Christoph

Nockenwellenfixierung geht auch mit einem passenden Bohrer, Kurbelwellenfixierung braucht man auch nicht wirklich ... Markierung reicht zur Not. Allerdings kostet so eine Kurbelwellenfixierung so gut wie nix im Internet.

Sorry, verlesen ...

Geht meinen Winterfelgen auch so ... halt die deutlich weniger schönen!

Na immer! Ich wünsche gutes Gelingen, zur Not findest du hier kompetente Hilfe ... hoffentlich ;-)

Du sprichst bestimmt von der Tandempumpe (Unterdruckpumpe und Dieselpumpe in einem Gehäuse). Dazu gibt es eine seperate Dichtung zwischen Zylinderkopf und Pumpe. Es ist ein größeres, dünnes Blech mit Dichtungsbahnen (Raupen). Fotos und Wechselanleitung findest du über die Suche ...

Du fährst über einen Bordstein und dann die dauerhaft leuchtende Batteriekontrollanzeige STOPP ... Zusatzgerät iPod STOPP ... Kombi mit SICH im Display STOPP ... hmmm, mir drängt sich da ein Zusammenhang auf STOPPPP ! Klemme den iPod-Kram bitte mal komplett ab, kontrolliere auch die angezapften Originalkabel auf Beschädigungen bzw. Durchtrennungen. Danach bitte ALLE Sicherungen ordentlich überprüfen und defekte ersetzen ... alles andere macht erstmal keinen Sinn.

Wenn ich Deine Fragen so lese würde ich sagen, dass du von Radlagern am modernen Auto wenig kennst. Da kann man keine Standard-Lager aus einem Regal nehmen. Die gibt es nur inklusive Radnabe, zudem sind dort Magnete für die ABS-Sensoren integriert (unsichtbar ... einen ABS-Ring wie früher gibt es nicht mehr). Deswegen ist die Information zu den Abmessungen der Lager völlig absurd, es passt nämlich genau ein einziges Lager zu deinem Auto ... das richtige. Man kauft es komplett passend für den A2 und spart dort am besten auch nicht. Zudem macht es überhaupt keinen Sinn Lager einfach so zu Tauschen ... sie halten im Normalfall mehrere 100.000 km. Man tauscht nur die, die defekt oder auffällig sind. Die geklebte Antriebswelle ist bereits erwähnt worden. Hier gibt es bereits einige Threads zum Thema Radlagerwechsel (vorne und hinten) ... einfach mal die Suche bemühen.

Hier gibt es alles ... bis zur letzten Schraube erklärt und recht kostengünstig. Zur Not für 15 Euro den 24h-Zugang mit Druckerlaubnis. In der Zeit kriegst du die Anleitungen für die VAG-Fahrzeuge der ganzen Nachbarschaft ausgedruckt (PDF-Drucker benutzen) https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do;jsessionid=3402EEBE65233C820CDFC268D9A72619.ASTPVWE1

Wow, was für ein Konstrukt ... Ich denke nicht, dass das in Serie gegangen ist. Mal abwarten was die Benzinerfraktion so an Fotos präsentiert. Ich würde das Ding irgendwie teilen, demontieren und gegen die Serienabdeckung ersetzen. Diese kann man auch nachträglich montieren ... also ran und raus damit

Sorry, aber mein Anlasser ging sehr einfach raus (habe allerdings einen TDI). Er ist nur mit 2 Schrauben befestigt und wird nach unten ausgebaut. Ich verstehe auch nicht, was Du mit Abdeckung meinst ... die schwarze Kunstoffabdeckung des Plus-Kontaktes ist nur aufgesteckt und mit einem Kabelbinder befestigt (sie dient lediglich dem Brandschutz bei einem Unfall). Eventuell gibt es in Österreich andere Abdeckungen?! Ein Foto wäre sehr hilfreich ...

Und wie schaut es aus, Regler getauscht ... alles wieder in Ordnung?! Ist ja schon was Zeit verstrichen

Ja, die Liste ist soweit in Ordnung ... Du hast eine Undichtigkeit im Kraftstoffsystem, das ist ziemlich sicher. Wechsel die Dichtung der Tandempumpe, kostet wenig ist schnell gemacht und sowieso irgendwann fällig. Dieselfilter glaube ich nicht wirklich, es sei denn du hast da letztens dran gefummelt. So, und nun einfach machen

Ich würde sagen, dass die Dichtung der Tandempumpe ist undicht ist. Hier dringt während der Standzeit Luft ins Kraftstoffsystem, die beim Starten des Motors erst wieder herausbefördert werden muss. Der Dichtungstausch ist ein bischen frickelig, läßt sich aber relativ einfach durchführen ... einfach mal die Suche benutzen

https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=19673&highlight=Blinkerrelais

Sorry, September 2002 ... event. kann ein Mod das anpassen.

Ich fahre auch noch mit der ersten Batterie. Herstellungsdatum ist September 2001. Das magische Auge zeigt auch noch grün, schaue aber regelmäßig nach dem Füllstand und habe schon nachfüllen müssen.

