Nachtaktiver

Einige hier durften schonmal Elektro-A2 fahren und die, mit denen ich danach gesprochen habe, waren ausnahmslos begeistert. Bei entsprechender Reichweite wäre ich auch sofort dabei, nur die Umbaukosten sind derzeit eben noch etwas hoch. P.S.: Keine Panik. Audi versucht den neuen A2 zwar als Technologieträger zu positionieren, ist dabei aber schon für nen Alurahmen zu knauserig. Da seh ich den vergleichsweise billigen Verbrennungsmotor noch lange nicht in Gefahr...

Äh, ähem, nö. Hab zumindest am Wischer nix entdeckt, was dementsprechend eingestellt werden könnte. Das ist simple Mechanik.

Hat meiner auch. Ich hab die Bässe am Radio runtergedreht, so kann man wenigstens Nachrichten hören...

400.001 - 500.000 448623 Schimkus Hans (AS - L) 1.4 TDI, 16.07.2011, EZ 16.07.2001 444.444 arosar 1,4 TDI 14.05.2011 EZ 03.2003 1xBV/1xBH/1xGetr/1xKP/1xOS/1xBR/1xSD/1xQL/1xDRS/1xRLV/3xZR 420.185 mjohkoester 1.4 TDI (55kW) 01.06.2011 EZ 6/2002 300.001 - 400.000 km 384.200 Boris 1,2 TDI 30.01.11 EZ 09/2001 4xBV/4xBH/1xGS/0xSD/1xKP/1xLM/4xRL /1x Getriebe RIP - Er war zu höherem berufen, doch scheiterte an nicht gewährter Vorfahrt! Servus, das war's. 333.560 Unser_Pabst, 1.4 TDI, 14.02.2010 EZ 08/200 312.000 Nachtaktiver 1.4TDI 08.03.2011 EZ 10/2003 302.241 Gronwald 1.4.TDI 05.10.2010, EZ 05/2001 300.016 Nichtensegen, 1.4 TDI, 20.09.2010 EZ 09/2001 300.001 Durnesss 1,4 TDI 20.02.2011 EZ 10/2000 @Hyvinkää Airbase, Finnland 200.001 - 300.000 km 285.300 Doktor.Maus 1,4 TDI (55 kw) EZ 09.11.2000 (TL bei 95.000, 1 X Getriebe RIP bei 265.000) 282.000 myself 1.2 TDI 31.10.2010 EZ 01/2000 277.500 voccmoccer 1.4 TDI (55 kW) 18.03.2009 EZ 01 272.727 Chrissi-r, 09.11.2010 5:30, EZ 2001 269.000 A2-D2 1.4 TDI (55 kW) 23.10.2009 EZ 06/2001 265.500 Karat21 1.2 TDI 05.10.2010 EZ 03/2002 256.300 shib 1.2 TDI 3L EZ 06/2001 am 17.09.2010 253.270 carlaron 1.2TDI 22.05.2011 EZ 09.2001 250.000 Grufti 1.2.TDI 03.10.2010 EZ2002 249.000 Andreas1968 1.4.TDI (55 kw) 15.08.2010, EZ 03.02.2003 246.000 bruhain 1,4 TDI 27.04.2009 EZ? 1 gebr. Feder vorne + 1 Turbo + 2 Radlager 243.500 PStadtfe 1.4 TDI (55 kW), 13.05.2009, EZ 11/2000 240.100 DerTimo 1,4 Benziner am 2.7.2011, Erstzulassung 13.05.2002 232.000 Spritsparer 1.2 TDI 11.4.2011 EZ 2001 1.Gangsteller. 1.Getriebe 1.Kupplung alles ohne Probleme ! 230.980 Mütze 1.2TDI 27.02.2010 EZ 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe frischer TÜV ohne Mängel 228.000 Wulfi 1.2TDI 15.08.2010 EZ 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne Probleme. VERKAUFT! 