Nachtaktiver

Desinfektion erübrigt sich wenn man hin und wieder mal ne längere Strecke fährt, die Klima 10 Minuten vor Zielankunft abstellt, damit der Verdampfer trocknen kann. So wird der Verdampfer gut abgespült, Desinfektion überflüssig. Klappt besonders gut bei schwülem, drückend heißem Wetter mit hoher Luftfeuchtigkeit.

Wieviel frisst er denn so auf 1000km? Meiner brauchte die ersten 180tkm auch nix, aber seit ich fast nur noch Autobahn fahre, nimmt er auch nen halben Liter auf 10.000km. Das Öl wird durch die doch recht konstant höhere Belastung eben wärmer und verdampft drum stärker. Wenn der Verbauch wesentlich höher ist, könnte es auch sein, dass das Lager des Turbos etwas undicht ist und somit Öl mit der Ladeluft in die Zylinder gepustet wird.

Ich glaube nicht, dass bei den Preisen eine komplette Evakuierung und Neubefüllung der Klima drin ist. Wird wohl eher ein Klimacheck sein, bei dem mal jemand ne Hand vor die Lüftungsdüse hält um zu sehen, ob sie kalt wird...

Warum?

Sind säurefrei und greifen somit den Lack nicht an. Das war früher anders, da konnte man sich den Lack schonmal deutlich sichtbar verfärben... Mittlerweile gibts Felgenreiniger bei mir aber nur noch beim Radwechel zum jeweiligen Saisonstart/Saisonende. Mehr ist auch nicht nötig, wenn man die Felgen ab und an mal einwachst. Geht alles mit Wasser und nem Schwamm weg...

Freut mich wenn es dir Spaß macht, zitiere mich ob des fehlenden Komforts dennoch mal selber: Denke der Dämpfer hält bei runden 50mm Tieferlegung an der VA dauerhaft das Bypassventil geschlossen, da die Hübe ja viel geringer ausfallen, als bei Serienhöhe. Was noch bisserl besser werden wird, ist das Ansprechverhalten. Die Dichtungen müssen sich erst noch einlaufen.

Ist jetzt die Frage, ob sie das Domlager rausbekommen, ohne das Federbein auszubauen. Dies erscheint mir fast nicht möglich, da das Domlager am oberen Federteller im Federbeindom sitzt. Aber man soll ja niemals nie sagen... Wird das Federbein ausgebaut, muss die Klemmung am Radlagergehäuse gelöst werden, was die Geometrie verändern könnte. Also einstellen.

Da brauchst höchstwahrscheinlich ein Neues, die Steuergeräte, welche ab Werk ohne Fernbedienung geliefert wurden, können diese Funktion nicht. FFB nachrüsten - A2 Forum

Wenn du ohne Klima nicht leben kannst, kauf dir ein neues Auto. Nachrüstung ist viel zu aufwändig, die Kosten so hoch, dass du dir dafür locker nen wesentlich neueren A2 mit Klima kaufen kannst, wenn du deinen alten in Zahlung gibst...

Zum Wechsel der Domlager müssen die Federbeine raus. Dabei verstellt man zwangsläufig etwas, vermessen tut Not. Einen Wechseln der Federbeine oder Domlager ohne anschließende Vermessung durchzuführen, ist einfach nur Pfusch.

Beim Diesel ist der Riemen stärker belastet, altern tun sie aber beide gleich schnell. 2010 ist definitiv zu spät. Jetzt machen lassen, hat ja schon knappe 6,5 Jahre. Wenn er reisst, ist die Karre hin, da mach ich ihn lieber etwas früher, bzw. penibel genau nach Kilometern.

Zündkerzen sind da dabei. Wie alt ist das Auto? Trotz der geringen Laufleistung würde ich den Riemen nach spätestens 7 Jahren tauschen. Klima ist beim A2 sehr dicht, bei mir fehlte nach 4 Jahren und 120.000km kaum etwas. Alle 5-6 Jahre checken reicht da völlig.

Steht auch nirgens. Vernünftig ist es trotzdem....

Tuningworld ist mir zu doof, aber ich grille abends. Wer Lust hat...

4L Motoröl reichen für den Benziner. Getriebeöl ist sicher kein Fehler, meins sah garnicht mehr gut aus nach 5 Jahren. Hatte allerdings auch 180.000km. Getriebe ließ sich danach spürbar besser schalten, die Gänge fallen wieder rein wie Butter. Getriebeöl hab ich das Castrol TAF-X genommen, hat auch die entsprechende Freigabe. 2 Liter gehen rein.

