Nachtaktiver

Ich werde bis 30.11. ebenfalls gerechnet haben und kann dir dann endgültig sagen, ob es funktioniert.

Achso, ich doof. Beim Werksradio erfolgt die Stromversorgung direkt über den Antennenstecker...

Meines Wissens haben alle zivilen A2s die gleichen Stangen verbaut. Nur der 1.2er brät ne Extrawurst.

Wenn du das Radio rausziehst, findest du nen kompletten Belegungsplan auf dem Gehäuse.

Keine Ahnung, das muss offiziell nie gemacht werden, daher gibts dafür sicher auch keine Richtzeit. Ich aber ganz locker selbst zu machen, was ich auch empfehlen würde, da dann sicher gründlich gearbeitet wird. 2 Liter Öl brauchst beim FSI, für den auch die Positionsbestimmungen unten gelten. Auto auf die Bühne, Unterbodenverkleidung ab. Ölauffangdingens unterstellen Öleinfüllschraube auf der rechten Seite des Getriebes hinten oben lösen. Sitzt oben an der Rundung, aus der die Antriebswellen kommen. Ölablassschraube vorne unten links öffnen. Schaut Richtung linkes Vorderrad, Aggragateträger ist etwas im Weg, daher kurze Nuss oder ne Ringschlüsselkonstruktion verwenden. Öl (ggf. über Magnet) ablaufen lassen. Schraube wieder schließen. Öleinfüllschraube öffnen, Schlauch mit Trichter von dort aus nach oben führen. Auto etwas ablassen. Öl oben einfüllen, 2 weitere Augen beobachten, wenn es anfängt zu tropfen. Der Ölstand ist ok, wenn das Öl bei geöffneter Einfüllschraube eben so aus dem Getriebe läuft. Öleinfüllschraube schließen. Wagen mit eingelegtem Gang 2 Minuten laufen lassen, das Öl verteilt sich dadurch im Getriebe. Ölstand nochmals an der Einfüllschraube prüfen, alles wieder zusammen bauen. Herzlichen Glückwunsch...

Jap. Ist übrigens unabhängig vom verwendeten Öl. Ich hatte jetzt schon Original, TAF-X und zuletzt Cartechnic. Solange GL4 erfüllt ist, passt das alles. Ich wechsle ca. alle 100.000km, die Schaltbarkeit verbesserte sich jedesmal deutlich.

Wir haben einen 2003er BHC/GPK (1.4 TDI 75PS) in hübscher Ausstattung. -> Gute Wahl! Problem 1: Er treckert und dröhnt unter Last. ZMS hat er ja keins, also gehe ich erstmal auf Pendelstütze und Co. Andere Vorschläge? -> Ein gewisses Maß an getrecker ist normal. Wenn man Fünfender gewöhnt ist klingt der TDI immer etwas kaputt. Macht meiner jetzt schon seit 320.000km und läuft immernoch wie Sau. Vibrationen stellen sich ein, wenn die Mutter am Gelenk der Pendelstütze nicht richtig festgezogen ist. Problem 2: Links am Zylinderkopf befand sich ein cm-dickes Dreck-Ölgemisch. Gibt es an der Stelle einen üblichen Verdächtigen? -> Tandempumpe, saugt den Diesel aus dem Tank nach vorne. EIn gewissen Maß an Schmodder ist dort normal, Undichtigkeiten fallen eher dadurch auf, dass sie Luft zieht und der Motor somit Startprobleme bekommt. Also putzen und beobachten. Problem 3: Temperatursensor (G2 / G62?) gibt nur sporadisch Werte. Ich habe dazu einen Thread zum Tausch gefunden, allerdings scheint bei mir der Sensor nicht im Block verbaut zu sein, sondern "fliegend" in einer Leitung? Korrekt beim BHC? -> Ich meine den da schonmal gesehen zu haben, allerdings tut meiner immernoch anstandslos. Zum Tausch ruhig ein Kunstoffklämmerchen mehr besorgen. Problem 4: Der Wagen riecht nach Kühlwasser, die linke Kühlerseie ist feucht, und zwar scheinbar an einer Stelle, an der eine Leistung durchgeht, die ich eigentlich der Klimaanlage zuordnen würde. Die austretenden Flüssigkeit hat grüne Ablagerungen hinterlassen, ich habe aber rosa Frostschutz. Gibt es grüne Klimafüllungen die nach Kühlwasser riechen? Wie hoch ist der Aufwand den Kühler zu tauschen? -> grün/gelb ist Kontrastmittel, welches der Klima zur Lecksuche beigesetzt wird. Halt mal ne UV-Lampe rein, wenns leuchtet, wars die Klima. Alternativ könnte aber auch jemand das falsche Kühlmittel eingefüllt haben, dann tut ein schneller Austausch not. Rein gehört rosa/violett, auch G12 genannt. G12++ ist die aktuelle Version. Problem 5: Der 5. ist viel zu kurz. Hab schon vom Rosenkranz mit 0,65 gelesen, zu dem kann ich hinlaufen. Ist der Umbau wirklich so einfach? Wie sind die Zahnräder befestigt? Was für ein Abzieher ist am sinnvollsten? Bekommt man die neuen Räder problemlos wieder drauf? -> Bei der OP bin ich gerade im Weg gestanden. Abziehen ist bisschen diffizil, will man das alte Gangrad nicht zerstören. Drauf bekommen ist kein Problem. Das Problem besteht darin, den Synchronkörper wieder korrekt zusammen zu setzen, nachdem einem dieser beim Abziehen der Federkraft folgend um die Ohren geflogen ist. Allein würde ich es mir noch immer nicht zutrauen. Fahrbarkeit ist deutlich besser als Serie, der Wagen läuft viel ruhiger, als man mit Zahlen ausdrücken kann. Wirklich empfehlenswert, auch diesseits der Autobahn.