222.555 Papaya78 1.2 TDI 25.10.01 - 1. Kupplung, 1. Getriebe mit Getrieberevision und 2. Gangsteller 222.222 wat4640 1.2TDI 17.12.09 EZ 03.2003 222.222 conodi 1.4 TDI (75PS+) 11.11.2010, EZ 2004 221.000 erasmus 1.2 TDI, 21.10.2009, EZ 2001 (Getriebe, 2x Gangsteller) - 80% Biodiesiel, aber nie ein Problem 212.300 avks 1.2 TDI 01.2007 EZ 12/2001 (1. Gangsteller ) 211.300 elch 1,4 Benziner 11.02.2011 Bj 2001 210.214 thombo1893 1,4 TDI, 18.11.2010 75PS, Bj 2002, 2x Bremsscheiben vorn, 1x Trommeln hinten, 2x Pendelstützen, 1x Ladeluftkühler 207.456 km, booker, 1.2tdi, ez 2002, getr. b. 170.000km 201.177 peha 1.4 TDI 75PS 15.06.2011 EZ 08/2002 200.510 cer, 1,4TDI, 45.220 Ventildeckeldichtung, 183.400 ZMS / alle Motorlager, 186.500 Steuerkette / Kettenrad , Stoßdämpfer fällig, Turbo noch der erste, EZ 11/2004 200.002 de-windig-klaus, A2 1.4 Tdi, Biodiesel bis 160tsd!, EZ 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd Beläge und scheibe vorn, 160tsd Fahrwerk, 175tsd RL vl, Umbau auf PÖL, Weitec-FSD (28.6.09) 150.001 - 200.000 km 191.500 Wochenende 1.4 TDI 06.09.2009 EZ 02/2002 199.602 M@x 1.4 TDI 30.05.2011-VERKAUFT - EZ 06/2002 190.000 A2-s-line 1.4 TDI (66kW), 15.04.2011, EZ 12.2003 186.154 mifo 1,4 TDI 26.06.2011 EZ 16.02.2006 184.777 3l-Fan 1,2 TDI, 27.12.2010, EZ 09.2001, meiner seit 08.2004, 1x GS-Dichtung, 1x Kupplungssteller, 1x Anlasser 183.000 Nachtaktiver, 1.6FSI, EZ 2/2004 179.189 Bleifuß 1.4 TDI (109PS), 10.11.2010, EZ 08/2002 172.614 Mehrschwein 1,2 TDI 3L EZ 2003 1x Getriebe 172.031 Jörg_WL 1.4 Benzin, LPG 22.05.2011 EZ 03/2002 170.000 Tho 1.4 AUA Benzin 10.09.2010 EZ 02/2002 169.950 EotBase 1.4 TDI 90PS, 10.06.2010, EZ 11/2004 und immer noch der erste Turbo 168.654 munich 1.4 TDI 75 PD, 10.03.2010, EZ 08/2001 167.630 Mark_1 1.4 AUA Benzin 21.12.2010 EZ 11/2001 166.700 J.G.8 1.6 FSI 19.07.2010, EZ 06/2002 2x OSS,Domlager,Lenkgetriebe,Kupplung, 166.000 morgoth 1.4 TDI 02.01.2011 EZ 07.2001 164.550 Audi 80 CC 1.4 TDI 17.11.2010 EZ 10/01 1xBV/1xBH/1RL/1xZR/BR rep./1xTFS 161.320 schluffen paule, 1,6 FSI 02.2003 EZ, 160.238 jesperb, 1.2 TDI 14.03.2011 EZ 04/2002 160.100 KANE.326 1.4TDI 19.05.2011 EZ 03/2004 156.500 Chipsoer 1.4 Benz 18.03.2011 EZ 01/2001 155.000 Falmmer 16.01.2011 1.4TDI EZ 09/2003 154.000 Sebastian-NRW 1,4 Benz. 16.11.2010.EZ 11/2001 153.333 Audi-IN-A2 1,4 LPG, 02.12.2010 EZ 02/01 153.307 AL2013, 1,4 TDI (55 kW, 75 PS), 28.02.2011, EZ 01/2004 152.000 Mike242 1,4 TDI, 10.01.2011 EZ 01/2004 150.500 fendent, 1.4 TDI 29.12.2010, EZ 05/2005 150.071 Nagah 1.4 Benz AUA 21.12.2010, EZ 27.04.2001 [Lima 138.000km / Stoßdämpfer 143.444km / Trommeln 149.934] 150.001 blacky1.2 1.2 TDI am 27.06.2010; EZ 10/2002;COLOR=red]1xGetriebe neu bei 39.000[/color] 100.001 - 150.000 km 144.800 Bedalein 1.4 Benzin 17.05.2011 EZ 07/2000 (Austauschmotor bei 139.995 km--> Zahnriemen gerissen) 