herr_tichy

Einen Monat Müsli essen und ein Jahr nicht mehr rauchen und schon muss man sich mit dem Interface nicht mehr rumärgern - hat bei mir auch funktioniert Dann verleiht man das Ding noch zwei- oder dreimal für nen Kasten Bier und schon hat es sich amortisiert.

Oh. => Google => "Motorwäsche Paderborn"

Klar. Faustregel: Felgenbreite +/- eine Reifengröße geht auf jeden Fall, nach oben geht oft mehr.

Ich hab ihn mit zwei "Kunststoffbrechstangen" zum zerlegen von iPods rausgehebelt.

Wenn der ganze Block raus war, dann war auch das Getriebe mal kurz außerhalb des Fahrzeugs. Vermutlich bekommt man das mit einer Justierung der Schaltseile in den Griff. Weißt du, wieso der Block getauscht wurde?

Yup, the AUA has the tube, the BBY doesn't. So far I haven't read anything about retrofitting it - does anybody know whether that's possible at all? Apart from that - just check the oil level using the VAG-COM. Most precise measurement you're gonna get short of weighing the oil

You have to remove some pins from the purple/orange plug that goes into the ECU and replace them with the ones from the cable. This can be easily done using a very small screwdriver or a needle. The worst thing about the 1.4 BBY/AUA is to get the ECU from the "rack" it is mounted in. Usually you'll have to loosen the whole rack so you can pull the plugs from the ECU iirc.

The stalk is the same as it is the original part from Audi. As A2-D2 said, the Cum-Cartec kit is plug'n'play. I installed it in about 4 hours, including the time it took to rip everything apart again because I had used the wrong pin table (TDI...).

Jo, doch, ich schraub auch noch Mein letztes Versuchsobjekt war der G2/G62 - hat auch ganz gut geklappt, abgesehen davon, dass mir der Ausgleichsbehälter auf den Garagenboden leergelaufen ist Hat nur leider nicht geholfen - immer noch kalt, die Karre. Die Temperatursprünge sind weg, aber ich denke, beim Schraubertreffen werden Thermostat und Gehäuse auch neu gemacht.

Lies nochmal genau was ich geschrieben habe. Ich nehme die Zelle mit dem Schwimmer als Referenz (wie hoch die Säure stehen sollte) und prüfe danach alle anderen.

Yeah... that probably doesn't mean what you think it means Just write your post again in english, most people here speak it well enough to help you. We lost the war and all that, remember?

Auf einem geraden Teilstück der A96 nach Erreichen der Betriebstemperatur hab ich's mal auf meinen 155ern versucht - stur 176km/h (laut GPS), da ist Feierabend. Ist auf den Trennscheiben gar nicht mal so ungemütlich wie man denken würde Der Tacho zeigt da allerdings schon Fantasiewerte um die 190 an...

Doch, äh, ich. Bringt nix.

Und auch angelernt? An die versiffte Seite kommst du von oben eh nicht dran, weißte ja.

herr_tichy - will: Thermostat mitsamt Gehäuse wechseln am BBY - dafür müssen die Schaltseile aus dem Weg und da brauch ich Hilfe kann: CUM-Cartec GRA verbauen, G62/G2 wechseln, allgemein mit anpacken bringt mit: VCDS & Laptop, Zündspulenabzieher heavy-metal - will: 1. TFL à la Phoenix_A2 nachrüsten; 2. Koppelstangen wechseln; 3. Drosselklappe ohne Ausbau des Gehäuses reinigen (helfe ich dir bei, aber mit Ausbau - dauert 5 Minuten - tichy) 4. Zündkerzen wechseln; 5. Scheibenwischergestänge überholen kann: 1. zusammen mit Phoenix-A2; 2. 3. und 4. alleine; 5. unter Anleitung desjenigen, der das schonmal gemacht hat bringt mit: A2-Reparaturanleitung, Drehmomentschlüssel, Torx-Schraubendreher und (für die, die immer noch nicht ihr Getriebeöl gewechselt haben ) 17er Inbus mit 1/2"-Antrieb Mini Avant will: kann: bringt mit:

Ja gut. Die meisten KFZler sind Schlitzohren, damit rechnet man eh Aber sonst wars ok?

So wie es aussieht, wird es der 28.5. - ich habe mich bei uns noch nicht umgeschaut, andererseit war Bocholt ja ganz ok. Ich würde auf jeden Fall auch bis dahin fahren. Habt ihr euch im Februar ordentlich benommen? Sind wir noch willkommen? Dann starte ich mal die Teilnehmerliste herr_tichy - will: Thermostat mitsamt Gehäuse wechseln am BBY - dafür müssen die Schaltseile aus dem Weg und da brauch ich Hilfe kann: CUM-Cartec GRA verbauen, G62/G2 wechseln, allgemein mit anpacken bringt mit: VCDS & Laptop, Zündspulenabzieher

Ich hab jetzt DREIMAL "Lackierung" gelesen und mich jedesmal gefragt, was das mit der Farbe zu tun hat... Ohohoh, Zeit für ne Pause und nen Kaffee.

Genau. Welchen Motor hast du denn? Beim AUA wäre es das, was du genannt hast, möglicherweise auch nur eine spröde Isolation am Zündkabel. Beim BBY würd ich erstmal nach einer defekten Zündspule suchen. Einfach die Zündspule des betroffenen Zylinders (mit VAG-Com auslesen) gegen eine andere tauschen und schauen, ob der Fehler mitwandert. https://a2-freun.de/wiki/index.php/AUA https://a2-freun.de/wiki/index.php/BBY

Das sind geklaute Accounts von Autohäusern wo das Passwort seinen Weg per Trojaner oder frustriertem Ex-Mitarbeiter seinen Weg nach Muränien gefunden hat.

Die Diesel sind aber auch nicht so wählerisch bei der Gemischbildung. Die laufen eh immer mit Sauerstoffüberschuss - da kann man das Gemisch abmagern und das AGR zu lassen und schon hat die Verbrennung etwas mehr *pfump*. Ist auch heißer und macht mehr Stickoxide. Beim Benziner muss man im Sinne des Kats und der Auslassventile schon im stöcheometrdingensda Bereich bleiben. Deswegen bringt Chiptuning auch übrigens nicht viel für mehr Leistung - ein Benziner läuft schon mit der maximal vollständig verbrennbaren Menge Treibstoff. Wenn man mehr Leistung will, muss erstmal mehr Luft in die Bude.

Meine Güte, Öl kauft man ja auch nicht bei Praktiker. Da kannst du's dir ja direkt von einem Scheich deiner Wahl handdestillieren lassen... Castrol | EDGE Turbo Diesel SAE 5W-40

...aber die Lösung für sein Problem

Geklautes Zeug spart auch nochmal Sprit, insofern ein sinnvoller Ansatz!