Joachim_A2

... evtl. mit dem Einbau des Vorwiderstandskabels, das hier schon mal auftauchte (bin mir aber nicht sicher).

Du hast schon Recht, @heavy-metal. Andererseits stand die mündliche Aussage im Raum (#513) in 4-6 Monaten eine Lösung anzubieten. Vielleicht waren dem damals Antwortenden Deine Argumente nicht bekannt ...

Ich habe mir gedacht, eine schriftliche Anfrage könnte nicht schaden ... Sehr geehrte Damen und Herren, ich suche ein TFL, wie den Artikel Nr. 37938-1, allerdings für einen AUDI A2 (mit vorhandenen Nebelscheinwerfern). Haben sie Entsprechendes in der Planung? Wenn ja, ab wann wäre der Artikel in etwa erhältlich und zu welchem Preis? Mit freundlichen Grüßen Joachim_A2 und die Antwort lautet ... Sehr geehrter Kunde Joachim_A2, vielen Dank für Ihre Anfrage. und dem Interesse an unseren Produkten. Leider können wir ihnen bezüglich ihrer Anfrage keine Lösung anbieten. Sollten noch Fragen auftauchen können Sie sich gerne wieder an uns wenden. Mit freundlichen Grüßen, KUFATEC Support Team Vielleicht haben noch nicht genügend Interessierte nachgefragt!?

Nur der Info halber und ohne gesucht zu haben, ob der Link schon genannt wurde: Audi & Biodiesel - aus den Audi FAQs. Demnach scheinen die TDI-Motoren von 1997 bis 2003 RME-(Biodiesel-) tauglich zu sein; für Motoren ab 2004 (? (Modelljahr?)) nur noch, wenn sie durch eine 'Sonderausstattung' dafür geeignet sind. Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter dürfen nach obigem Link grundsätzlich nicht mit Biodiesel betankt werden.

Von Philips gibt es auch zwei unterschiedlich breite LED-Tagfahrleuchten (schmale, breite Ausführung); aber wohl nur etwas für Bastler.

Finden wir da einen A2? Der 125. Geburtstag – und die Renaissance der wenigen Zylinder!?

Könnte es sein, dass hinter Deinen aktuellen Problemen ein Elektronik- / Steuergeräteproblem steckt (Elektronik / Kabel / ...)? Aufgrund des Notlaufs sollte nun etwas im Fehlerspeicher stehen, oder?

3M.

Die spannende Frage ist: an wen? Diejenigen, die heute selbst 'in Elektro und Batterie' denken und ein Fahrzeug haben / bauen könnten, müssten zumindest über ihren eigenen Schatten des 'es selbst nicht zustande gebracht habens' springen. Also evtl. das 'David vs. Goliath' Problem erklären.

Erhellend war für mich der Beitrag nicht - insbesondere der Schlusssatz von Herrn Opoczynski war wertend - ohne diese Wertung zu rechtfertigen. Leider habe ich einen solchen Eindruck von Herrn Opoczynski / WISO nicht zum ersten Mal.

Nun, es geht ja nicht nur darum, eine Batterie in ein Fahrzeug einzubauen. Und für den A2 hätte man die übrigen Änderungen schon einmal gemacht, was sicherlich hilfreich wäre. Das mit den Produktionswerkzeugen wäre, wie gesagt, so oder so kaum realisierbar. Und die Frage mit dem Hybrid: es ging mir dabei nur um "was bisher so angeboten wird ... " - sei es an Fahrzeugen oder Informationen seitens der Etablierten .

Stimmt, @Günter Herrmann, nur ob Audi / VAG die Baupläne und Produktionswerkzeuge raus rücken? Ich fürchte, wenn mit der Batterie etc. alles korrekt ist, dass die wirklich vor der aufkommenden Konkurrenz zurück schrecken. Denn was bisher so angeboten wird ... Ich habe mit einigermaßen Erschrecken einen Artikel in der AMS, Dezember 2010, in Erinnerung, in der ein Golf TDI Blue Motion gegen einen Toyota Auris Hybrid bzgl. Verbrauch getestet wurde. Der Golf verbrauchte im Mix insgesamt deutlich weniger.