Ich hab mir für den Anlass ne extrakurze Inbusnuss gekauft. Klappt dann auch beim Benzinergetriebe...

Von der Papierform her kein Problem, wenn diese denn stimmt. So blank wie der Stoff auf dem Fahrersitz ist, glaub ich jedoch die Kilometer nicht, zumal ohne Serviceheft. User Audi tdi hatte mal so einen vollackierten AMF, erinnert mich verdächtig daran...

Ist generell kein Problem, jedoch kenn ich natürlich die Ebaysätze nicht. Ich persönlich bestelle immer bei cum-cartec.de , die passen sicher. Einfach oben Schalter tauschen, Kabel ziehen, am Steuergerät einpinnen, freischalten, gut. Ist in 2 Stunden zu machen.

Ochso, ich hatte noch 1 AW=6 Minuten im Kopf. Bei einem Zehntel stimmts dann wohl eher...

Klingt in der Tat nicht nach Ausrücklager, sondern eher nach ner gebrochenen Torsionsfeder in der Kupplung. Da kann schonmal vorkommen, würde die These vom Schlagschrauber an Kurbelwelle stützen...

39 Stunden für den Laderwechsel? Chapeau!

Hab mich mal geupdatet und die Anja eingefügt. Bitte noch vervollständigen. 400.001 - 500.000 475.475 arosar 1,4 TDI 11.09.2011 EZ 03.2003 1xBV/1xBH/2xGetr/1xKP/1xOS/1xBR/1xSD/1xQL/1xDRS/1xRLV/3xZR 448.623 Schimkus Hans (AS - L) 1.4 TDI, 16.07.2011, EZ 16.07.2001 436.436 mjohkoester 1.4 TDI (55kW) 22.09.2011 EZ 6/2002 - und er läuft und läuft und läuft ......................... 300.001 - 400.000 km 384.200 Boris 1,2 TDI 30.01.11 EZ 09/2001 4xBV/4xBH/1xGS/0xSD/1xKP/1xLM/4xRL /1x Getriebe RIP - Er war zu höherem berufen, doch scheiterte an nicht gewährter Vorfahrt! Servus, das war's. 333.560 Unser_Pabst, 1.4 TDI, 10.08.2011 EZ 08/200 330.888 Gronwald 1.4.TDI 05.10.2010, EZ 05/2001 329.500 Durnesss 1,4 TDI 18.10.2011 EZ 10/2000 320.000 Nachtaktiver 1.4TDI 06.11.2011 EZ 10/2003 ; keine Schäden... 306.000 A2 3Liter 1.2 TDI 18.09.2011 EZ 10/2002, 2xGangsteller, Führungshülse Kupplung, ABS 307.000 myself 1.2 TDI 31.10.2010 EZ 01/2000 300.016 Nichtensegen, 1.4 TDI, 20.09.2010 EZ 09/2001 200.001 - 300.000 km 286.700 wat4640 1.2TDI 17.12.09 EZ 03.2003 285.300 Doktor.Maus 1,4 TDI (55 kw) EZ 09.11.2000 (TL bei 95.000, 1 X Getriebe RIP bei 265.000) 277.500 voccmoccer 1.4 TDI (55 kW) 18.03.2009 EZ 01 272.727 Chrissi-r, 09.11.2010 5:30, EZ 