144.444 A2-D2 1.4 Benz. 2.9.2010 EZ 10/2003 142.416 -OOOO- 1.4TDI (75 PS) 12.11.2010, EZ 03/2002 [LLK bei 141.210] 141.141 flip 1.4 TDI (75 PS) 09.03.2011, EZ 04/2003 140.600 ca3sium 1.4 AUA 12.12.2010 EZ 07.11.2000 139.819 Manualmediziner 1.6 FSI 05.07.2010 EZ 2002 139.000 alleswirdgut2 1.4TDI 20.11.2010, EZ 2003 132111 aktc, 1.6 FSI, 27.06.2011/ EZ 07/2004 130.324 Tischaaa.1,4 Benzin 17.05.2011/EZ.04.2001. 130.000 gtarantino 1.4 Benzin 24.11.2010 EZ 11/2002 (1xGetr; 1xKpl) 128.800 azweitdi, 1.4 TDI 02.01.2011, EZ 10/2000 128.100 derLars, 1.4 TDI 28.12.2010, EZ 05/2001 127.368 Degimon,1.4 TDI,18.04.2011, EZ 07/2005 126.129 torbri, 1.4 TDI, 2009-12-30, EZ 2004-11-11 129.300 audidriver172,1.4 TDI CS, 19.01.2011, EZ 08/2003 bei 100tkm neue stabigummis 124.600 Vercingetorix 1.4 TDI 1.2.2011 EZ 04/2001, BH komplett neu 120.600 Sparbrötchen 1.2 TDI 2.8.2010 EZ 10/2001 noch ohne Reparaturen bisher 118.300 audi-man18 1.4i 17.11.10 EZ 06/2001 112.000 knutschkugl 1.4TDI 25.09.10 EZ.07/2002 111.000 HellSoldier 1.4 Benziner 28.4.2011 EZ 06/2004 107.031 BikerMiceOnMars 1,4 Benziner 12.08.2009 EZ 01.2001 103.932 A2 Fahrer 1.6 FSI 07.06.2010 EZ 11.2002 103.500 jovi 1,4TDI 66kW 8.10.2009 EZ.25.02.2004 101.000 MaxwellS 1.4 TDI 09.08.2010 EZ 10/2006 100.010 flyingfuse 1.4 TDI 27.06.2011 EZ 01/2004 - Bremsscheiben hinten, Turbolader, Drehzahlgeber 50.001 - 100.000 km 100.000 MC_IRC 1,4 Benzin 14.12.2010 EZ 16.10.2000 99.721 AudiA2Bayern 1.4 Benzin EZ 11/2001 99.099 tomte 1.6 fsi 11.06.2010 EZ 07/2003 94.000 83.405 timo-k 1.4TDI 55kw EZ 11/2001 (1 Stabi, 1 LMM und Radlager VR kommt bald; 25.10.2009) 82.850 Auditom 1.4 Benzin 11.11.2010 EZ 27.04.2005 82195 hirsetier 1.4 TDI 17.04.2011 EZ 20.12.2005 80.041 HSV - 1,4 TDI (90 PS) am 19.06.2010, EZ 04/2004 71.000 Kleine - 1.4 TDI (90 PS) am 15.01.2011 EZ 07/2005 68.700 Fuchs 1.6 FSI, 20.1.2011, EZ 02/2005 RL hinten rechts 67.200 herr_tichy 1,4 Benzin am 15.11.2009 (EZ 06/2002) 66.666 mak10 1.4 TDI 66kW 18.05.2011 EZ 22.12.2004 64.191 Jole130489 1.4 Benziner 10.11.2010 EZ 07.05.2001 63.000 Dani3602 1.4 Benzin am 08.03.11 EZ 08/2003 55.600 fendent 1.2 TDI 29.12.2010 EZ 12.2004 55.555 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW am 31.10.10 (EZ 2004) 52.000 wegees 1.4 TDI 66kW 16.01.2011 EZ 08/2005 50.063 Pyro_loe 1.6 FSI 4.6.2010 EZ 01.2006 50.001 fmbw10 1.4 Benzin 14.05.2011 EZ 21.12.2005 0 - 50.000 km 49.200 bobbinho 1.4 Benzin, 8.01.2010, EZ 1.2.2001 45.243 svenno 1.6 FSI 17.05.2011 EZ 24.02.2003 35.000 km, kingel-A2, 1.4 Benziner, 15.07.2011, BJ 2003, EZ 06/2003 34.350 smoorface 1.4 Benzin 17.03.2010 EZ 2003 27.600 Ingo 1.4 TDI 66kW 19.01.2011 EZ 10/2004 18.550 InFSI 1,6 FSI 1.2.2011 BJ 2003 EZ 07/2007

