holter

Hi, also hast Du in vier Jahren 150tkm damit abgerissen? Respekt, das ist ja praktisch schon ein Autoleben Die genannten Reparaturen deuten statt auf Verschleiß eher auf das Alter hin oder auf eine inkompetente Werkstatt. Die Story mit der Bremstrommel versteh ich noch nicht so ganz: Du hast sie gegen die Bedenken der Werkstatt nicht wechseln lassen? Dann werden die wohl einen Meßschieber drangehalten haben, wieviel über der Verschlaißgrenze war sie denn? Und dass sich dann der Bremskolben entfernt kann ich auch nicht so ganz glauben: Mit neuen Backen kann das eigentlich nicht passieren, da damit die Kolben doch deutlich weiter eingefahren sein müssten als mit den alten Backen. Das muss ein Einbaufehler gewesen sein. Defekter Anlasser kann bei der Kilometerleistung natürlich schonmal sein, aber davon dürfte der Motor nicht ausgehen. Kennt sich die Werkstatt mit der 3l-Technik aus? Wenn der Motor aus- und nicht wieder angeht liegt das oft am Gangsteller oder an der Führungshülse: Wann war das Getriebe zum letzten mal ausgebaut? Wie siehts mit Getriebegrundeinstellung aus?

Nein, man darf auch mit B Anhänger ziehen, die über 750kg wiegen, solange Gesamtgewicht von Auto plus Gesamtgewicht vom Anhänger unter 3,5t liegen. Bei einem A2 mit einem zGG von 1525kg darf man also einen Anhänger mit einem zGG von 1975kg mit Klasse B fahren. Mit B96 dürfte der Anhänger sogar 2,725t zGG haben. Er darf natürlich wegen der Anhängelast nicht mehr als 1000kg wiegen...

Bremsen, Reifen, Radlager, Traggelenke, Stoßdämpfer, eigentlich das komplette Fahrwerk ist teurer und weniger stabil/haltbar.

Naja wegen unzuverlässiger bzw. teurer Technik oder naja wegen fehlendem Fahrspass?

Hier geht es aber nicht um Modellbau. Es gibt Gründe für (große) LiFePO4 und gegen 18650 Zellen beim Elektroautoumbau, Driftarmut und "Unterspannungsempfindlichkeit" gehören imho nicht dazu, da man sowieso ein BMS braucht, auf das man sich verlassen kann. Konions können hier durchaus noch interessant sein, Preis, Lebensdauer und Zyklenfestigkeit sind hier wichtiger als die neuste Technologie mit hohen Strömen oder hoher Kapazität.

Also betreibst Du Deine Akkus ohne BMS? Ich mein, wenn man eins hat, dann wird der Zelldrift ausgeglichen und die Akkus ausgeschaltet, bevor die Spannung zu stark sinkt. Ganz abgesehen davon, dass es 18650er Zellen gibt, die im Gegensatz zu LiFePO4 wirklich driftfrei sind ("Konion")

VW Touareg 7P Hybrid 7P0901153B Fahrmotor für Elektroantrieb | eBay So ein Teil passt nicht zufällig ans A2-Getriebe?

Achso, zur Frage: Ja, balanciert werden alle parallelgeschelteten Zellen, geht ja alles über die Spannung. Vorteil ist neben Energie- und Leistungsdichte auch der Preis: Die Panasonic Zellen kosten ca. 250 Euro pro kWh incl Umsatzsteuer und Lieferung. Und so unsicher wie oft behauptet wird sind die auch nicht. Hier ein Test des Vorgängermodells mit gleicher Chemie: https://batteryworkshop.msfc.nasa.gov/presentations/Perf_Safe_Test_Panasonic_Li-Ion_NCR_18650_Cells_JRead.pdf Die Flexibilität beim Einbau ist für Bastler im Auto imho nicht allzu interessant, interessanter ist, dass das Päckchen dort im Video 1,5kWh hat, ca. 20x30x7cm groß ist und die Zellen knapp 7kg wiegen. Das mal 10 entspricht ungefähr dem Akku des i-Miev, mal 20 und man ist beim Akku des neuen i3: 7500 Euro, 140kg und eine Kiste mit den Maßen 80x50x20cm. (Das Volumen unter dem zweiten Ladeboden des A2 reicht dafür) Das muss man doch irgendwie sauber hinkriegen...

Ich hab mir das Punktschweißgerät aus Kroatien Endless-sphere.com • View topic - JP spot welder gegönnt, die Zellhalter von Fasttech https://www.fasttech.com/products/1425/10004028/1290405-diy-18650-battery-holder-case-box-10-pack Nickelstreifen und runde Papierisolatoren über Aliexpress und die Zellen von nkon.nl Ein paar Fahrradakkus hab ich mit dem Smart BMS von bmsbattery.com schon zusammengestellt, das klappt problemlos. Einen großen Autoakku möchte ich so noch nicht bauen, auch wenn die Panasonic Zellen eigentlich eine Schmelzsicherung drin haben möchte ich lieber die Zellverbinder auch Teslaähnlich mit Sicherungsdrähtchen ausführen. Löten möchte ich lieber nicht. Mit dem Punktschweißgerät kann man auch englischen "Fuse Wire" verschweißen, aber das ist fummelig und die Kontrolle, wann ein Schweißpunkt selber das Material verdünnt ist schwierig. Auch ist mir die Stelle des Akkuisolators relativ nahe dran an dieser Schmelzsicherung.

Na ja, den Umrüster (laut Autoradio) gibts noch, den Daten (Farbe, Felgen, Baujahr) nach ist es das Auto hier: http://www.le-mobile.de/index.php?lang=de&page=32 --edit-- Ich meine den Silbernen mit den rot folierten Streifen der Stadtwerke Leipzig, Nummer zwei der Liste und genauer zu erkennen auf den letzten drei Bildern der Galerie. Passt auch ins Bild: Förderung ausgelaufen, Elektroauto wieder abgestoßen...

