Mankmil

Einige der Fehler sind Quatsch. Eine Sitzbelegung hat der A2 nicht. Türschlösser ist der Klassiker, da spinnt entweder das KSG oder das jeweilige Schloss. Da hilft meist nur ein Tausch. Am Wählhebel ist wahrscheinlich ein Kabel gebrochen, das passiert häufig. Den Kabelsatz gibt es schon ewig nicht mehr, aber da es sich um einen dummen Taster handelt, kann man das ggf. auch ohne Probleme reparieren. Ich bin sowieso Fan vom Reparieren und nicht immer tauschen. Eben weil es über kurz oder lang verschiedene Teile nicht mehr geben wird. Auch die Spender werden mittlerweile ja schon etliche Kilometer drauf haben. Allerdings halten Wählhebel normalerweise 400 oder 500 tkm

Es ist bislang daran gescheitert, dass das SGO File wahrscheinlich etwas ist was nur VW schreiben kann. Ich benötige ein *.bin File...

Naja, wenn ich schon Toapl lese und die Beschreibung der "Reparatur", dann ist das eine Frechheit und sehr viel Glück dabei, dass die Probleme erst jetzt auftauchen. Den Poti-Bereich zu verschieben ist Pfusch und nur geeignet den Kunden vom Hof zu bekommen.... das Ergebnis siehst du ja. Nachdem wir also etwas im Nebel gestochert haben ist mit den zusätzlichen Infos wohl ziemlich klar, dass der KNZ am Ende ist.

Der Spannungshub muss etwa 2V betragen, liegt der Hub unter 1,8V läuft eigentlich keine Grundeinstellung durch. Mit Deinen Werten sollte ein normales Fahren nicht möglich sein. Im KNZ sitzt kein Ventil, daran kann es nicht liegen. Bei Lesen hatte ich zunächst direkt die Führungshülse im Verdacht, aber wenn die nicht all zu lang drin ist, dann sollte sie in Ordnung sein. Als nächstes hätte ich den Ausdrückhebel in Verdacht gehabt. Verbogen wird er nicht sein, wenn der Wagen vorher seine 2V Unterschied zwischen offener und geschlossener Kupplung hatte. Was ich schon öfter gehört habe, ist, dass der Ausdrückhebel schwergängig wird und dann nicht mehr ausreichend weit zurück gedrückt wird. Das solltest du noch prüfen. Zum KNZ kann man nur eher allgemein sagen, dass dieser auch nach etwa 250 tkm verschlissen ist. Wurde also die Führungshülse schon mal gemacht, dann ist es gut möglich, dass jetzt der KNZ dran ist. Die sind gut aufeinander abgestimmt und gehen nahezu zeitgleich kaputt. Am besten wäre, wenn du einen anderen KNZ zum quertauschen hättest.

Das mit den spielfreien Bolzen ist ein Märchen....

Sieht gut aus, so muss es sein.

VCDS ist ein China-Klon? Kann ich nichts zu sagen, meiner funktioniert seit 5 Jahren ohne Murren. Wenn er bei STARTMOT hängen bleibt, fehlt entweder die Startfreigabe oder es stimmt etwas in Richtung Anlasser nicht. Aber zunächst würde ich die fehlende Startfreigabe vermuten. Der kommt man aber am ehesten auf die Spur, wenn man das KNZ-Diagramm mitlaufen lässt. Liegt der obere Wert bei mindestens 3,84V?

Du kannst gern Deine Maße irgendwo niederschreiben. Wie gesagt, es gibt keine einheitlichen Maße und im Prinzip hast du ja schon einige zusammen getragen. Wenn jetzt jeder wieder seine Maße hier reinwirft, hast du am Ende auch nur einen unübersichtlichen Wust.

Das deutet normalerweise auf den KNZ oder die Kupplungsbetätigung (Führungshülse) hin. Wenn VCDS wieder geht, lass nochmal das Diagramm mitlaufen. Welcher KNZ ist denn jetzt drin?

Wenn es dir hilft, stelle ich dir ein Set zusammen, mit allen O-Ringen für GS und Hydraulikeinheit. Das ist vielleicht einfacher, als jetzt noch mehr Werte ins Feld zu führen. Es gibt auch nicht nur ein Maß für passende Dichtungen - hier hat jeder ein wenig sein eigenes Rezept. Schließlich gab es für die wenigsten Dichtungen Angaben des Herstelles, sondern vieles ist ausgemessen und ausprobiert.

Ich stelle die Hall-KNZ auf 1,76...1,78V vor der GGE ein. Durch die GGE straffen sich die Teile ein wenig, so dass der Wert danach meist um die 1,8..1,85V liegen. Wichtig ist im Anschluss an die erfolgreiche GGE den Motor in N laufen zu lassen und den Ausdrückhebel zu beobachten. Dieser musss konstant 1-2mm vor und zurück gehen und darf nicht zucken oder der Motor ausgehen.

Wenn dem so ist, müsste sich der Fehler löschen lassen und wegbleiben?

