Lupo_3L

Hallo! Ich habe schon einiges über das Nachrüsten von FIS im A2 gelesen. Hab ja im 3L zum Glück schon eines. Was ich bis jetzt leider noch nicht gefunden habe waren Informationen zum Nachrüsten der FIS Bedienung in der Mittelkonsole. Diese gab es ja im A2 zumindest. Vermutlich beim RNS-D oder kleinem Navi. Man braucht sie zb für die Original Standheizung und Reifendruckkontrolle. Beides möchte ich nachrüsten. Auch nützlich für V-Warnung oder deaktivieren einzelner Anzeigewerte. Weiß jemand ob bzw wie die anzuschließen und zu codieren ist? Vielen Dank!

Habe einen 1J0 959 654 AL Schleifring aus dem A6 C5 mit dazugehörigem Kabel. Ein Stecker wird in den Schleifring gesteckt. Auf Seiten der Platine ist ein kleiner Stecker der passt und ein großer Stecker der nirgendwo passt, aber eigentlich in den Dreiecks Steckplatz kommen müsste. Was mich wundert dass der nicht passt da der A6 die identischen Lenkräder sowie Platinen hat wie der A2. Steckerteilenummer würde schon helfen. Komischerweise sind alle Teilenummern aufgelistet, bis auf dieses Kabel.

Ich bin ebenfalls dabei das beheizte Lenkrad nachzurüsten. Vielen Dank @Mützefür die tolle Dokumentation dafür!! Momentan fehlt mir nur noch das Kabel vom Schleifring zur Stromversorgung des Lenkrades auf der Platine. Bei den Kabel von A6 C5 2004 aus welchem ich den Schleifring habe, ist der Stecker anders. Ich konnte bis jetzt auch nirgendwo eine Info dazu finden, welches Kabel, bzw. welcher Stecker da nun passt. Es ist der breite Stecker der nirgendwo passt und brauchen würde ich diesen Dreiecks-artigen Stecker. Besten Dank!

Muss nicht sein dass der bald dran ist. Meiner war mit 460.000km noch top. Der von meinem Cousin mit 510.000 von der Schleifbahn noch top, allerdings kam Öl in den Sensor. Mittlerweile gibt es diese Schleifbahnen um 20€ zu kaufen. Der Tausch ist einfach. Mit Dichtungssatz sind 70€.

Das mag beim Original KNZ vielleicht stimmen. Jedoch hatt dieser Hallgeber andere Parameter (Kennlinie) als das Originalteil, wie selbst vom erfinder behauptet. Der Originale schnalzt auch nicht im Leerlauf bei über 1,9V da hier der Regelbereich beim Hallgeberteil bereits zu ende ist. Also?

Das brauchst du mich nicht fragen. Ich kann nur sagen dass es an 3 Verschiedenen A2's so war. Aufklären hättest das am besten du selbst können, denn ausser der Aussage das du 200 solcher Teile verkauft hast und trotzdem als Privatverkäufer keinen Umtausch ja nichtmal eine Überprüfung des 330€ Teile anbotst, musst du dies nunmal hinnehmen.

Es ist umgekehrt.

Ich fahre und schraube seit 14 jahen an 3L. Dein teil hab ich an 3 3L probiert und bei allen begann es unter 1.7v zu rutschen.

Langjährige erfahung. Unter 1.4 V bei normalen KNZ und unter 1.7 V beim KNZ mit hallgeber. Niedrige werte bedeuten ersmal nicht dass die Kupplung geschlossen ist sondern dass das Seil vom KNZ stärker gezogen ist,

Danke für die Info! Sieht im Prinzip garnichtmal so anders aus. Aber hauptsache er fährt jetzt erstmal wieder.

Noch nicht! Hatte selbst so einen Fall da hatte sich der Geklagte nie auf jedwede Korrespondenz gemeldet. Erst als er erstinstanzlich in Abwesenheit verurteilt wurde, zog er sich einen Pflichtverteidiger hinzu und ging in Rekurs. Schlussendlich lief es dann auf einen Vergleich hinaus. Jedoch kennen die Richter solch Verhalten und in 2. Instanz zu gewinnen ist für den erstinstanzlich Verurteilten, so gut wie unmöglich.