2001 265.500 Karat21 1.2 TDI 05.10.2010 EZ 03/2002 256.300 shib 1.2 TDI 3L EZ 06/2001 am 17.09.2010 253.270 carlaron 1.2TDI 22.05.2011 EZ 09.2001 250.000 Grufti 1.2.TDI 03.10.2010 EZ2002 249.000 Andreas1968 1.4.TDI (55 kw) 15.08.2010, EZ 03.02.2003 248.000 R2D2A2 EZ 09/02 1xGangsteller, 1xKupplung, 2xRadlager v.L u. v.R 246.000 bruhain 1,4 TDI 27.04.2009 EZ? 1 gebr. Feder vorne + 1 Turbo + 2 Radlager 243.500 PStadtfe 1.4 TDI (55 kW), 13.05.2009, EZ 11/2000 240.100 DerTimo 1,4 Benziner am 2.7.2011, Erstzulassung 13.05.2002 232.000 Spritsparer 1.2 TDI 11.4.2011 EZ 2001 1.Gangsteller. 1.Getriebe 1.Kupplung alles ohne Probleme ! 232.000 elch 1,4 Benziner 30.10.2011 Bj 2001 230.980 Mütze 1.2TDI 27.02.2010 EZ 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe frischer TÜV ohne Mängel 230.567 FRED_WONZ 1,4i 04.08.2011 EZ 23.04.2003 Er läuft er läuft und läuft und läuft ..... etc (Nix Diesel) 230.000 frau anja 1.4 TDI (bitte noch ergänzen) 228.000 Wulfi 1.2TDI 15.08.2010 EZ 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne Probleme. VERKAUFT! 222.555 Papaya78 1.2 TDI 25.10.01 - 1. Kupplung, 1. Getriebe mit Getrieberevision und 2. Gangsteller 222.222 conodi 1.4 TDI (75PS+) 11.11.2010, EZ 2004 221.000 erasmus 1.2 TDI, 21.10.2009, EZ 2001 (Getriebe, 2x Gangsteller) - 80% Biodiesiel, aber nie ein Problem 217.205 cer, 1,4TDI, 45.220 Ventildeckeldichtung, 183.400 ZMS / alle Motorlager, 186.500 Steuerkette / Kettenrad, 201.150 Stoßdämpfer neu, Turbo noch der erste, EZ 11/2004 212.300 avks 1.2 TDI 01.2007 EZ 12/2001 (1. Gangsteller ) 210.214 thombo1893 1,4 TDI, 18.11.2010 75PS, Bj 2002, 2x Bremsscheiben vorn, 1x Trommeln hinten, 2x Pendelstützen, 1x Ladeluftkühler 207.456 km, booker, 1.2tdi, ez 2002, getr. b. 170.000km 201.177 peha 1.4 TDI 75PS 15.06.2011 EZ 08/2002 200.241 mifo 1,4 TDI 04.10.2011 EZ 16.02.2006 200.002 de-windig-klaus, A2 1.4 Tdi, Biodiesel bis 160tsd!, EZ 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd Beläge und scheibe vorn, 160tsd Fahrwerk, 175tsd RL vl, Umbau auf PÖL, Weitec-FSD (28.6.09) 150.001 - 200.000 km 191.350 rizzer 1.4 IDI 75 PS 03.09.11 EZ 08/2003 190.000 A2-s-line 1.4 TDI (66kW), 15.04.2011, EZ 12.2003 188.000 Nachtaktiver 1.6 FSI, 06.11.2011, EZ 04/2004, keine Schäden. 