AL2013

Eines der ersten mit sowas war der Golf Ecomatic, den ich vor dem A2 hatte, Baujahr 1994. Der hatte eine dauernd laufende Elektropumpe für die Servohydraulik. Nach 300.000 km waren an der Pumpe dann die Kohlen verschlissen. (Eine Sache, die ich hier bei den A2s künftig auch erwarte...) Ich habe die Pumpe damals ausgebaut und die Kohlen ersetzt. Zunächst durch zu weiche Bronzekohlen, die nach 6 Monaten wieder runter waren . Dann durch härtere Kohlen. (Man soll dann auch den Kollektor abdrehen usw. Hab ich alles nicht gemacht und es hat noch über 100.000 km gehalten.) Eine neue Pumpe hätte damals 500 EUR oder mehr gekostet. Aber was ich nach der 2. Kohlentauschaktion machte: Die Servorlenkung abschaltbar. Das wäre noch eine andere Motivation: die Servopumpe abschalten, um die Kohlen schonen :-) Ich hatte das hier auch schonmal gefragt, der Thread hat sich damals aber nicht so "entwickelt" wie dieser hier. Ich würde das wegen Fehlern im Steuergerät oder sonstiger Einflüsse beim A2 nicht mehr machen. Außerdem lief die Pumpe damals permanent. Dass könnte beim A2 aber auch der Fall sein, oder? Viele Grüße, Uwe P.S. Und die Ölheizung daheim ballert 3000 L/Jahr durch den Schornstein.

Meins ist ja abschaltbar

Falls Du mich meinst, siehe "der andere Thread": Beim anderen Fall, nehme ich doch mal an, dass die Werkstatt sich halbwegs auskennt... Gruß, Uwe

Sehr schön Martin . Bei mir ist inzwischen eine der Leuchten von innen mit Kondensfeuchtigkeit versehen . Mal sehen, wie ich das wegbekomme... Gruß, Uwe

Wenn ATE das inzwischen korrigiert hat, was damals falsch war, dann müsste jetzt doch bei der Bestellnummer 03.0520-0415.3 das Richtige drin sein für den 1,4 TDI. Ich hatte damals diese Nummer bestellt und der Verdacht war, dass dort das Falsche drin war (dass das aber schon immer so gewesen sei). Das Problem ist wohl nicht die Belagdicke, sondern der Bremszylinder. Ich hatte damals ja die alten Trommeln wieder verwendet. Das ist übrigens immer noch so. Vor dem nächsten TÜV geh ich da dann wieder ran. Mir graut schon vor der Bestellung und der "Teile-Lotterie"... Halt uns auf dem Laufenden, Felix. Gruß, Uwe

Das mit dem Qualm kann auch an defekten Glühkerzen liegen. Bei mir waren im Februar alle 3 kaputt. Ich merkte das erst in den kalten Tagen. Bestätigung dann abends in der Mietwerkstatt, wo ich den verstopften Dieselfilter ersetzte. Gruß, Uwe

Schraube ist auch da. Danke! Der Sechskant hätte etwas dicker ausfallen dürfen finde ich, so dass eine Nuss satter draufpasst (ich weiß... nur wenige Nm). Frage: Die Originalschraube hat soweit ich weiß eine Querbohrung oben im Gewinde. Die Nachbauschraube nicht. Hat die Bohrung keine Funktion? Viele Grüße, Uwe

Hab gerade 5 EUR nachüberwiesen. Guß, Uwe

Und es ist sicher keine Aktion "von facebook". Soweit kommt's noch.... Wäre noch nen Grund nicht mitzumachen Uwe

Und damit unser neues Forenmitglied auch Bescheid weiß: In NRW gibt es auch eine recht aktive Gruppe, die Schraubertreffen veranstaltet. Das nächste ist vielleicht in Köln, die vergangenen waren in der Ecke von Borken. Gruß aus dem Süden vom Rheinländer, Uwe

Das freut mich - als Ex-Pöler - zu hören. Gib mal den aktuellen Kilometerstand durch. Viele Grüße und gute Fahrt, Uwe

Wieso noch? Für mich war das ein Kaufgrund! Diesel (BHC) mit grüner Plakette ohne DPF . Gruß, Uwe