Öldrucklampe an = rechte Hand geht zeitgleich zum Zündschlüssel, beim 3L vielleicht vorher noch zum Wählhebel zwecks Leerlauf. Motor aus binnen maximal 5 Sekunden, Gas sowieso keins mehr geben. Auch wenn er steht nicht mehr probieren, abschleppen, aufmachen...

Warum sollte die Kette ohne Last reissen, wenn sie es vorher mit Last nicht getan hat? Dieser Fall ist doch sehr unwahrscheinlich.

Gibts, ist aber gaaaaaaaaanz selten. Vorsorglich wechseln halte ich für übertrieben, wenn sie reisst, dann unter Last und da geht dann auch sofort die Öldrucklampe an.

Da der Krümmer am Ladergehäuse dranhängt, würde ich eher sagen der passt auf den BHC. Beim AMF war der Krümmer noch separat. Ganz sicher bin ich mir hier jedoch nicht... "Überholt" wird übrigens gerade bei Ebay höchst unterschiedlich definiert. Wäre da vorsichtig.

Sturz verstellt, kann man nur durch Verschieben das Aggragateträgers einstellen, also etwas komplizierter. AutoTeileUngewiss wollte das bei mir nicht machen, vermutlich Arbeit vom Freundlichen. Oder aber es ist einfach nur die Spur krumm, auf jeden Fall erstmal Achsvermessung, die Werte sprechen dann ne deutliche Sprache. Achsvermessung beim Reifendienst ca. 60€, Sturz einstellen teurer. Bremse innern weniger als außen? Da wurden wohl die Führungen der Beläge beim EInbau nicht anständig gefettet, der Schwimmsattel geht also fest und bremst auf der Kolbenseite stärker. Beheben durch säubern und fetten der Führungen, dazu muss der Bremssattel runter. Also gute Gelegenheit gleich neue Beläge einzubauen. Zusammen runde 100€ in der freien Werkstatt, ich mach es lieber selber, da flutschts dann garantiert... Ich würde mal mit dem Gebrauchtwagenhänder sprechen. Hat er ne Werkstatt, kann er das ja kostengünstig beheben.

Oder auch hier: Bilstein B8 mit ABT-Federn - A2 Forum

Das stimmt nur bis zu maximal einem halben Liter und auch nur, wenn kein Öl nach Norm greifbar ist. Steht ebenfalls in der Bedienungsanleitung.

Der A2 ist eines der zuverlässigsten Autos, die es für Geld zu kaufen gibt. Lässt sich unter Anderem in der aktuellen ADAC-Pannenstatistik nachlesen. Dazu gibt es kaum Autos, die diese Qualität mir solch geringen Unterhaltskosten vereinen. Meiner Meinung nach schießt du dir auf der Kostenseite gegenüber dem A2 mit den meisten Autos ein Eigentor. Meiner läuft seit nun knapp 200.000km völlig problemlos, habe keine 500€ an außerplanmäßigen Reparaturen reingesteckt. Fahre jeden Tag 300km Autobahn... Die gebrochenen Federn sind nicht selten und nur ne Kleinigkeit zu reparieren, der Stoßfänger lässt sich flicken und dann bei Gelegenheit günstig tauschen. Also nur Lappalien, bin gespannt wegen was du den nächsten Wagen dann abgeben magst

Leider sagt die Viskosität des Öls nicht die ganze Wahrheit über die Zulassung des Öls für einen Motor aus. In deinem (Longlife-)Fall müsste das Öl die Spezifikation VW 50400 erfüllen. Die Öle hören meist auf den Namen Longlife3 und haben die Viskosität 5W30.

Abgaskrümmer kann die tollsten Geräusche machen. Ist die Dichtung defekt, kann es sein, dass das Geräusch im warmen Zustand etwas leister wird, da die Materialien sich ausdehnen und der Spalt so kleiner wird. Der Abgaskrümmer selbst findet man direkt vorne am Motor, ist meistens noch ein Hitzeschutzblech drüber. Drunter verbergen sich 4 Rohre, sie in eines münden. Nicht zu verfehlen. Vorsicht beim Schrauben lösen, diese sind durch die große Hitze an dieser Stelle oft sehr fest und spröde, so dass man sie gerne abreißt.