184.777 3l-Fan 1,2 TDI, 27.12.2010, EZ 09.2001, meiner seit 08.2004, 1x GS-Dichtung, 1x Kupplungssteller, 1x Anlasser 179.189 Bleifuß 1.4 TDI (109PS), 10.11.2010, EZ 08/2002 172.031 Jörg_WL 1.4 Benzin, LPG 22.05.2011 EZ 03/2002 172.000 KANE.326 1.4TDI 08.09.2011 EZ 03/2004 170.000 Tho 1.4 AUA Benzin 10.09.2010 EZ 02/2002 170.000 Azwole 1.4 TDI (66KW), 20.08.2011, EZ 11/2004, wird immer schneller bei weniger Verbrauch 169.950 EotBase 1.4 TDI 90PS, 10.06.2010, EZ 11/2004 und immer noch der erste Turbo 168.654 munich 1.4 TDI 75 PD, 10.03.2010, EZ 08/2001 167.630 Mark_1 1.4 AUA Benzin 21.12.2010 EZ 11/2001 166.700 J.G.8 1.6 FSI 19.07.2010, EZ 06/2002 2x OSS,Domlager,Lenkgetriebe,Kupplung, 166.000 Morgoth 1.4 TDI 02.01.2011 EZ 07.2001 164.550 Audi 80 CC 1.4 TDI 17.11.2010 EZ 10/01 1xBV/1xBH/1RL/1xZR/BR rep./1xTFS 160.238 jesperb, 1.2 TDI 14.03.2011 EZ 04/2002 160.100 KANE.326 1.4TDI 19.05.2011 EZ 03/2004 159.000 Supermue 1.4TDI 31.08.2011 EZ 07/2003 156.500 Chipsoer 1.4 Benz 18.03.2011 EZ 01/2001 155.800 gelbo 1.6 FSI 29.08.2011 EZ 04/2004 155.000 Falmmer 16.01.2011 1.4TDI EZ 09/2003 154.000 Sebastian-NRW 1,4 Benz. 16.11.2010.EZ 11/2001 153.333 Audi-IN-A2 1,4 LPG, 02.12.2010 EZ 02/01 153.307 AL2013, 1,4 TDI (55 kW, 75 PS), 28.02.2011, EZ 01/2004 152.000 Mike242 1,4 TDI, 10.01.2011 EZ 01/2004 150.500 fendent, 1.4 TDI 29.12.2010, EZ 05/2005 151.516 Nagah 1.4 Benz AUA 28.06.2011, EZ 27.04.2001 [Lima 138.000km / Stoßdämpfer 143.444km / Trommeln 149.934] Fahrzeug unverschuldet durch Auffahrunfall zerstört. R.I.P. 150.001 blacky1.2 1.2 TDI am 27.06.2010; EZ 10/2002; 1xGetriebe neu bei 39.000 100.001 - 150.000 km[/color] 144.800 Bedalein 1.4 Benzin 17.05.2011 EZ 07/2000 (Atm bei 139.995 km--> Zahnriemen gerissen) 144.444 A2-D2 1.4 Benz. 2.9.2010 EZ 10/2003 143334 Degimon, 1.4 TDI (75 PS) EZ 07/2005 142.416 -OOOO- 1.4TDI (75 PS) 12.11.2010, EZ 03/2002 [LLK bei 141.210] 141.141 flip 1.4 TDI (75 PS) 09.03.2011, EZ 04/2003 140.000 audidriver172,1.4 TDI CS, 19.01.2011, EZ 08/2003 bei 100tkm neue stabigummis 139.819 Manualmediziner 1.6 FSI 05.07.2010 EZ 2002 139.000 alleswirdgut2 1.4TDI 20.11.2010, EZ 2003 136000 knutschkugl 1.4 