Nachtaktiver

Nö, weiß ich net. Kaputt gehen kann dabei die Dichtungsmanschette des Bremskolbens. Daher die Werksvorschrift, diesen beim Zurückstellen zu drehen. Weiter hab ich das noch nicht hinterfragt...

Domlager, klarer Fall. Das Lager sitzt fest, dreht dadurch nicht mehr mit. So springt die Feder beim Drehen und will danach zurück in die Ausgangsposition...

Nö, Scheiben sind wie vorne auf der Nabe per Schraube fixiert. Einziger Unterschied zu vorne: Bremskolben muss beim Zurückstellen gedreht werden. Entweder per Spezialwerkzeug oder aber mit nem Schlüssel von ner Flex.

Bisserl tiefer sieht übrigens noch besser aus mit den Felgen

Ein Klassiker . Hab ich auch letzte Woche hinbekommen. Da hilft nur ein ungemein unkompliziert zu tauschendes, neues Gehäuse. Ich liebe die Entriegelungsknöpfe an den Schläuchen. Auch ist es spannend, ob man die Schläuche auf die richtigen Stutzen geschoben hat. Immerhin hat es der Freundliche am Lager gehabt. Mein Fehler war, dass ich versucht habe an der kleinen Schraube den kompletten Deckel fest zu ziehen, gibt dann ein kurzes KNACK und das Ding ist ab. Dicht bekommt man es dann nimmer. Also Filtergehäuse anders als im Leitfaden beschrieben nicht mit Diesel füllen, Deckel (20-25NM) ohne eingesetzte Schraube festziehen, dann erst die Schraube mit 2 NM eindrehen. Wenn die Schraube eingesetzt ist, kommt man durch deren Rand nicht mehr an den Sechskant des Deckels, was bei mir zu obigem Ergebnis führte. Den neuen Filter habe ich dann so, wie er war, eingesetzt. Sprich die Befüllung mit Diesel hab ich mir gespart. Vorlaufleitung wieder öffnen, Auto sprang problemlos an. Nix mit orgeln oder so...

Apropos rausgeworfenes Geld: Siedepunkt DOT4: 230Grad Nasssiedepunkt DOT 4: 170Grad Siedepunkt DOT5.1: 260Grad Nassiedepunkt DOT5.1: 180Grad Meine nun 2,5 Jahre alte DOT4 gibt beim Testen immernoch ein grünes Licht, hatte mit Sportbelägen und entsprechender Fahrweise auch in den Bergen noch nie Probleme damit. Auch wenn die Beläge hin und wieder durchaus übel riechen und Rauchzeichen geben...

In 195/45 hatte ich den PremiumContact2. Exakt das gleiche Bild. Viel haltbarer (und sparsamer) war hier der Michelin Pilot Primacy, welcher allerdings auch an den Nassgrip des Conti nicht ran kam. Zur Zeit fahren ich nen Pirelli PZeroNero in 205/40R17. Sehr guter Grip nass wie trocken, leise und nach knapp 4000 sehr zügig gefahrenen Kilometern fehlt ein Millimeter vorne, hinten noch kein Verschleiß messbar. Gibts auch in 195/45R16. @Palladium: Ich sag ja auch nicht, dass es so ist und dass ich mir sicher bin. Nur, dass ich meine sowas mal wo gehört zu haben. Mehr Sicherheit kann ich hier leider nicht bieten...

Bin den Sommer nur ca. 13.000km gefahren, danach waren vorne noch 4mm drauf, hinten noch 6mm. Rein rechnerisch wären mit den vorderen also insgesamt knappe 20.000km zu machen gewesen. Empfehlenswerte Alternative in 185/50R16 wäre der Pirelli P6000 Powergy, der war deutlich verschleißfester, Grip ähnlich, nur hat er auf dem letzten Millimeter nen Sägezahn entwickelt.

Ich hatte das Vergnügen mit dem PremiumContactI bereits auf dem A2 in 185/50R16H. Super Reifen, leise, toller Grip speziell bei Nässe. Allerdings war er damals recht verschleißfreudig. Für den Preis machst da aber nix falsch... In puncto Geschwindigkeitsindex müssen glaube ich 7km/h zwischen Höchstgeschwindigkeit und Index der Sommerreifen liegen, kann es jetzt aber nicht beschwören. Sicher weiß ich nur, dass da ne Reserve sein muss.