Bei 1,1V wied wohl die Kupplung bei vollgas durchrutschen. Ich hätte wohl ursprünglich einen Distanzring von c.a. 15-20mm Dicke aus dem 3D drucker zwischen KNZ und Getriebe plaziert mit Zentrierung. In Anbetracht des Aufwandes der bisher betrieben wurde, wäre es wohl einen Versuch wert gewesen. Oder einen oder zwei Knoten in das Seil. Damit der Kupplungsnehmer ausserhalb der unteren Toleranz (in diesem Fall der höhere Spannungswert zu beginn) hätte das falsche Lager zu niedrig sein müssen, bzw die halterung des Lagers zu weit richtung Motor. Bei mir ist noch die erste Kupplung verbaut bei 460.000km. Durch den Kupplungsverschleiss rückt das Ausrücklager richtung vom Motor weg nach Außen. Die Spannung des KNZ sinkt. Man bekommt sie schwer auf ber 1,9V eingestellt da hier die schraube des KNZ schon fast komplett reingeschraubt ist. Deshalb würde mich die Teilenummer des "falschen" Ausrücklagers interessieren. Nun da dein Spannungswert zu niedrig ist, wird es schwer sein zu tricksen. Allerdings wird es vermutlich wirklich an einem kleinen Fehler liegen wie iben geschrieben dass zb der KNZ nicht richtig durchs Loch der Getriebehalterung gesteckt wurde. Übrigens, ich bewundere Deine Ausdauer

Weil du schreibst dass bei dir die Führungshülse weder gebrochen war noch verklemmt hat, als ich dies als möglichen Fehler des überholten Getriebes in Erwägung zog.

Das heißt das überholte Getriebe war dein altes Getriebe welches überholt wurde und nicht eines im Austausch?

Wenn’s ein überholtes war, möchte ich nicht ausschließen dass zb der Kupplungshebel verbogen war. Das kommt vor wenn zb die Führungshülse gebrochen ist, sich verklemmt und der KNZ versucht mit Gewalt die Kupplung zu ziehen. Aber schaun wir mal was der neue KNZ bringt.

Korrekt. Klingt nach KNZ wenn sich die GGE bei „searchng“ aufhängt. Die größte Abnutzung auf der Schleifbahn ist zwischen entlastet und gezogen. Durch den Kupplungsverschleiß wandert die Spannung von anfangs ca 1.9V nach unten. Hatte schon einen mit 1.4V bei dem das Kupplungsseil noch nie entspannt wurde. Beim nachstellen wandert der Schleifkontakt in den abgenutzten Bereich.

Heißt das die Führungshülse wurde für gut befunden und wiederverwendet? Und nochmal zu meiner Frage: Neues oder überholtes Getriebe?

Wenn der KNZ vorher unauffällig war, denke ich nicht dass er wegen einer neuen Kupplung nun außerhalb der einstellbarkeit liegt, auch weil die Stromspannung beim Schleifbahnverschleiß abnimmt und nicht zu. Wurde ein neues oder überholtes Getriebe verbaut? Falls überholt, bestünde die Möglichkeit dass der Kupplungshebel um einen Zahn versetzt auf die Welle geschoben wurde. Jedoch wäre der seilzug sicher weiter von den 2V entfernt. Prinzipiell ist es schon so, dass bei neuer Kupplung das Seil schlaffer wird als bei verschlissener Kupplung. Aber dass bei neuer Kupplung der KNZ nicht mehr spannbar wird, habe ich noch nie gesehen. Möglich wäre auch noch ein Riss im Kupplungshebel bzw. ein verborgener Hebel. Es gibt übrigens auch die Möglichkeit die Schleifbahn im KNZ zu tauschen. Kostet zwischen 40-80€, je nachdem ob auch die Dichtungen getauscht werden.

