AL2013

Meine WRs sind von 2006 aber Profil noch ausreichend. Hab heut trotzdem mal neue geordert .

Ja, stimmt, jetzt erinnere ich mich vollständig... (Vielleicht mach ich mal ein Video dazu... Das ist ja schnell fertig im Vergleich zu den anderen) Ich wollte eh nur dem Frager die Sorgen nehmen und motivieren nach Legden zu fahren. Ich selbst bin so kurz vor dem Icetrack diesmal nicht dabei, denn ein paar Tage drauf geht's ja "richtig" nach Norden. Grüße, Uwe

Du brauchst nur das Lenkrad ausbauen, der Airbag kann drin bleiben. Das ist von Foristen hier bestimmt schon 100x gemacht worden. Und: Ja, die Fahrt lohnt sich. Es wird auch an Deinem A2 viel zu entdecken geben. Und vielleicht auch zu tun (das wünscht man ja keinem, aber wenn Du mal in Legden warst willst Du beim nächsten Mal selber wiederkommen ). Viele Grüße Uwe

Danke nochmal an AQuadrat für die Organisation und die tollen Ideen! Es war rundum gelungen und die teils weiten Anfahrten haben sich gelohnt. Anbei ein paar Bilder: AQuadrat hatte nicht nur Namensschilder vorbereitet (Bild 0), nein er hatte sogar noch mit dem Koch abgesprochen eine besonders passende kleine Vorspeise für uns zu kreieren. Der Koch überraschte uns dann mit dem Ergebnis aus Bild 6. Grandios! Während wir überlegten, was denn die passende Vorspeise sein könnte (AQuadrat wusste ja selber nicht, wie der Koch die "Vorgabe" umsetzte), wurde die Idee einer Buchstabensuppe, die nur aus As und 2en besteht geboren! Ich hab da mal kurz zu gesucht: Institution zur Erforschung total interessanter Tatsachen - www.izetit.de Also einfach wird das nicht.. Danke nochmals an AQuadrat und alle die da waren, auf meinen wenigen Bildern fehlen leider die Überraschungsgäste aus der Schweiz . Ich hatte mich mit meiner Colour Storm Innenausstattung natürlich auch ordentlich in Schale geschmissen. Uwe

Hallo Ulli, ein sehr bekannter Kandidat ist tatsächlich das Öleinfüllrohr zum Motor hin. Das passt auch mit der höheren Drehzahl. Richtige Reparatur mit neuem Schlauch soll sehr nervig sein (-> Suche bemühen). Je nachdem wo er undicht ist, kann man mit einem vernünftigen Klebeband schon ein gutes Dauerprovisorium machen. Neulich hatten wir einen ausführlicheren Bericht von "morgoth" zu der Reparatur. (Meine Videos in der Signatur kennst Du schon? Vielleicht ist ja das eine oder andere hilfreiche dabei für Deine anderen Baustellen ). Viele Grüße, Uwe

Das gibt es schon, sogar digital, stets aktuell und Du schreibst gerade drin... Zur Sache: Ein Jammer: Spätestens nach 2 Schraubertreffenterminen in Legden würde die Kiste wieder laufen nachdem sich ein paar Schaubwütige draufgestürzt hätten. Macht doch mal was ähnliches im Hamburger Umland auf. Grüße, Uwe

Spät anmelden, rummeckern, mir die Überraschung nehmen... Schön, dass Du kommst. Ich freu mich auf ein Bier mit Dir

Haben wir einen gemeinsamen Parkplatz? Kann da jemand was reservieren oder die Ortsdurchfahrt sperren?

Oha. Sieht aus wie bei mir früher. Hat aber meiner Meinung nach mit den Startproblemen nix zu tun. Du kannst Dir mal mein Video dazu anschauen (siehe Signatur unten). Beim Video zum Tandempumpenaus-/einbau ist noch ein 2. drin verlinkt, wo ich den Deckel abdichte. Und: Prüfe mal den Kühlerschlauch unter der Tandempumpe. Am besten neu machen, weil da wird wohl schon länger Diesel drauftröpfeln. Lies Dir auch meinen Kommentar (der 2. lange Text) unter dem Video durch. Grüße, Uwe

Also mal versuchen nur von außen zu dichten. Mein Reinzosil vom Tandempumpendeckel wäre da geeignet :-)

Ich hab das gleiche Problem und will da seit Jahren schon ran... Bei mir sind da aber Torx Schrauben verbaut, was ja tendenziell signalisiert "Kunde, geh da nicht ran!" Wozu gibt's dann extra die Getr.ölablassschraube unter der Motorstütze, wenn man das Zeugs auch beim VW Logo rauslassen kann? Ich würd's an Deiner Stelle dann auch wieder verwenden (es sei denn es ist ein GL5 Öl). eisdieler, Du hast ja auf dem Foto die Pendelstütze gelöst. Beim Festmachen soll man neue Schrauben nehmen. Wie wichtig ist das? Grüße Uwe

Wenn Du ihn willst, ist das doch alles wurscht...