TDI 01.11.11. EZ2002 132.680 Nagah 1.4 TDI (75PS) AMF 09.09.2011, EZ 08.11.2002 132.111 aktc, 1.6 FSI, 27.06.2011/ EZ 07/2004 130.324 Tischaaa.1,4 Benzin 17.05.2011/EZ.04.2001 130.000 gtarantino 1.4 Benzin 24.11.2010 EZ 11/2002 (1xGetr; 1xKpl) 128.800 azweitdi, 1.4 TDI 02.01.2011, EZ 10/2000 128.250 Solimar, 1.4 Benzin, 08.09.2011, EZ 10/2001 128.100 derLars, 1.4 TDI 28.12.2010, EZ 05/2001 124.600 Vercingetorix 1.4 TDI 1.2.2011 EZ 04/2001, BH komplett neu 120.600 Sparbrötchen 1.2 TDI 2.8.2010 EZ 10/2001 noch ohne Reparaturen bisher 118.300 audi-man18 1.4i 17.11.10 EZ 06/2001 117.717 HellSoldier 1.4 19.09.11 EZ 06/2004 112.000 knutschkugl 1.4TDI 25.09.10 EZ.07/2002 103.932 A2 Fahrer 1.6 FSI 07.06.2010 EZ 11.2002 101.000 MaxwellS 1.4 TDI 09.08.2010 EZ 10/2006 100.200 herr_tichy 1,4 Benzin am 25.08.2011 (EZ 06/2002) 100.100 HSV - 1,4 TDI (90 PS) am 20.10.2011, EZ 05/2004 100.010 flyingfuse 1.4 TDI 27.06.2011 EZ 01/2004- Bremsscheiben hi, Turbo, Drehzahlgeber 50.001 - 100.000 km 100.000 MC_IRC 1,4 Benzin 14.12.2010 EZ 16.10.2000 99.099 tomte 1.6 fsi 11.06.2010 EZ 07/2003 82.850 Auditom 1.4 Benzin 11.11.2010 EZ 27.04.2005 82.195 hirsetier 1.4 TDI 17.04.2011 EZ 20.12.2005 75.000 Dani3602 1.4 Benzin am 08.09.11 EZ 08/2003 72.400 Kawa-Racer 1,6 FSI Benzin am 18.10.2011 EZ 01/2003 71.000 Kleine - 1.4 TDI (90 PS) am 15.01.2011 EZ 07/2005 68.700 Fuchs 1.6 FSI, 20.1.2011, EZ 02/2005 RL hinten rechts 66.666 mak10 1.4 TDI 66kW 18.05.2011 EZ 22.12.2004 64.191 Jole130489 1.4 Benziner 10.11.2010 EZ 07.05.2001 55.600 fendent 1.2 TDI 29.12.2010 EZ 12.2004 55.555 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW am 31.10.10 (EZ 2004) 55.055 fmbw10 1.4 Benzin 03.09.2011 EZ 21.12.2005 52.000 wegees 1.4 TDI 66kW 16.01.2011 EZ 08/2005 50.063 Pyro_loe 1.6 FSI 4.6.2010 EZ 01.2006 0 - 50.000 km 49.200 bobbinho 1.4 Benzin, 8.01.2010, EZ 1.2.2001 47.950 fireblade999, 1.4 Benziner, 27.08.2011, EZ 21.03.2005 46.659 svenno 1.6 FSI 01.10.2011 EZ 24.02.2003 35.000 km, kingel-A2, 1.4 Benziner, 15.07.2011, BJ 2003, EZ 06/2003 34.350 smoorface 1.4 Benzin 17.03.2010 EZ 2003 31.400 Ingo 1.4 TDI 66kW 22.07.2011 EZ 10/2004 Schaltseile erneuert 18.550 InFSI 1,6 FSI 1.2.2011 BJ 2003 EZ 07/2007

