bleiplatten waren aber noch knapp bedeckt.

Nein auch nicht, das ist eine einfarbige Kugel die auf der Oberfläche der Batteriesäure schwimmt. Sie wird, bei ausreichendem Flüssigkeitsstand, über eine Rampe in den sichtbaren Bereich geführt. Auf dieser Rampe bleibt die Kugel aber auch gerne mal hängen (rutscht also nicht nach unten wenn der Säurespigel sinkt). Ist also eine rein mechanische Anzeige des Flüssigkeitstandes.

Hört sich ja alles nicht so toll an ... Bleiben eignetlich nur 3 mögliche Ursachen: 1. Haarriss im Zylinderkopf 2. Wasserpumpe 3. Behinderung des Kühlmittelflusses zu 1. ist schwierig zu lokalisieren, event. über CO2-Test im Kühlwasser zu 2. schwierig zu kontrollieren da zur Sichtkontrolle der ZR runter muß (eventuell Funktionstest durch Ausbau des Thermostatventils und einer Durchflussmengenmessung, dabei den "kleinen" Kreislauf abklemmen. zu 3. die 4 Wärmetauscher (Öl, Ladeluft, Heizung und Wasser) irgendwie auf Flussbehinderung checken

Na der muss komplett abgenommen werden um den Zahnriemen zu montieren. Dabei wird normalerweise dann auch ein neuer Keilrippenriemen montiert. Das sollte auf der Rechnung vom Zahnriemenwechsel zu finden sein. Man sieht zwar nur die Rückseite des Keilrippenriemens auf dem Foto, aber er sieht ganz ordentlich aus ... eher wie 50.000 km als 170.000 km.

Bei nahezu ALLEN normalen PKW-Limas dieser Welt ist das Lösen der Riemenscheibe, ob mit oder ohne Freilauf, in die selbe Richtung ... das ist keine Besonderheit des A2. Das sollte eigentlich jede Werkstatt wissen Die Spannrolle brauchst Du, wie schon mehrfach gesagt, nicht tauschen ... sie ist nahezu unkaputtbar. Den Keilrippenriemen hätte ich direkt Wechseln lassen, der kostet doch fast nix und es wäre nur minimaler Mehraufwand für den Monteur gewesen. Bei der Laufleistung ist der eh schon lange fällig, den wechselt man normalerweise zusammen mit dem Zahnriemen ... den musst Du eigentlich vor 50.000 km (alle 120.000 km beim 90 PS TDI) neu bekommen haben, dabei wurde sicherlich auch der Keilrippenriemen gewechselt. Wenn dem so ist, hat er auch nur 50.000 km runter, also eigentlich kein Grund den vorzeitig zu wechseln.

Nahezu ALLE Audi/VW/Seat/Skoda Modelle haben seit geraumer Zeit (mindestens 10 Jahre) als Radschraube Kugelbund M14x1,5x27 für die Originalfelgen ... sowohl für Alu wie auch für Stahl. Das ist so, alles andere wäre falsch ...!

Ich habe schwarzen, breiten Kabelbinder genommen. Hält seit Ewigkeiten ...

Ob man wohl rauskriegt welche das sind!? Ich muss bei meinen dringend im warmen Frühjahr ran und die Dinger ersetzen, bei uns im neuen Passat ist der gleiche Mist. Die ganze Zeit fahren die Klappen hin und her weil die nicht wissen wo die stehen.

Ölablassschraube ?! Da nimmt man doch einfach eine alte Türklinke (ist ein 8mm Vierkant) ... das weiss doch jeder

Einfach erWin bemühen ... dort gibt es alles technisch Wissenswerte für 4 Euro. Wie erWin geht findest du über die Suche. Hier geht es zum Einstieg: erWin Online

Du weisst, dass der Thread 6 Jahre alt ist?! Mittlerweile weiss der Themenstarter wohl wie das geht ... er ist ja nun schon was älter und weiser geworden.

Weiss der Verkäufer schon, dass ihr mit einem "Computer" an das Auto wollt ... wenn bei mir jemand mit einem "Computer" ans Auto will, den jage ich sofort ganz böse vom Hof. Nicht das der Verkäufer etws zu Verschweigen hätte, aber das sich unbekannte Leute mit dem Auto verkabeln, würde ich nicht haben wollen. Klärt das lieber vorher ab ...

Sorry wenn ich das jetzt mal sagen muss ... aber wenn ich das lese würde ich empfehlen die Aktion von einem qualifizierten Schrauber durchführen zulassen. Das ist NIX für Schrauberlaien! Lass das machen, jeden Fehler den du machst wird am Ende deutlich teurer ...

Kauf einfach Markenware wie Contitech oder Gates beim Freundlichen oder im örtlichen Fachhandel. Oder mache vorher auf den alten Riemen einen Pfeil in Laufrichtung mit einem Edding. Der Riemenspanner geht nicht kaputt ... entweder spannt der weil Feder heile oder er spannt nicht weil Feder gebrochen, dazwischen gibt es eigentlich nichts. Bei hydraulisch arbeitenden Spannern sieht das anders aus, haben wir aber nicht. Wenn du kein Schraubertalent besitzt, soltest du dir einen fachkundigen Schrauber hinzuholen ... soooo einfach ist das nämlich auch nicht, vor allem mit dem Freilauf. Da braucht man schon Sachverstand und richtig dosierte Kräfte. Alles über den Riemenwechsel samt Spanner findest du z.B. in meiner Anleitung zum Zahnriemenwechsel bei meinem AMF.

Jep, die andere Seite ... dort stehen noch einige Größen mehr drauf (linke Hälfte).

Ja, aber eben nicht lange genug und oft im Standgas mit nicht ausreichender Leistung um die Batterie wieder vollständig zu laden ... nebenbei fordern die Verbraucher auch noch ihren Tribut. Gift für die Batterie ist tatsächlich eine lange Standzeit im fast ungeladenen Zustand. Also Kurzstrecken und die nur einmal inner Woche ... wie bei Schwiegereltern, einmal inner Woche zum Einkaufen ... insgesamt 2 km und 4 Minuten Fahrzeit/-Strecke mit mindestens 2 Startvorgängen, Fahrlicht und Heckscheibenheizung. Ohne CTEC 3600 wäre die Batterie auch alle 2 Jahre fällig ... nun aber schon exakt 10 Jahre im Dienst.