Das ist die wichtigste Prüfung überhaupt. Wenn die Leuchten nicht angehen wird es nie etwas mit der GGE. Sollte die GGE 2 Durchlaufe machen und nur in einem Durchlauf die Leuchten angehen, dann stimmt die Position um Langloch nicht. Was macht der KNZ während der GGE? Geht er einige Male (4 oder 5) auf 1,8V runter?

Was meinst Du damit?

Du hast ziemlich sicher einen Kabelbruch oder einen defekten Mikroschalter am Wählhebel. Deswegen die Meldung "Fahren trotz N". Dann geben sich möglicherweise auch die anderen Fehler.

NBR würde völlig reichen. Ich bestelle bei www.ir-dichtungstechnik.de

Ich sehe auf dem Handy Deine Motorisierung gerade nicht, aber das er selbst die Drehzahl erhöht, kenne ich so nicht. Aber das Phänomen, dass bei erhöhter Drehzahl die Lima wieder arbeitet, ist nicht ungewöhnlich. Ich würde tippen die Schleifkohlen am Regler sind runter geschliffen. Ein neuer Regler repariert das höchstwahrscheinlich.

Die 1.4er Tripoden passen, habe ich erst kürzlich verbaut.

Du machst die Zündung an und den Wählhebel in TipTronic, dann mit VCDS in: 02 - Getriebesteuergerät dann 04 - Grundeinstellung dort siehst du 4 Felder und einen Messwertblock in den MWB trägst du 014 ein und drückst Start Feld 1 sollte nun "WAIT" zeigen Feld 2 sollte 0.0 zeigen Feld 3 sollte den KNZ-Wert zeigen Feld 4 habe ich vergessen "Wait" wird dann zu "Adjust" und die Grundeinstellung läuft los. Feld2 zeigt dir immer den aktuellen Schritt an: 0.0 bis 28.0 Feld3 zeigt den KNZ Wert, dieser ist fast die ganze Zeit auf etwa 4V und wechselt während der GGE 4 oder 5x auf den unteren Wert (1,8V). Hast Du nach den 28 Schaltvorgängen einen Fehler, steht bspw. in Feld 1 "RTFM" (read the fucking manual) und im Feld 2 ein Wert bspw. 12.0 Dann ist die Gruneinstellung fehlgeschlagen. Läuft sie weiter, kommt nach den 28.0 im Feld 1 die Anweistun (-)!, dann geht es mit Wählhebel und Kickdown anlernen weiter.

Ich habe 66,0x2,0 verwendet und bin zufrieden damit.

Na da bin ich mal gespannt, ob der Motor noch läuft oder ob der nicht schon an einem Windungsschluss gestorben ist. Ich müsste nachsehen, mir ist als hätte ich für die große Dichtung eine 1,6mm Schnurstärke genommen und im Durchmesser deutlich weniger, damit er schön straff sitzt. Genau dort und es ist eher keine Dichtung, sondern mehr so eine Hilfe, damit man den Deckel abnehmen kann und der Läufer in der Grundplatte bleibt.

Das Verhalten deutet an, dass mit der Schaltung etwas nicht stimmt. Die 2 möglichen Ursachen (Führungshülse oder KNZ) gehen leider nicht von allein wieder weg. Über kurz oder lang (manchmal Jahre) wird der Wagen liegen bleiben oder nicht mehr starten.

Wenn er ab dem Start in Wait hängen bleibt, dann bekommt er den Gangsteller nicht in die Nullposition. Im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt? Hier stimmt etwas mit der Ansteuerung oder der Ölversorgung vom Gangsteller nicht. Stecker am Gangsteller vertauscht oder los? Das würde aber Fehler ablegen.

Zunächst eine Grundeinstellung machen und dann weiter sehen. Den Gang-Anzeigen würde ich jetzt erstmals nichts glauben, bzw. hilft das ja nicht weiter.

Moin, zunächst müsstest du mal schildern, ob der Gangsteller tatsächlich noch Gänge schaltet. Mit etwas Übung "hört" man, ob eine Grundeinstellung korrekt läuft. Ich würde vermuten, Dein Gangsteller macht so gut wie nix und legt auch nicht wirklich einen Gang ein. Die Rückfahrleuchten werden in den Schritten 5-8 sicherlich auch nicht leuchten. Hierfür gäbe es 2 Ursachen: 1.) Die Halteplatte mit den 3 Hydraulikleitungen sitzt nicht parallel zur Hydraulikeinheit sondern leicht schräg, so dass ver vorderste Schnellverschluss nicht eingerastet ist und der Gangsteller dadurch keinen Öldruck bekommt. Das könntest du auch in Adjust prüfen (sofern du da hinkommst). Denn in Adjust wird der Gangsteller in seine 0-Position gefahren und verspannt. Heißt er ist fest und du könntest die Schaltfinger nur mit Kraft bewegen. Sind sie bei dir locker, spricht das für fehlenden Öldruck am Gangsteller. 2.) Ganz neues, aber eher ungewöhnliches Phänomen: Das ist absolut unnötig, die gehen nämlich so gut wie nie kaputt. Es sei denn, man baut irgendwie einen Kurzschluss an den Ventilen. Nein... also der Stecker passt schon, aber sie funktionieren nicht im A2.