Bei den alten Polo 6N fror die Pampe öfters mal in der Kurbelgehäuseentlüftung fest und erzeugte beim Anlassen dann eine schöne "Ölquelle", welche aus dem Peilstab schoss und sich gleichmäßig auf dem Parkplatz verteilte. Ich baue daher bei einem 6N vor dem Winter immer den Ölabscheider samt Entlüftungschlauch zum Zylinderkopf aus und spüle die ganze Sache mit Bremsenreiniger durch. Seitdem ist Ruhe.

Ruf beim Rinner an, vielleicht können die ja irgendwas vordatieren...

Die Angst ist berechtigt . Wenn die Uhr tickt, schnell beim Rinner in Bad Tölz anrufen und dort einen Termin machen. Wenn man morgens kommt, ist der Wagen abends fertig.

So, mittlerweile sind seit der letzten Nachbesserung 2000km rum, der Kühlmittelstand ist unverändert. Waren einige 300km-Autobahnetappen dabei. Sieht gut aus...

Wo kannst du ne Zeitangabe auslesen?

Reifenrechner - Reifenumfang rechner

Das hatte ich zuerst auch geschrieben, nur sind eben nun 15.000km rum seit dem Service und er zeigt jetzt wieder an...

Ich hab vor zwei Wochen getauscht. Läuft bis jetzt alles ohne Probleme, habe weder an den Kabeln, noch an den Lenkrädern oder Airbags was verändert.

Gut, günstig und dennoch deutlich besser gedämpft als Serie: Bilstein B4. Ich bestelle Dämpfer immer bei alufelgenland.de

Jup, genau die. Achte drauf, dass du sie auch wieder rausnimmst, bevor du die dicke Schraube zu machst. Ich sprech da aus Erfahrung...

Masse schaubst irgendwo an der Motor, vornehmlich am Anlasser wird sich da was finden.

Dauerplus kannst direkt an der Lichtmaschine abgreifen. Sicherung nicht vergessen.

Die serienmäßigen Drei- und Vierspeichenlenkräder, wie sie in A2 und A4 verbaut wurden, sind plug ans play gegeneinander austauschbar. Bei nem A3-Lenkrad hab ich keine Ahnung...

Ich weiß nicht wie es in Dänemark ist, aber in Deutschland wird das nicht eingetragen, da Abrollumfang zu groß. Somit ist ent weder beim nächsten TÜV oder bei der nächsten Polizeikontrolle die Fahrt beendet.

Einmal zurücksetzen, nochmal 15.000km fahren. Fertig.

Da reichts, den Finger kurz im Getriebeöleinfülloch zu versenken. Wenn die Kiste eben steht, sollte dir das Öl schon entgegen kommen, wenn der Füllstand stimmt. Ölstand ist also Unterkante Einfüllschraube.

Bei 3 Bar Luftdruck gibts sich das bald von selbst. Dann sind sie innen nämlich genauso abgefahren wie die alten auf der anderen Achse .

Der hier tut auf Alu, aber nicht auf Kunstoff und kost um die 300€: Testboy - Professionelle Mess- und Prüfgeräte: Testboy 72 Will man einen, der auch Kuststoff kann, brauchts ne Ultraschallmessung. So ab 2500€ sind diese Geräte dann zu bekommen.

Zweiter Kandidat:

Der Erhalt: Damit das Kügelchen möglichst langs so bleibt, besorgt euch einen Detailer (diesen 1:1 mit Wasser strecken) und entfernt mit diesem Verschmutzung wie Vogelsch... usw. SOFORT. Wieder mit Hilfe des Mikrofasertuchs. Einweichen, nicht zu sehr reiben usw... Dazu spritze ich einmal in der Woche das Auto in der Waschbox ab und gehe mit dem Detailer hinterher, wenn es nach der Heimfahrt getrocknet ist. Das Ergebnis ist super, zumindest in der Waschbox, die ich nutze. Eine wirkliche Wäsche mit Mikrofaserhandschuh und Shampoo wird so nur selten nötig sein, da der Dreck sich einfach viel schlechter auf dem Lack festsetzen kann. Wer sich den Ablauf schematisch mal vergegenwärtigen möchte, bitteschön: Käuflich bin ich ebenfalls, allerdings ists kein Schnäppchen. Kann es bei dem Zeit- und Materialaufwand ja auch nicht sein. Dafür ists dann ordentlich gemacht. Bei wirklichem Interesse bitte eine PN schreiben.