Da lassen wir uns doch mal überraschen! Ähnlichkeiten mit der gestrigen Terra-X-Sendung, wo es um den "Sieg der Dampfrakete" ging, könnten dann rein zufällig sein.

So leicht entstehen Missverständnisse. Eigentlich bezog ich mich in #231 auf den 'YouTube-Beitrag' (#228 ) von @A2-D2. In Deinem Beitrag #232 hast Du dann ebenfalls auf @A2-D2s Beitrag #228 verwiesen, was ich nicht verstanden habe (#233). Nun scheint klar, Du hast meinen Beitrag #231 auf Dich / Deinen Beitrag #229 - und nicht auf den verwiesenen von @A2-D2 #228 - bezogen. Deshalb kannst Du Deinen "Vermerk in's Notizbuch" durchaus wieder streichen.

- Oder sollen die beiden YouTube-Links etwas beweisen?

Ich will Beweise sehen, ich will Beweise sehen, ...

... hatten wir den Link schon mal in #225? Wo ist die "plausible Erklärung :P" - oder verstehe ich gerade etwas nicht?

... nix isse unmöglich: HELIX XXL Competition Stromversorgung.

Wie wäre es mit dem Zauberwort "Aufwärtsregler"?

Und es stellt sich wohl außerdem die zusätzliche Frage, wie sich das Fahrzeug vor der Reparatur verhielt? Weder Glühkerzen noch die Batterie altern von einem Tag auf den Anderen und machen rein zufällig erst ab / seit einer Reparatur Probleme. Anders gesagt: die Wahrscheinlichkeit, dass tatsächlich neue Probleme von den letzten Arbeiten 'übrig geblieben' sind, ist recht hoch. Allerdings mag es auch sein, dass man sein Fahrzeug nach einer Reparatur kritischer betrachtet - und alte Dinge erstmalig wahrnimmt.

Hört sich ein wenig nach Ausrede oder 'na, dann wollen wir mal 'ne neue Batterie verkaufen' an, oder? Dieses Verhalten müsste ein Großteil unserer Fahrzeuge zeigen, die irgendwann alle mal mit "angetötete starterbatterie" fahren!?

Aus dem Bauch: würde ich auch in dieser Richtung vermuten. Voraussetzung: ich hätte genügend viel Vertrauen um auszuschließen, dass meine Werkstatt bei ihren Arbeiten alles richtig gemacht hat. Sorry, habe offensichtlich ein Werkstatttrauma. Der letzte Satz muss natürlich heißen: Voraussetzung: ich hätte genügend viel Vertrauen, dass meine Werkstatt bei ihren Arbeiten alles richtig gemacht hat.

Vielleicht war der defekte Anlasser nicht das Problem, sondern eher ein Kabel (zum Anlasser)!? Oder wurde vielleicht etwas (Kabel) nach dem Austausch nicht richtig fest geschraubt? Dass Du 'mit dem Anlasser' (wegen hängendem Magnetschalter) gefahren bist, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen - aber ich / wir waren auch nicht dabei. Lass Dir die 'nun defekten Teile' zeigen und mach Bilder. Vielleicht kann man dann besser spekulieren. Viel Glück.

Das kann man sich zwar vorstellen, aber derzeitige Tatsache ist ...

Um noch mal eine andere Frage, nämlich die des max. erlaubten Spritverbrauchs des neuen A2, aufzuwerfen, zitiere ich mal aus der "Das Auto"-Reklame für einem Passat Variant 1,6l-TDI BlueMotion (77kW (105PS)): Kraftstoffverbrauch, l/100km, innerorts 5,3 / außerorts 4,0 / kombiniert 4,4; CO2-Emission, kombiniert 116g/km. Gemäß RL 1999/100/EG. Nun können wir - auch wenn die Einsparpotentiale nach unten immer geringer werden - mal den A2 mit einem Passat Variant vergleichen und den maximalen Spritverbrauch, den der neue A2 verbrauchen darf, abschätzen.