Nein, diese beträgt bei einer Autobatterie etwa 13,8 Volt. Danach muss der Ladevorgang abgebrochen oder auf Erhaltungsladung (13,5 Volt) umgeschaltet werden. Der Laderegler begrenzt die Lima-Spannung auf ca. 14,5 Volt, das wars. Er kann den Ladezustand der Batterie überhaupt nicht feststellen. Um den wirklichen Ladezustand einer Autobatterie zu Ermitteln, bedarf es einiger komplexer Messungen (Strom, Spannung, Zeit und Temperatur). Während dieser Messungen wird die Autobatterie immer wieder vom Ladestrom getrennt, der Klemmenspannungsverlauf in Abhängigkeit von der Zeit, unter Berücksichtigung der Batterie-Temperatur, gemessen und mit einer Referenzkurve für den jeweilige Akkutyp verglichen. Das alles geht natürlich in einem Auto nicht ... wie auch bei den dauernd wechselnden Belastungen. Deshalb braucht man einen Generator bei dem die maximale Spannung auf ca. 14,5 Volt begrenzt wird ... der Rest ergibt sich von selbst. Es ist halt eine vertretbare Art mit einfachen Mitteln und Aufwand ein Fahrzeug mit Energie zu versorgen UND die Starterbatterie aufzuladen ... das klappt ja auch seit Ewigkeiten recht gut und die meisten Starterbatterien halten diese Tortour ca. 5 Jahre durch (manche kürzer, andere länger) ... Und ja, ich habe das Zeugs vor ewigen Zeiten mal studiert ...

Eher ein defektes Radlager ... Wie und wann knackt das?! Könnte eher Stabibuchse, Koppelstangen oder Domlager sein ... Wird eher Öl aus einer leichten Undichtigkeit vom Getriebe oder Motor sein ... ziemlich harmlos, abputzen und weiter beobachten. Getriebeöl kommt da keines raus bei einer losen Schraube. Wenn man die AW abschraubt schaut aus dem Differential ein "Achsstummel" raus, dieser ist mit einem Radialwellendichtring (Simmering) abgedichtet. Also erstmal Radlager und Stabibuchse / Koppelstange prüfen ... die AW ist es wahrscheinlich nicht.

Alles soweit super erklärt ! ... bis auf Punkt 3) Der Ladestrom wird nicht vom Laderegler bestimmt. Er misst auch nicht die Batteriespannung (geht technisch nicht). Der Laderegler begrenzt die LiMa-Spannung auf ca. 14,5 Volt. Diese Spannung kann die LiMa (bei normaler Belastung) in etwa bei ihrer Nenndrehzal liefern. Über den Innenwiederstand der Batterie und der anliegenden LiMa-Spannung ergibt sich automatisch der Ladestrom für die Batterie. Der Innenwiederstand ist vom Ladezustand der Batterie abhängig. Das ist alles nicht so prickelnd für die Batterie ... da wird nämlich nicht wirklich was beim Ladestrom geregelt. Ist die Batterie fast leer und die LiMa kann genug Strom liefern (Spannung, abhängig von Belastung und Drehzahl) kriegt die Batterie richtig eine auf den Sack. Ist die Batterie dann endlich fast voll und die LiMa-Spannung ordentlich bei 14,5 Volt wird sie als Dank für die überstandenen Ladetortour noch schön weich gekocht . Es gibt im normalen Kfz-Bereich keine geregelte Batterieladung. Der Spannungsregler sorgt nur für eine Begrenzung der Spannung auf ca. 14,5 Volt ... der Rest ergibt sich von selbst.

Könnte gut sein ... Eventuell stellst Du aber nun Dinge fest, die bei jedem A2 so stattfinden nur durch mangelnde Kontrollmöglichkeiten nicht auffallen Das Regelverhalten der LiMa ist dennoch sehr merkwürdig. Ich werde mir mal die Charkteristik eines "modernen" LiMa-Reglers anschauen. Zur Regelcharakteristik kommt natürlich noch die drehzahlabhängige Leitungsfähigkeit der LiMa. Es kann sein, dass der Regler "aufmacht" aber kaum Leistung wegen mangelnder Motordrehzahl geliefert werden kann ...

Erfahrungen hab ich zwar keine gemacht, aber ich meine beim Benziner kann man den 5. Gang nicht verlängern weil das Motorsteuergerät die Drehzahl des Getriebs "überwacht" und die Abweichung dann zu groß wird ... Näheres dazu findest du über die Foren-Suche

Sorry, die Foren-Suche bringt hier bereits schier unerschöpfliche Informationen ... Der Freundliche schlägt gar nichts vor, er verkauft Dir die aus dem Audi-Teileprogramm (manchmal steckt da eine Moll drin, manchmal eine Bosch/Varta) ... sind nicht die schlechtesten, man bekommt bei ebay aber für knapp unter einem Hunni ebenso gute oder bessere. Wie gesagt, einfach mal die Suche bemühen. Hat nichts mit Deiner Anfrage zu tuen, es gibt bereits einige Threads die sich damit ausgiebig beschäftigen. > Mods: können wir diese Batterie-Threads nicht oben gesammelt anheften ?!

Ja kann ich ... http://www.elv.de/Wera-Zyklop-14-Umschaltknarre/x.aspx/cid_74/detail_10/detail2_26916/flv_/bereich_/marke_ Diese "Klappfunktion" ist einfach nur genial. So etwas gibt es auch von anderen Herstellern etwas günstiger Wenn Du nur eine neue Knarre brauchst und die universell nutzen möchtest lohnt sich so etwas, gutes Werkzeug ist durch nichts zu bezahlen.

Weder Reparaturset noch Ersatzrad ist Pflicht. Wenn vorhanden, sollte/muss es aber in Ordnung sein.

Mit dem richtigen Werkzeug ist deine Chance genau so hoch wie bei Audi. Den Erfolg kann ich leider nicht beziffern ... hab das an den "neumodischen" Motor noch nicht gemacht. Es gibt bestimmt einige Erfolgstricks dazu ... Die Werkstatt haftet selbstverständlich nicht!