*Grunz* ... Ach, ich fahr Euch einfach hinterher...

Dafür hast Du nicht Nanometer angegeben .

So, nun ist es geschafft. Heute Nachmittag war ich nochmal in der Mietwerkstatt. Auf dem Weg dahin bei 2 VW Filialen vorbei. Bei Hahn in Esslingen kannte man kein Dichtfett für Wedis. Ich war direkt in der Werkstatt. "Normales Fett hab ich da" - "Ja, nehmen Sie das denn dafür?"- "Nee, keine Ahnung, wir machen so Sachen nicht so oft" . VW in Stuttgart Wangen: Da konnte ich nicht direkt in die Werkstatt latschen, weil man da erst an den Empfang im Laden kommt. Der Herr dort war aber sehr nett und ging für mich in die Werkstatt. Ich hatte ein kleines Plastikdöschen mit und einen Ausdruck von einer Webseite mit Foto, wo die Tube vor einer Gelenkwelle gezeigt wurde. Dazu hatte ich die Teilenummer geschrieben. So konnte nix schiefgehen, wenn der ahnungslose (sorry nicht böse gemeint) Ladenmensch in die Werkstatt geht. Ich fragte nach einer erbsengroßen Menge und bekam einen haselnussgroßen blauen Klecks in der Dose zurück. Super! Mein A2 stand in LB ja seit Samstag vor der Halle. Erstmal gut, dass er schneefrei war, hätte ich nicht erwartet nach dem Wetter hier in den letzten Tagen. Dann sprang er auch noch recht gut an, die Batterie schwächelt evtl. etwas meine ich. (Motor nur für Servolenkung verwendet, weil mit "abper" Gelenkwelle geht nur Schieben). Den Dichtring mit Hülse haben wir dann eingebaut. Etwas Dichtmasse hab ich auch verwendet. Was man vergessen kann, ist mit einem Holz auf die Kunststoffhülse zu schlagen. Da hab ich beim vorsichtigen Probieren gleich gemerkt, dass sie an einer Seite etwas rutschte und schon schief saß. Ich meine nur die äußere schwarze Hülse auf dem Metall. Also wieder raus damit (saß eh noch nicht fest im Getriebesitz) und vorsichtig korrigieren. Schließlich soll die Kante der schwarzen Hülse ja mal den Anschlag bilden für die Aktion (siehe mein Post #21 Bild 2). Dann neuer Versuch und diesmal mit der größten Nuss, die die Mietwerkstatt hatte. Gottseidank! Sonst wäre es schwierig geworden. Vorsichtig Hämmern. Mal unten, oben, rechts und links. Zwischendurch mit Spiegel gucken, ob es oben auch gut reingeht, so wie ich es unten gut verfolgen konnte. Nein, oben war noch mehr "Lücke" als unten, also dort nochmal nachhämmern. Dann war es bald überall gut bündig. Nun das Dichtfett aufschmieren und den Wellenflansch einsetzen. Das war nicht ganz soo einfach, weil man die Gelenkwelle doch erstmal gut weghalten muss, um Platz für die Aktion zu haben. Denn der Flansch drückt sich ja durch den Wedi und der soll dabei nix abbekommen. Flansch also schön gerade einschieben! Dann den Flansch feste drücken und hoffen, dass die Zentralschraube (6er Inbus) packt. Tat sie schnell und ich konnte mit den 25 Nm anziehen. Da muss dann zum Gegenhalten ein Schraubendreher o.ä. in ein Gewindeloch, denn mit Bremsen kann man hier nicht Gegenhalten. Dann die Gelenkwelle anschrauben: Auto runter lassen, Frau rein, Auto hochfahren. "Bremsen!" - Vielzahnschraube anziehen. - "Loslassen!" - Rad weiterdrehen für nächste Schraube - "Bremsen!" - usw. Ich habe eine Runde gemacht und mit 60 Nm angezogen (soviel schafft der gute Hazet-Dremo) und dann noch ne Runde und mit dem Billig-Dremo auf 75 Nm angezogen. Wird schon passen . Getriebeöl nachfüllen! Es gingen ca. 300 ml rein! Hätte ich nicht gedacht, dass soviel fehlt. Hatte es beim Hessenschraubertreffen geprüft mit dem Finger. Übrigens ist bei der ganzen Aktion kein Getriebeöl ausgelaufen aus der Flanschöffnung! Dann das andere Gedöhns wieder verbauen, usw. Bild A: Sitz am Getriebe kontrollieren und säubern Bild B: Die Einheit Wellendichtring+Hülse+Kunststoffhülse sitzt:). Man sieht im Getriebegehäuse innen ein kleines quadratisches Loch. Genau an dessen Kante sitzt auch die Metallhülse nach dem Einschlagen. Durch das Loch fließt wohl Getriebeöl in diese Stelle. Bild C: Dichtfett für Wellendichtringe aufgetragen, nochmal 1000Dank an A2-D2 für den Tipp! Bild D: Flansch montiert, man sieht noch wie die Gelenkwelle durch einen Spannriemen hochgehalten wird. (Beim Reinschieben des Autos in Werkstatt scheuerte der 1. Spannriemen übrigens ruckzuck durch! Also ungeeignet für sowas) Bild E: Blick auf Flansch mit Zentalschraube (25 Nm) Bild F: Alles montiert, die 6 M10-Vielzahnschrauben bekommen 75 Nm. 1. Schraube markiert, dann brauch ich nicht zählen beim Anziehen und Weiterdrehen. Bild G: Nochmal genauer Blick auf den Dichtring usw. Bild H: So sieht es auf der linken/Fahrerseite aus! Da wird dann mein Einzelwellendichtring passen, mit dem ich dachte schon am Samstag fertig zu werden. Bei soviel Text muss das nun dicht sein!!! Viele Grüße, Uwe