So, nu aber schnell. Der Magen knurrt und ihr habt echt keinen Bock mehr. Alternativ am nächsten Tag... Die Lackversiegelung: Das soeben hart erarbeitete Finish gilt es zu konservieren. Dabei hält der Glanz dann je nach verwendetem Wachs/Versiegelung, Nachpflege, Stellplatz, Nutzung des Fahrzeugs und verwendetem Shampoo zwischen einem Monat und einem Jahr. Ich persönlich bin eher der Wachs-Typ, es glänzt halt einfach schöner und fühlt sich besser an. Hält rund 3 bis 4 Monate, nach dieser Zeit lege ich gerne nach. Dazu genügt es dann auch, die Abschnitte aus diesem Beitrag zu wiederholen. Habt ihr immer gewaschen wie weiter oben beschrieben, dürften sich kaum neue Kratzer im Lack finden. Man kann jetzt entweder sofort das frisch polierte Fahrzeug einwachsen, oder aber mit einem Vorreiniger den Lack zuerst behandeln. Diese Behandlung erzeugt mehr Tiefenglanz und erhöht Anhaftung und somit Standzeit des Wachses. Meine persönliche Meinung: Lohnt sich absolut, machen! Also grünes Pad auf die Maschine, mit wenig Druck und Drehzahl wirklich ein einmal drüberfahren. Reicht völlig, wenn voher poliert wurde. Wenn nicht, hier etwas gründlicher arbeiten. Antrocken lassen, Mikrofasertuch usw. usf.. Nun sieht der Lack vermutlich besser als als im Neuzustand, habt euch ja auch nen Haufen Arbeit damit gemacht. Scheint draußen die Sonne, dann fahrt jetzt mal vor die Garage und schaut, ob ihr noch Schlieren, Schleifspuren oder Hologramme im Lack entdeckt. Wenn ja, gehe zurück nach Los... Ist hier alles in Ordnung, kommt nun das Wachs, oder auch das Wachs, oder auch das Wachs. Die ersten beiden hab ich hier, ersteres ist ein gutes Arbeitstier, zweiteres glänzt wie wesentich teurere Wachse und dritteres ist ein wesentich teureres Wachs . Um den Unterschied zwischen Nr.2 und Nr.3 zu erkennen, bedarf es aber schon eines sehr geübten Auges und einer ausgeprägten Macke... Das Wachs kurz in die Sonne stellen, oder vor den Baustrahler halten, damit die Oberfläche etwas warm wird. Dann mit einem Applikatorpad das Wachs hauchdünn in gerade Linien auf den Lack auftragen. Dabei den Scheinwerfer mitnehmen, sonst seht ihr nicht, wo ihr schon wart. Ich brauche für einen A2 ein Gramm von Nr.2, die Dose hält also eine Weile. Das Wachs antrocknen lassen, bis sich keine Schlieren mehr bilden, wenn ihr mit der Fingerkuppe darüber streicht. Dann wieder Mikrofasertuch... Zum Finale noch die Reifenflanken mit dem Kunstoffpfleger von oben einbalsamieren, die Scheiben von außen mit nem Mikrofaserflauschi putzen und dem Trockentuch von gestern trocknen. Ggf. kann jetzt noch eine Glasversiegelung erfolgen, vor der ihr das Glas aber wieder vorreinigen solltet. So, nu aber raus damit und sich vom Nachbarn fragen lassen, ob ihr ein neues Auto gekauft habt. Nassschliff übler Kratzer erspare ich euch an dieser Stelle, es ist einfach zu grausam. Innenraum kommt die Tage mal, bis dahin seid ihr ja eh alle mit dem Lack beschäftigt . Edit: Argh, hat die Colourstormer vergessen. Diese kleben naürlich vor dem Polieren ihre Mattlackflächen penibelst ab, wo diese mit einer Polierscheibe in Berührung kommen könnten. Wenn die Kiste fertig ist mit der Mattlackpflege drüber und gut.