Nachtaktiver

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Notfalls kann ich das machen, habe aber auch runde 150km Anfahrt...

Ölauskünfte gibts in Forum und Wiki genug, auch die Bedienungsanleitung lässt sich eingehend darüber aus. Darum mach ich hier mal zu, wird sonst unübersichtlich.

Ach Schmarrn. Unterbodenverkleidung ab, mit nem Ringschlüssel gegen die Federkraft des Spanners anzerren, Riemen abnehmen, neuen Riemen auflegen, Spanner wieder loslassen, Unterbodenverkleidung wieder dran, prima... Schlimmstenfalls brauchst dazu ne dritte Hand, die dir den Riemen über die Lima wirft, während du unten am Ringschlüssel hängst, um den Spanner zu entspannen .

8ZO 511 149 A Im Lager ist ne Sperre drin, sie fällt nicht einfach runter. Bin da letzte Woche bei einem Lupo etwas erschrocken, da hing die Achse dann kurzfristig am Kabel vom ABS. Sicherheitshalber kann man ja einen Getriebeheber unterstellen...

Hinten gibts kein Federbein mehr, Dämpfer und Feder sind getrennt angeordnet. Schraubst du die Dämpfer unten von der Achse los, kommt diese automatisch so weit runter, dass du die Federn einfach mit der Hand rausnehmen kannst. Vorne muss das komplette Federbein raus, zerlegen, neu zusammensetzen, wieder einbauen...

Ist doch super, dann zieht die Versicherung dir nur 700€ ab. Für wieviel du ihn verkauft bekommst, ist ja dann deine Sache. Motor und Getriebe sind auf jeden Fall hin, also für den gemeinen Aufkäufer uninteressant. Wenn du ihn selbst zerlegen und einlagern kannst, bekommst da sicher mehr als 700€ in der Summe. Die Versicherungen ermitteln die Restwerte in sogenannten Restwertbörsen, funktioniert ähnlich wie Ebay. Da kann man als Versicherung also schonmal ins Klo greifen. P.S.: Was war denn für nen Innenausstattung drin? Bin immernoch auf der Suche nach Sportsitzen mit Heizung.

Ich nehme die Anschlagpuffer und Schutzhüllen von Febi Bilstein oder Sachs. Sind günstiger als beim Freundlichen und können bei meinem Autoteiledealer gleich mitbestellt werden. Schrauben am Domlager erneuern, Schraube und Mutter unten am Dämpfer erneuern, paar Spreizniete für die Radhausschale in Reserve zu haben schadet auch nicht. Ebenso ist die untere Federauflage meistens durch, Tausch dauert 10 Sekunden, wenn der Dämpfer eh draußen ist.

Klingt schon sehr nach schwergängigem Thermostat. Würde ich einfach mal tauschen, ist ja nicht teuer. Den Plastikrohrstutzen mitbesorgen, der bricht gerne mal kaputt beim Ausbau. Ebenso brauchst ca. 2 Liter G12.

B4 sind etwas straffer als Serie, sehr empfehlenswert wenn man es seriennah haben möchte. B6 geht auch mit Serienfedern, allerdings würde ich die dann rundum verbauen. Wird sonst hinten schon arg straff, während er vorne umherschwimmt...

Da hab ich "vorweihnachtliches Schulfest", sprich es werden wieder so 8000 Interessierte durchs Schulhaus getrieben. Komm da sicher nicht vor 20 Uhr weg...

Ok, hier sind 33 defekte. Die Zahl der nicht defekten dürfte da bei Weitem höher liegen. Keine Panik, liegt in der Natur eines Forums, dass man sich erst meldet, wenns Probleme gibt.

Nö, das auf der Ausgleichswelle.

Nö, quasi das "Nehmerrad", welches auf der Ausgleichwelle sitzt und die Ölpumpe antreibt. Das auf der Nockenwelle müsste passen. Wie bist denn an die Ölpumpe gekommen, wenn die Ölwanne nicht ab ist?

Wenn du die Ölpumpe eh schon draußen hast, mach das Zahnrad neu, das verschleißt gerne mal und rutscht dann durch. Macht dann wilde Vibrationen, da die Ausgleichswelle mit dran hängt.