Anfang März hast hier jede Menge "Finnen": https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=49274 Danke, hatte echt kurz überlegt, ob ich's googeln sollte...

Der der Regler... (such mal nach dem Stichwort)

Irgend son neumodischer Kram. Mein Auto is auch schon 11 Jahre alt...

Sa + So würd ich doch sagen oder? Ich komm doch nicht zum "Elch"test da hoch

Zum Verdeutlichen nochmal Detailbilder... Nein, diese Kante haben wir gehämmert genau in dieser Erwartung, dass da eine Kante ist. Da war aber keine. Was Du beschreibst haben wir alles probiert. Dass das alles eine Einheit ist, sieht man auf dem Detailbild 1 im Anhang. Es zeigt das ausgebauten/ausgehämmerte Teil. Die Gummierung auf der Metallhülse geht direkt in den Wedi über als ein Teil (Reste sind ja noch zu erkennen). Wie weit die Hülse reinkommt, ist mir inzwischen auch klar. Dazu schauen wir in Bild 2 das neue Teil an: Da ist ja außen eine Kunststoffhülse drauf. Die Kante, die ich da mit dem roten Pfeil markierte, muss einfach am Getriebegehäuse anliegen - fertig! Bild 3 zeigt die Situation vor dem Ausbau. Da sieht man schön, wie die Kunststoffhülse sitzt. Die schwarze Kunstoffkante liegt auf dem hellen Metall des Getriebegehäuses auf. (In der Werkstatt bauen das ja Leute ein, die sich nichtmal halb soviele Gedanke dazu machen, wie wir hier. Ok, die haben dann auch eine fundierte Ausbildung dazu...) Ich bring die Teile zum Ostwürttembergstammtisch mit, wenn alles klappt . Grüße, Uwe

Danke für die Tipps. Wie man in #14 Bild 2 (das verbogene Teil) sieht, ist die Hülse draußen und ich habe genau das richtige Ersatzteil heute bekommen. Und: Es gibt keinen separaten Wellendichtring. Was Du in meinem Bild in #16 siehst ist das komplette Teil, das ich bekam. Da ist schon der Wedi drin. Dass ich 2 Teile ausgebaut habe, liegt daran, dass sich das zerlegt hat beim Rausmachen. Ja und wie weit ich das einschlage, das habe ich mich auch schon gefragt... Und ich hoffe, ich bekomme das vernünftig hin. Nach dem Fett schaue ich mal. Viele Grüße, Uwe

Der arosist hat gewonnen! Es ist die Nummer 02J 409 528C und sieht genau so aus, wie im verlinkten Bild. (Da bräucht ich gar kein Foto machen, aber wer weiß, wie lange der Link da oben geht, also doch eins...) Schlussendlich hab ich einfach das Teil für die falsche Seite bestellt, weil ich 1. das Bild im Kopf falsch gedreht hatte und 2. die Teile auf beiden Seiten ja gleich sind in dem Bild. Aber die neue Version (die ich schon verbaut habe), ist einfach nur die Nr. 20 im Bild hier: https://www.dropbox.com/s/djugxpfszlltfo4/GPK_A2.jpg?dl=0 Ich glaub ich setz das Ding sicherheitshalber gleich mit etwas Dichtmittel ein (das ich auch bei der Deckeldichtaktion der Tandempumpe genommen habe). Grüße, Uwe

Jupp, ich war bei meinem früheren Auto (hier rechts im Bild bei der A2-Abholung...) auch froh als sich das Zeugs nach einer Testphase wieder verflüchtigt hatte... Aber wir kommen ja sowas vom Thema ab . Grüße, Uwe

Willst Du Dich auch in die Liste eintragen?

Wenn Du Internet nicht nur übers Smartphone hast, schau Dir mein Video Nr. 3 unten in der Signatur an. Beim Masseproblem ist für Dich der Teil ab 6:45 min interessant. Viel Erfolg, Uwe