Jo, der 75PS TDI hat halt kein VTG, kein ZMS und keinen Gangsteller. Also können die Sachen nicht kaputtgehen, also Thread fertig

Na dann montier die Kappe nach Wunsch (Mir würde ein KG Rohr mit Deckel unter der Grasnarbe reichen) und darin die Kabelverbindung. Wenn dort Wasser mal blank stehen kann, dann vergießen, ansonsten könnte IP68 reichen.

Ich habe heute im Neubau die Fußbodenheizung durchgespült. War aber auch vorher überraschend kühl, wenn man bedenkt, dass die Rollläden noch nicht angeschlossen sind und die Haustüre viel zu lange offen stand. Aber Wände aus massivem (15cm Vollstein) KS und die Betondecke speichern schon einiges.

Bosch Akku an Fremdantrieb | Seite 2 | Pedelec-Forum Und "zwischen" Lipo und LiFePO4 gibts noch die 18650 "Pedelec"zellen, zum Beispiel: NKON | Panasonic NCR18650PF 2900mAh - 10A - 18650 formaat - Oplaadbare batterijen Die kosten nicht sooviel, gehen nicht direkt in Rauch auf und mit passenden Zellhaltern kann man auch mechanisch ziemlich stabile Pakete bauen.

Brauchst Du Pedelec und Funkkoffer gleichzeitig?

Laut http://www.icharger.co.nz/manuals/306B.pdf kann man den Timeout ausstellen. Ich würd beim deutschen Importeur anfragen, ob es da schon Erfahrungen gibt, den icharger als Netzteil zu nutzen: ZJ-Hobbyshop - Junsi Fachhändler

Hmm, mehrere Blei-Gel Akkus? Bei zweien in Reihe gingen ja Step-Down Wandler, zum Beispiel das hier: 12V DC-Wandler 480W, Eingang 19V bis 72V, MeanWell SD-500L-12 kaufen Sie zum günstigen Preis bei ELKOBA Ansonsten könnte ein Modellbauladegerät evtl. gehen, damit habe ich aber keine Erfahrung. Vielleicht der Junsi icharger 306B im Foam-Cut Mode.

Wenn der Riemen also reißt und der Motor Schrott ist, dann gibt Dir der Meiser in den ersten sechs Monaten das Geld für genau diesen Riemen zurück? Mehr deckt die Gewährleistung nämlich leider nicht ab.

Ok, dass der zuwenig bietet wusste ich nicht. Ich dachte nur, das Auto würde in sein Beuteschema passen

In Nürnberg gibts nen Händler, der sammelt solche Autos: H.K.Automobile in Nürnberg Wenns Freunde sind würd ich anfragen, was der so bietet und dann überlegen, ob das Auto mir soviel wert ist.

Die Frage ist nicht, ob Verkehrssünder bestraft werden sollen, die Frage ist, was mit den Videos der Millionen Dashcams passieren soll. Ein solches Urteil ermutigt jeden, so eine Dashcam zu installieren (Wenn es der eigene Fehler war, dann war sie halt ausgeschaltet...). Wenn ich mich auf der Straße zum Affen mache, dann möchte ich nicht, dass das als Video auf Youtube auftaucht. Welcher Laie macht noch erste Hilfe, wenn Kameras auf einen gerichtet sind und laufen? Na und von den sonstigen Datenschutzbedenken, wenn diese Streams zentral gespeichert/ausgewertet werden möchte ich hier gar nicht erst anfangen. Der feuchte Traum jedes Innenministers/Geheimagenten/Verkäufers... Ich wäre sehr für eine "Black Box", im Auto, die Videostreams und GPS/Beschleunigungsdaten in einer Schleife aufnimmt, aber bitteschön so, dass diese Box nur Daten aufnehmen kann (einzige Verbindung nach draußen: Stromversorgung), und sie nur mit gerichtlicher Anordnung ausgelesen/entschlüsselt werden kann. Das könnte auch ein Hersteller hinkriegen: Alle Daten werden verschlüsselt und den Schlüssel gibts nur für das Gericht. Wäre so eine Lösung in Deutschland datenschutzrechtlich in Ordnung? Wär auf jeden Fall ne Marktlücke bis dann Christian

Genau deshalb orientier ich mich am Reifenlabel: Nur wenn es auch Auswirkungen auf die Verkaufszahlen hat wird es auch ernst genommen werden. Die Kontrolle kommt danach schon, sei es durch die Regierung, durch "unabhängige" Organisationen oder durch Marktbegleiter.

Als das Label eingeführt wurde habe ich versucht, das herauszufinden. So ganz hab ich die Texte nicht nachvollziehen können. Wenn ich das richtig verstanden habe, dann können sich die Reifenhersteller die Testtemperatur aussuchen und der Test wird dann auf 20°C "normiert": https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r117rev.2E.pdf

Na ja, wenn ich das Reifenlabel heranziehe, dann ist ein guter Winterreifen besser als die wenigen verfügbaren Allwetterreifen. Der 165er Dunlop Winter Response 2 auf Mutters Wagen mit Roll C, Nassbrems B und 66dB fällt jedenfalls auch im Sommer nicht durch schlimmes Fahrverhalten oder hohe Geräusche auf. Ok, Höchstgeschwindigkeit oder wiederholte scharfe Bremsmanöver kennt er auch nicht.

Den Hydraulikdruck und den Sensor des Nehmerzylinders kann man auslesen. Könnte bei der Fehlersuch ganz hilfreich sein.