Mankmil

Ich habe bestimmt schon 200 GGE gemacht und nie einen solchen Fehler gesehen... aber okay wirst schon recht haben.

Das ist eher ein Problem vom Diagnosegerät. Vielleicht zunächst einen Tester besorgen der vernünftig funktioniert. Wenn während der GGE der Tester Murks macht, kann das zu eigenartigen Effekten führen. Manchmal hilft es schon den Laptop am Netzteil zu betreiben.

Ja richtig, dann kann man den Schlauch abziehen. Auf dem Anschlußstück sitzt eine Dichtung, die bleibt manchmal im KNZ stecken. Diese ggf. mit auf den neuen KNZ übertragen, sonst wird der Anschluss nicht dicht. 118tkm Stadverkehr können einen KNZ auch schon erledigen. Bestes Indiz für den Zustand eines KNZ ist die Staubmanschette vorn am Seilzug. Wenn sie intakt ist, dann ist der KNZ wenig gelaufen. Ist es ein Puzzle oder nicht mehr vorhanden, ist er viel/sehr viel gelaufen.

Ist ein Lupo, wenn ich die Bilder richtig deute. Da sitzt es unter der Wasserkastenabdeckung... Hehe, ich auch.

Es geht doch um die Dichtringe zwischen Banjo-Anschluss und Bremssattel, oder? Da sind original Alu-Ringe verbaut und wenn man die einzelnen Bremsleitungen kauft, sind (abhängig vom Hersteller) dort auch werkseitig Aluringe verbaut. Einzeln kann man die auch bei www-ir-dichtungstechnik.de beziehen. Ich müsste sogar noch welche von meinem Umbau auf Scheibenbrems-HA liegen haben...

Kaputt bekommt man alles, bisher kenne ich nur Defekte auf Grund von Kurzschlüssen/Überlast. Die lassen sich auch gut reparieren.

Bei den Originalen geht das in Ordnung, aber wenn die "neuen" nur 1-2 Jahre halten, wäre das echt doof. Der TÜV hier weist schon ausdrücklich drauf hin, wenn die porös sind. War allerdings noch kein EM.

Ja ich auch am Wochenende beim Auto eines Kumpels. Rechts war durch, dort tat die Manschette aber auch seit 2001 ihren Dienst. Weniger schön war die linke Seite, die hatte ich nämlich vorsorglich schonmal gewechselt. Sie trägt das gleiche Logo wie die Bulgarien-Manschetten. Ich bin mir nicht sicher wann die reingekommen ist, aber länger als 1 Jahr dürfte die nicht gehalten haben. Mal sehen was ihr so für Erfahrungen macht. Wenn die wirklich so schlecht sind, dann sollte man sich lieber nach anderem Material umsehen.

Was kam nach der GGE raus? Entweder bricht sie ab, oder der Wagen läuft?!? Im Anhang die GGE für den A2, beim Lupo ist sie je nach Softwarestand manchmal leicht abweichend. Anleitung GGE.pdf

Macht ihr eine Grundeinstellung nach den Eingriffen? Klingt jetzt nicht so direkt danach und könnte schon des Rätsels Lösung sein.

Hätte das was in Islandgrün mit schlanken 160 tkm - aber der ist noch nicht ganz fertig....

Schau Dir die Kabelbinder genau an, dort wo der Verschluss sitzt drückt er sich nie an die Manschette - egal was man baut. Bei der Antriebsmanschette kamen auch 2 Kabelbinder zum Einsatz und trotzdem hat sich das Fett schön im Bereich um die Welle verteilt. Aber um vom Hof der Werkstatt zu kommen genügt es ja...

Bei den kleinen Manschtten mag es gehen, leider verbleibt bei den Kabelbindern ein minimaler Spalt am Verschlusss. Das meinen auch Werkstätten, die Kabelbinder an den Manschetten der Antriebswellen verwenden. Aber der fehlende Anpressdruck an dem Kabelbinder-Verschluss animiert das rotierende Fett sich langsam den Weg nach draußen zu bahnen. Das ist dann weniger optimal....

Wie meinst du das? So etwas ähnliches hast Du schon mal geschrieben, ich kann mir nicht vorstellen wie das gehen soll.