Sollte der Querlenker nicht ab gehen, kann man die Antriebswelle auch entfernen indem man die 2 oberen Schrauben vom Achsschenkel auf macht und den Achsschenkel zur Seite biegt. Ist nur eine Notlösung, kann aber sehr hilfreich sein.

1. weshalb sollte das Drehmoment für trockenes anziehen sein wenn gk mit gk paste zu montieren sind? 2. Doch, genau das tun sie.

Danke JasTech für den Tipp und für das Angebot ein Endoskop bei dir zu bekommen. Hat eine gefühlte Ewigkeit gedauert über Aliexpress. Das Teil hat sich schon bezahlt gemacht. Ein Freund welcher 497.000km auf seinem 1.2 TDI hat hatte statprobleme. Nachdem ich die FÜhrungshülse beim drücken des Kupplungshebels als unauffällig befand, konnte ich es bei der Kilometerleistung trotzdem nicht glauben. Erst die Endoskopie brachte Sicherheit. Kaum zu glauben aber 1. Getriebe, 1. Führungshülse. Allerdings viel Langstrecke. Er hat das Auto vor 7 Jahren mit 90.000km gekauft, fährt aber 60.000km im Jahr. Den Zahnriemen hat er erst nach 300.000km in seinem Besitz getauscht.... Es war ürigens der Kupplungsnehmerzylinder. Auch noch der 1. Konnte bei ihm den Hallgeberzylinder verbauen. Lief dami mit nur leichtem Rutschen bei 1800-2200rpm besser als beim A2 meiner Freundin mit 200tkm und neuer Kupplung wo die Kupplung fast nur am Rutschen war. Allerdings beide mit 95PS unterwegs.

Das Thema unfallfrei wird sowieso nicht das ausschlaggebende in diesem Fall sein. Die Basteleien sind nur für den Verkäufer und sein Gewerbe relevant. Was hier in dem Fall zählt ist das bewusste vertuschen von Vorschäden, wozu ein Motorschaden mit ziemlicher Sicherheit gilt. Der letzte Fall gilt für jeden Prozess wo es um Geld geht. Wir hoffen dass der Verkäufer wegen rund 3000 € nicht in Insolvenz gehen muss ? Wenn man sich davon abschrecken lässt, dürfte man nie Klage einreichen, außer man ist mit einem Urteilsspruch zufrieden.

Ich denke dass die Chancen auf ein erfolgreiches Verfahren sehr gut stehen. Relevant ist hier vermutlich gar nicht der Vorschaden der Karosserie, sondern das bewusste verschweigen von Mängel. Der Verkäufer wird den Weg des Erwerbes nachweisen müssen und dabei wird die Verkaufskette nachzuweisen sein. Es ist durchaus üblich unter gebraucht wagen Händlern, die Autos an andere Gebrauchtwagenhändler weiterzugeben. Hätte der Verkäufer das Auto in guten Glauben gekauft das ist in Ordnung gewesen wäre, hätte er sich beim vorigen Verkäufer schadlos halten können. Ich glaube jedoch dass er dieses Auto bewusst mit Motorschaden gekauft und “ hergerichtet „ hat. wird dies nachgewiesen, hat auch ein gewerberechtliches Problem. Abgesehen davon dass ich nicht davon ausgehe, dass er dieses Auto über sein Gewerbe abgewickelt hat, denn sonst müsste er Gewährleistung geben. Ich bewundere dich wie ruhig du in diese Sache bleibst! ?

Same here. When it’s very cold I sometimes need full throttle to get the car out oft the parking space while the engine won’t even turn much higher. After a few seconds, it acts normally. In case you don’t have that voltage drop it will be the Micro switch. You can easily open it, sandpaper the contacts and measures their function.

Could be also a broke cable of the gear recognition potentiometer. You can observe the value while bringing the lever from stop position to tip tronic position. It will decrease from around 4V to around 1V. should there be an immediate voltage drop to around 0,1V, the cable will be broken. Easy and cheap fix!