So, nun geht der Spaß richtig los. Eben kam ein Schreiben vom Anwalt meiner Unfallgegnerin. Zitat: Blablabla...sinngemäß: Die 500€ stehen meiner Mandantin zu, die erklärt sich jedoch mit einer Zahlung an die Versicherung einverstanden. Sag mal, sind wir hier bei "Wünsch dir was?" Sie haben offenbar, bei vorläufiger Betrachtung, dürfte... Da muss ich mir im Antwortbrief dann schon die Frage verkneifen, ob er eine Karriere als Orakel schon in Erwägung gezogen hat. Ist übrigens der gleiche tolle Anwalt, der der Dame zum Gerichtsverfahren in der Strafsache geraten hat, obwohl das Ding sonnenklar war. Ich hab ihn jetzt mal per Einschreiben drüber aufgeklärt, was ich wann von wem erhalten und wem ich dies wann gemeldet habe. Hab mich ja extra noch beim Gericht erkundigt, wofür jetzt die 500€ sein sollen, die ich da bekommen soll. Außerdem habe ich ihn gebeten, sich die Akte zu besorgen und sie zu lesen. Wenn er danach noch auf seiner Forderung bestehen sollte, würde ich diese gerne meinerseits von einem Anwalt prüfen lassen. Mann, Mann, Mann, Leute gibts. Das ist ja, als würde ich ohne jede Sachkenntnis den neben mit Parkenden anhauen, mir die Delle da zu bezahlen, weil er sie ja eventuell beim Aussteigen verursacht haben könnte...

Die AMF bis MJ 2003 haben nen Dieselzuheizer. Ab MJ2004 mit Motorkennbuchstabe BHC oder ATL gibts ein PTC-Element im Luftsammler, welches die Heizungsluft direkt erwärmt... Beides geht aus, wenn ECON gedrückt ist.

Deine Bremsflüssigkeit im Nehmerzylinder wurde sicher noch nie getauscht. Dadurch ist der Wasseranteil in dieser nun so hoch, dass das Wasser von den bei langer Autobahnfahrt in der Kupplungsglocke herrschenden Temperaturen einfach verdampft wird. Diese Dampfblasen machen deinen Druckpunkt zuninchte. Einfach mal neue Bremsflüssigkeit durch den Zylinder spülen und gut.

Ich habe dieses Teil selbstverständlich damals gleich miterneuert, da da unoriginale Schlauchschellen dran waren.

18€ würde ich auch nicht bezahlen wollen. 11€ fürs Konzentrat hingegen find ich ob der Reinigungsleistung noch erträglich...

Tausch mal den Luftmassenmesser mit dem 1.2er deines Bekannten quer.

Aha, dankeschön. Ungewöhnlich, oder bist Extremkurzstreckenfahrer?

x1-autoteile.de 5 Liter zu 10,90€, auch größere Gebinde lieferbar. Jedoch pro Bestellung Versandkosten von 6,90€. Macht also nur Sinn, wenn man sowieso was bestellt. Dort gibts auch günstig Wischerblätter...

Wie ist denn der aktuelle Ölstand? So ein Lager geht nicht von heute auf morgen kaputt, das bekommt nach und nach Spiel, wodurch auch immer mehr Öl in die Verbrennungsluft gelangt und dann einfach in den Zylindern mitverbrannt wird. Dazu sind die starren Lader sehr robust. Ich denke, da ist der Ölstand durch ein verschlissenes Gleitlager im Turbo nach und nach gesunken, bis irgendwann mal die Druckleuchte kam und der Turbo endgültig den Schmierstoffmangelversorgungstod gestorben ist. Den ganzen Vorgang können kundige Schrauber an der Laderwelle ablesen. Ich würde auf dazu mal die Einlassseite im Kopf anschauen, ob die voll Ölkohle hängt. Zum Turbotausch auf jeden Fall auch die Zu- und Rücklaufleitung des Turbos neu machen, die Zulaufleitung bei Einbau bereits mit Öl füllen, ebenso die Zulaufbohrung im Lader. Auch möglich wäre natürlich, dass die Ölpumpe Zicken macht, der Spanner der Antriebskette und das Kettenrad selbst sind an einer Hand voll 90PS schon ausgefallen.

So, ich hab einfach mal garnix gemacht. Gestern kam dann Post von der Versicherung. Stinkfreundlich. Ich möge doch auf ihr Schreiben antworten, da sie den Fall zum Abschluss bringen möchten. Keinerlei Spur von "Ey, da fehlen noch 500€" , "unerlaubter Bereicherung" oder Ähnliches. Da ist wohl jemandem ziemlich klar, wie die Rechtslage aussieht. Ich überlege gerade, ob ich zurück schreibe, oder doch noch etwas abwarte...