Kannst Du mir den Trick verraten, wie man diese unmögliche untere Feder auf die Manschette bekommt? Ich habe sie gekürzt, weil es mir nicht gelungen ist die 2 Windungen heil über die Manschetten zu bekommen. Danke schonmal.

Für alle die bei Ebay bestellen möchten: http://ebay.de/itm/321773106787 oder falls der Thread später einmal ausgegraben wird, die Artikelbezeichnung bei Ebay lautet: "2 X Spurstangenkopf Gummi Manschetten Traggelenk 11 27 21 Staubmanschette" Daraus ergeben sich auch die korrekten Maße: 11x27x21mm Mein Angebot galt für den Fall, dass es besonders schnell gehen muss. Dann bitte per PN melden.

Es genügt die beiden Gummi-Manschetten zu tauschen. Dieser Thread hilft bspw. weiter: Ich beziehe die passenden Manschetten über Ebay aus Bulgarien für unter 10 Euro... den Wechsel bekommt jede Werkstatt hin und sollte das in 1-2h schaffen. Damit dürfte man locker ~1000 Euro sparen.

Richtig, den Code muss man mit einem eigenen Kabel & Software auslesen. VCDS kann das nicht.

Prüfen ob in 5-8 die Rückfahrleuchten angehen oder ggf. später. Nur wenn sie in 5-8 leuchten, besteht die Chance, dass eine GGE durchläuft. Was dir Stecker angeht. Hier hilft ein wenig die Länge der Kabel. Am besten immer vorher schauen, wie die Lage des Kabelbaums ist, dann ergibt sich der Rest. Hat es vielleicht sogar schon geklappt?

Moderator: Basarangebote bitte per PN

Zuletzt hier in der Ecke inkl. neuer Sachs-Kupplung: 770 Euro Das ist nichts, was man mal eben so macht.... übernächste Woche tue ich es mir nochmal an, aber Spaß ist was anderes....

Ist exakt was Lupo_3L sagt. Wenn Nürnberg nicht zu weit ist, kann ich hier eine Werkstatt vermitteln, die Dir Kupplung und Führungshülse wechselt.

Danke.

Das OSS besteht ja im Prinzip aus 4 Glassegmenten, von denen Segment 2 und 3 beweglich sind. Diese beiden lassen sich problemlos im eingebauten Zustand des Dachs tauschen. Um das letzte (4.) Segment zu tauschen, muss das das komplette OSS ausgebaut werden. Ansich ist das auch nicht der riesige Aufwand, aber man muss hier ordentlich arbeiten, damit das Dach anschließend wieder dicht ist. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Open_Sky_System

Wie schon per SMS geschrieben, ich kann mir aktuell das Differential nur schwer als Ursache vorstellen. Das liegt aber mehr daran, dass ich bisher kein Getriebe mit einem solchen Defekt gesehen habe. Mahlen/Schleifen klingt eigentlich eher nach dem Klassiker eines defekten Kegelrollenlagers an der Abtriebswelle - insbesondere wenn es zunimmt. Soweit ich mich erinnere, waren damals keine auffälligen Geräusche hörbar. Andererseits könnte ich mir die rumeiernde Abtriebswelle aber auch tatsächlich als Ursache für die harten Gangwechsel vorstellen, schließlich muss zunächst die Welle in einen Anschlag gedrückt werden, bevor die Zahnräder ineinander greifen. Trotzdem hier auch nochmal die Anmerkung: Wenn Du erwägst Dich dem Differential zu widmen, dann kommt man um das Zerlegen des Getriebes nicht herum. Hat man dann das Getriebe draußen und offen, dann macht man sicherheitshalber die Lager neu und spendiert auch eine neue Kupplung nebst Führungshülse. Das Ganze ist sehr aufwändig und entsprechend teuer. Als Alternative zum Zerlegen des eigenen Getriebes kann man sich die Angebote der regenerierten Getriebe bei Ebay & Co einmal ansehen. Ab ~1000 Euro gibt es ein solches Getriebe im Austausch. Dazu die Kosten für Aus- und Einbau + neuer Kupplung in ähnlicher Höhe. Ob man das investieren will muss man sich gut überlegen. Oft ist genau das der Grund, warum die Autos abgestoßen werden, wenn man auf Werkstätten angewiesen ist.