Nachtaktiver

Okay, kann mir jetzt bitte noch jemand erklären, warum der Lader bei "weniger Schaufel" den gleichen Druck bringt, ohne dabei höher zu drehen? Wenn ich am Segelboot die Segelfläche verkleinere, brauch ich doch auch mehr Wind, um nicht an Geschwindigkeit zu verlieren. Oder mach ich einen Denkfehler?

Packerl da, Känguruh drauf, alles prima, danke.

Zeit für noch klarere Worte: Natürlich dreht der Lader unter Last höher, da das Steuergerät die Schaufeln länger im Wind stehen lässt, bis sich auf der Turbinenseite der gewünschte Druck aufgebaut hat. Ist das selbe, als wenn ein Leck im Ladeluftsystem wäre.

Ich hänge den Fuhrpark immer vor dem Winter mal 20 Stunden ans Batteriewellnessgerät bei 14,8V und meine, dass die Batterien danach schon einen Tick besser ziehen. Alterung ist also schon zu spüren, jedoch sind die Anforderungen eines A2 für so nen großen Block einfach recht gering...

Ich habe ein Päckchen vom ACI erhalten und somit ebenfalls Freikarten.

Oder an mich, ich habe gerade ein Päckchen vom ACI bekommen.

Oder an mich, ich habe gerade ein Päckchen vom ACI bekommen.

Bitte sofort noch klarpulvern, sonst sehen die nicht lange so aus...

Und danach dann: "Frisch gepresst"

Weils Geld kost.

Ich hatte das auch nur mal bei einem Neuerwerb. Keine Ahnung, was die damit anstellen...

Rost im Gewinde. Hatte ich auch schonmal. Der bröselt dann raus und schon ist die Klemmung dahin. Also mit der Drahtbürste putzen und wieder schön anziehen.

Schleifpolitur mit nem Rotationspolierer und nem Polierfell. Wenn überhaupt. Kannst du die Kratzer mit dem Fingernagel erfühlen?

Doch, da gibts 2 verschiedene Aufnahmen. Aber es gibt auch ungeteilte Bänke im Normal-A2. Problemlos zu tauschen ist hier nur Zweisitzer gegen Zweisitzer und Dreisitzer gegen Dreisitzer.

Hier gehts weiter. Dein Bösewicht ist das Kühlmittelrohr. Das vibriert am Flansch zur Wasserpumpe kaputt und ist super fummelig zu tauschen...

1. Ja, nur das Kombiinstrument ist anders und die "Handbremse anziehen" Blinkeleuchte musst im linken Getränkehalter unterbringen. 2. Alle A2s bestehen aus einem Alurahmen. Bei den zivilen Varianten hängen da allerdings Stahlachsen dran, während beim 1.2er sogar diese Teile in Alu sind.

Das Zeug in den betriebswarmen Motor kippen, viertel Stunde im Standgas laufen lassen, Öl samt Filter wechseln. Löst etwaig vorhandene Ablagerungen an den Kolbenringen und sonstwo im Motor. Diese kommen dann mit dem Altöl aus dem Motor raus.

Den Motor mit ner Motorspülung behandeln, dann 10W40 rein. Hilft ziemlich sicher.

Das geht leider nur beim Benziner, die Diesel haben da noch ne Dämmatte drauf.

Ich nehm dafür das Limeprime mit orangem Pad auf dem Exzenter. Versiegelung dann mit allem, was Polieröle verträgt. Also meist Wachse oder Polymerversiegelungen. Alternativ gibts zum Beispiel von Nanolex ne Glaspolitur, die sich dann auch mit deren Glasversiegelung verträgt. Das wäre die dauerhafteste, aber auch bei weitem teuerste Lösung. Glaspolitur -> Vorreiniger -> Versiegelung.

Ich verwende seit geraumer Zeit Cartechnic + 50 Lampen. Kostenpunkt 10€ pro Paar, deutlich heller als Standardlampen und die Haltbarkeit geht auch absolut in Ordnung. Und ja, ich hab vorher reichlich ausprobiert. Entweder zu dunkel, zu teuer oder zu schnell kaputt...

Wie kommt denn die Werkstatt zu defekten Kolbenringen? Wurde eine Kompressionsmessung durchgeführt? Wenn nein, erstmal machen (lassen) und dann weiterüberlegen. Beim BHC hat jetzt knapp 400.000km, bekam alle 25.000km einen Ölwechsel und braucht (schon immer) nen halben Liter (Longlife-) Öl auf flott gefahrene 10.000 km. Die Motoren sind also ansich sehr rubust.

Kolbenringprobleme beim Diesel sind mir nicht bekannt. Eher drückt er das Öl durch das Lager des Turboladers in die Zylinder. Wie wurde das Auto denn bisher gewartet?

Papayaorange ist halt einfach das Beste, was einem Audi passieren kann .

Jep. Der beste!