Das klingt interessant! Ja der Kraftstoffkühler liegt tiefer als der Difi. Gruß, Uwe

Ich würde Deine Vermutung auch unterstützen. Fragt sich allerdings, ob auch der Deckel und die Entwässerungsschraube richtig sauber gemacht wurde bei dem Wechsel. Hat keiner einen Kommentar zur Schwärze der Dieselfilter, die gewechselt wurden? Sind die bei allen so schwarz (siehe Bilder oben). Gruß, Uwe

Ah,cool, ich sehe eine Hupenaktion im letzten Bild bei Beitrag #156

Ja ist so/war so. Lies mal den ganzen Thread, so lang ist er ja noch nicht... Tausch den Difi, und reinige vor allen Dingen die Innenseite des Gehäuse-Deckels. Gruß, Uwe

"Kurzer", danke für das Bild. Ich wollte heute auch noch fotografieren, kam aber nicht mehr dazu. Bin heute 450 km zum Niederrhein gefahren, alles ok. Was ich auch habe, aber was mich wundert: Ein schwarzer Dieselfilter. Wieso denn das?? Wo kommt denn das schwarz her? Motoröl? Komisch. Gruß, Uwe

Hebebühne daheim oder Wagenheber und schön öfter gemacht? Wie lange war der Filter drin? Gruß, Uwe

Das kann ja dann der "dussel" fotografieren und wir schicken Dir die Bilder in guter Auflösung für einen Artikel. Ich bau meinen im Sommer vielleicht auch noch mal vorsorglich zum Prüfen aus und um die O-Ringe nachzurüsten. Viele Grüße, Uwe

Ich habe nun mal ganz schnell meine paar Bilder, die ich habe zusammengestellt und mit Pfeilen versehen. Das ist keine Anleitung, sondern erstmal nur ein optischer Eindruck und nicht vollständig. Nicht alle Schrauben sind dokumentiert, die man lösen muss. Hier ein kleines Fotoalbum, teilweise mit Text unter den Bildern: http://uwereimann.de/a2/Scheibenwischermotor/ Gruß, Uwe

Auf diesen Satz hin habe ich nun mal ganz schnell meine paar Bilder, die ich habe zusammengestellt und mit Pfeilen versehen. Das ist keine Anleitung, sondern erstmal nur ein optischer Eindruck und nicht vollständig. Nicht alle Schrauben sind dokumentiert, die man lösen muss. Hier ein kleines Fotoalbum, teilweise mit Text unter den Bildern: http://uwereimann.de/a2/Scheibenwischermotor/ Gruß, Uwe

Kann ich empfehlen :-) Hab ich auch auf nem NRW-Schraubertreffen gemacht. Sagt mal Jungs, will keiner von Euch den Dieselfilter wechseln? (Siehe "Ruckel-Thread"). Ist schon der Sommer im Rheinland ausgebrochen? Ich bin am kommenden WE vielleicht sogar in der Gegend, schaffe es aber nicht zum Schraubertreffen. Viel Spaß und Erfolg! Uwe

Genau die Drehzahl wie bei mir. Unbedingt was basteln, um den Schlauch am Difi abzuklemmen. Ich glaube es war der unterste oder der 2. von unten. Jedenfalls einer von denen, die sehr gut zu erreichen sind, wenn man mal unterm Wagen steht. Leider nein, denn der Deckel sitzt ja unten am Filter. Die Kugel auf den Kopf stellen wäre die Lösung. Dann braucht man auch keine Hebebühne für die Aktion . Viel Erfolg! Uwe

So ist es. Der Mietwerkstattbesitzer hatte bei meiner Orgelaktion auch eine kaputte "Vorförderpumpe" im Verdacht. Wir fanden an der Tankoberseite aber nur die Anschlüsse für den Tankgeber. Dann glaubte er mir... Ich bin froh, nachdem was ich gestern in meinem Dieselfilter fand, dass ich die Aktion nicht auf die lange Bank geschoben habe. Aber schon heftig, wie viele von uns hier nun Probleme mit der Sache hatten. Gruß, Uwe

So, heute Morgen dann die "Nagel"probe . Springt auf den 2. Tacken an (nur 1x vorgeglüht) und läuft perfekt. Gruß, Uwe