Nachtaktiver

Naja, so unterscheiden sich eben die Sichtweisen. Ich finde gelbe A2s auch völlig überflüssig .

Tausch mal den Luftmassenmesser quer. Dein 90PS hat den gleichen. Klingt doch sehr danach...

Bei Serienscheiben könnte das gut sein, da diese noch Spannungen enthalten, welche sich dann lösen. Bei den wärmebehandelten Sandtler GT ist dies hingegen kein Problem.

Hinten kommt eh keine Kraft drauf. Da hab ich Standart von ATE und bin zufrieden. Rostrand ist auch noch keiner sichtbar, kamen im Mai drauf. Ansonsten nimmst für hinten die EBC BlackDashDisc mit grünen Belägen...

Mein FSi wird im Frühjahr ebenfalls Redstuff und Sandtler GT bekommen auf der Vorderachse, wenn ich ihn bis dahin noch hab. Das passt schon...

Ich hab auch das Autodia. Kann alles, was ein großes auch kann. Jedoch gibt es keinerlei Klartextansage, man sollte genau wissen was man da tut, wenn man einen Wert in einem Kanal ändert. Sonst geht nachher garnix mehr. Mein Fazit: Zum Fehler auslesen/löschen, Ölwarnleuchte zurücksetzen, verschiedene Messwertblöcke auslesen usw. prima, zum codieren etwas umständlich und kaum anfängertauglich.

Und freigeschaltet...

Da lässt sich ein Gummistöpsel einvulkanisieren, sollte für den Reifenhändler kein Problem sein. Wohler wäre mir persönlich donnoch mit 2 neuen...

So, schön nach Lotus-Werksvorschrift eingefahren. Kalt unauffällig, sobald sie warm ist, werden die Pedalkräfte bei jeder Bremsung geringer .

Spar nen Monat länger und kauf ein KW, hast mehr davon.

Freut mich total, hier so ein gutes Feedback zu lesen und schöne Bilder zu gucken. Bestätigt mich, dass der Club wohl doch zu was gut ist...

Sechskant und Inbusschlüssel zum Gegenhalten, am besten beides als Stecknuss. Sollte damit kein Problem sein...

Genau so ist es. Ich hab mir den Abzieher mal gekauft und geniesse ihn seitdem. Spart zeit, Gewurschtel und angeknackte Spulen...

Da waren Fettfinger auf der Haube verewigt, welchen ich sogleich mit Schlumpfpisse zu Leibe rücken musste...

Upsala. Habs mal korrigiert...

75PS ab Modelljahr 2004 (EZ ab ca. 9/2003) mit Motorkennbuchstabe BHC und Euro 4 bekommen ohne jede Änderung ne grüne Plakette. Der Vorgänger mit AMF-Motor und Euro 3 braucht nen Nachrüstfilter (gibts leider meines Wissens nur von B&B fürn Schweinegeld), um die grüne Plakette zu bekommen...

Ich wusste doch, dass ich dich schonmal wo gesehen hab...

Fragst ihn einfach mal, ob er überhaupt geputzt hat, oder ob das Öl noch von der alten Getriebexplosion da unten hing. So wie das Ding lief, kann ich mir echt nicht vorstellen, woher diese Menge Öl kommen soll...

Die wollen doch nur wieder was an meiner Kugel kaputtschrauben. Nenene .

Ich stand gestern erst blöd im Weg, als zwei fünfte Gänge bei eingebautem Getriebe getauscht wurden. Ist problemlos, so man weiß, wie der Synchronkörper wieder auf die Welle kommt. Bei ausgebautem Getriebe und sowieso schon abgelassenem Öl sollte das garkein Problem mehr sein, da der Langsträger dem Abzieher dann auch nicht mehr im Weg steht... Mein als abgenutzt angenommener Synchronring zwischen dem vierten und fünften Gang sieht nach knapp 320.000km noch aus wie neu. Bei Schaltproblemen tippe ich daher in 99% der Fälle auf die Schaltseile.

Dramatisch. Wenn sie sich damit die Zähne putzt, dürften diese schon in ca. 140 Jahren dem Verfall schutzlos ausgeliefert sein...

Da kommt Lieblingsspruch Nr.2 des gemeinen Autmobilmechanikers zur Anwendung: "Das würde ich alles neu machen!"

Also meiner nicht, aber der hat auch ein Glasdach...

Riemen nen Zahn versetzt. Zu wenig für nen Motorschaden, aber genug, um die Steuerzeiten durcheinander zu bringen. Zylinderfüllung daher nicht mehr optimal...

Schön wars. Danke.