Den LMM kannst ausschließen, wenn der unplausible Signale liefert, rechnet das Steuergerät mit einem Festwert. Hat dann nicht mehr volle Leistung, springt aber problemlos an. Wenn die Tandempumpe nicht feucht ist, würde ich auch diese erstmal ausschließen. Würde sie in diesen Mengen Luft ziehen, so würde sicher auch Diesel austreten. Die Kraftstoffaufbereitung erfolgt ja nur durch den Dieselfilter und die PD-Elemente. Ersterer ist komplett neu (wobei man den beim Einbau auch kaputt bekommen kann, Haarrisse wären die Folge), daher würde ich mir mal den Kabelbaum der PD-Elemente genau anschauen. Die PD-Elemente machen eher selten Ärger. Was vorher schnell gecheckt ist, ist die Abstellklappe vor dem AGR-Ventil. Vielleicht hat da der Stellmotor einen weg, bzw. die Ansteuerung tut nicht, was sie soll.

Ein neuer, passender Gurt für die linke Seite kostet bei Audi runde 120€ inkl. Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. Ich finde, das sollte einem ein solches Teil schon wert sein, alles andere ist lebensgefährlicher Murks.

Ich würde es ebenfalls erstmal mit dem Temperaturgeber versuchen. Kenne es zwar nur andersrum (wenn defekt Kaltstart fast unmöglich), aber mal den Stecker ziehen kost ja nix...

Schnee find ich nicht so spannend wie Nässe. Ich brenne auf deinen Bericht...

Genau. Wenn es ihn nicht gäbe, wärs ja Bielefelder...

Prinzipiell würde ich da hin gehen, wo ich mehr Kompetenz an diesem Motor vermute. Da du einen VW-Motor verbaut hast, welchen der Audi-Mechaniker wohl auch nicht so oft sieht, hat der da vermutlich auch nicht eben Routine. Folglich tut es da die freie Werkstatt, sofern sie sauber arbeiten. Wichtig bei der ganzen Aktion ist, dass die Steuerzeiten vor dem Zusammenbau nochmal penibel von Hand überprüft werden. Wird das gemacht, sollte da nix schief gehen...

Frag doch mal nach, wie sie die Steuerzeiten überprüft haben. Da war meiner Meinung nach wieder lediglich einer mit nem Lesegerät unterwegs und hat den Fehlerspeicher abgefragt. Mechanik wird ja eh überbewertet . Um die Steuerzeiten fundiert zu checken, muss der Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle ab, dazu obere und untere Abdeckung am Zahnriemen. Dann muss man den Motor von Hand auf die Markierung an der Kurbelwelle (1. Zylinder OT) stellen und schauen, ob die Absteckwerkzeuge an den Nockenwellen noch passen. Tun sie es nicht, an der Kurbelwelle eine Umdrehung weiter drehen, tun sie es dann immer noch nicht, weiß man bescheid. An der Kupplung kann man da allenfalls was kaputtmachen, indem man beim Lösen der Schraube des Schwingungsdämpfers an der Kurbelwelle per Gang und Bremse gegenhält, damit die Kurbelwelle nicht mitdreht. Die Vibrationen des Schlagschraubers gingen dann voll auf die Torsionsfedern der Kupplung. Ist zwar unwahrscheinlich, jedoch nicht unmöglich, dass auf diese Art und Weise da unten etwas kaputtgeht. P.S.: Die Kupplung an meinem knapp 190.000km-FSI macht keinerlei Geräusche, das Ding rennt Tacho knapp 230 mit 195/45R16.

Ach Kacke, ich doof. Natürlich Donnerstag 12.25Uhr Schule aus. Kalender sollte man lesen können. Wäre dann also Samstag früh oben... Lange Fähre ist für mich so ne Sache. Ich brauch mit bisserl Luft 9 Stunden bis nach Puttgarden, Vogelfluglinie braucht inkl. Einchecken ne Stunde bis Rodby. Dann von Rodby bis Stockholm 9 Stunden und oben einmal "kurze" Fähre. Die Fähre Stockholm - Turku fährt täglich um 19.30Uhr ab, ist dann um 7 Uhr in Turku. Schlafen wären also gewährleistet. Mal nachrechnen: Ravensburg ab: Donnerstag 14 Uhr. Fähre Puttgarden ab: Donnerstag 23.40Uhr Stockholm an: Freitag 14 Uhr Stockholm ab: Freitag 19.30Uhr Turku an: Samstag 7 Uhr Hyvinkää an: Samstag 10 Uhr. Straffes Programm, aber zu zweit müsste das gehen. In Stockholm nochmal gut abendessen, schlafen auf der Fähre, topfit in Finnland ankommen.

Wann würde es denn da oben losgehen? Ich hab Freitag 12.25Uhr Schule aus, brauch dann gut 10 Stunden bis zur Fähre...

Hab am 16.2.2012 um 12.25Uhr Unterrichtsschluss. Scheint zeitlich schonmal wesentlich entspannter als letztes Jahr .

Steht hier rum, sieht gut aus und bekommt nächste Woche noch 2 neue Winterreifen. Wenn ihn jemand haben mag, gerne. Sonst bleibt er halt...