Ok, hervorragend.

Wekstätten nehmens sehr ungern, Recyclinghof garnimmer. Wechsel drum mein Öl immer in der Mietwerkstatt. Hätte mich einfach interessiert, wie ihr das mir der alten BFK macht...

Ich neige auch dazu, mir so ne Gerätschaft zuzulegen. Wie entsorgt ihr denn die alte Bremsflüssigkeit? Ist der Übergang von alter zu neue Bremsflüssigkeit gut zu sehen?

Na das wäre doch mal ein cooles Einstellungskriterium. Im Ernst: Als Mechaniker in einer Werkstatt für alle Marken ist das Leben auch kein Zuckerschlecken. Bevor ich an einem unserer Autos etwas mache, schau ich mir den Repleitfaden an, studiere das Forum etc.. Und die Herren sollen aus dem Stand alles perfekt machen, am besten noch schnell, ohne Spezialwerkzeug und für kein Geld...das geht garnicht. Da nehm ich der Vertragswerkstatt die Schlamperei wesentlich krummer .

Meine Erfahrung: A*U ist immer solange gut, wie man daneben steht und sich schützend vor sein Auto wirft, wenn der Mechaniker gerade ansetzt, Quatsch zu machen. Wenn man keine Ahnung hat, würde ich A*U eher nicht empfehlen, denn einer der Beteiligten sollte ja Ahnung haben

Schau mal hier: goldfische im heck - A2 Forum Bitte der Übersicht wegen auch dort weiterschreiben. Ich mach hier zu.

Zwischen den 175/60R15 und den 195/45R16 bzw. 185/55R16 konnte ich keinen Verbrauchsunterschied feststellen. Die 205/40R17 brauchen jedoch nen halben Liter mehr...

1. A2-s-line 2. bret 3. peha + Schatz 4. HellSoldier 5. morgoth 6. Phoenix A2 7. Durnesss 8. fmbw10 9. KANE.326 10. Tinchen 11. Istvan 12. Tho 13. derLars 14. Falmmer 15. Greywolf + bessere hälfte 16. AD-A2 + Iris (aber noch unter Vorbehalt) 17. vfralex1977 + Iris (auch noch unter vorbehalt) 18. Audi-IN-A2 + Bruder? (da erste urlaub verschoben werden muss) 19. Degimon 20. flip 21. Karat21;) 22. hirsetier (Dosenbier ohne Pfand oder billig RedBull Cola (derzeit 0,99cent/0,33l) bitte PN an mich) 23. herr_tichy + bessere Hälfte 24. Nachtaktiver + Lieblingsmensch (voraussichtl. nur Sa./So.)

Mein ATU vermisst auch volldigital und bisher zur vollsten Zufriedenheit für €75 komplett.

Der Tropfen passt, hab gleich mal sämtliche Züge der Vespa damit eingelegt...

Ich mein ja auch auf der Außenseite, aber eben nicht am Radlauf, sondern innen an der Radhausschale.

Wo ist das Problem? Sind doch nur gestreckt und mit einer Schraube fest...

Beim BHC ebenfalls einwandfrei mit diesem Gerät.

ET25 wird bei 7,5x17 hinten seeeeehr eng. Ich bin mir fast sicher, dass er so innen am Radhaus angeht. ET35 klappt aber problemlos. Lochkreis vor Kauf noch überprüfen!

XL ist kein Problem, da die Tragkraft von XL oder reinforced Reifen höher ist als die des Standartmodells. Probleme gäbe es nur bei niedrigerer Tragkraft, höher geht immer...

Wenn das Scheckheft voll, der Vorbesitzer vertrauenswürdig, die Bremsen neu, der Zahriemen frisch und nur das Radlager kaputt ist, wäre mir die Garantie wurscht. Fabia ist doch nicht vergleichbar, zumindest nicht für jemanden, der das Auto nicht nur als Fortbewegungsmittel ansieht... Radlager vorne geht nur mit Nabe. Ist eingepresst, brauchst also ne Presse oder einen speziellen Auszieher. Empfehlung: In der Werkstatt machen lassen, sollte um die 200€ kosten. Dabei darauf achten, den ABS-Sensor nicht zu töten. Antriebswelle wieder mit Schraubensicherung ins Lager einkleben. Viel Spaß mit der Kugel...