Mankmil

Ich glaube 2 Versuche der Nachbesserung haben sie, aber rechtsverbindlich müsste das ja der befragte Anwalt wissen. Aber dann lass sie das doch noch versuchen und falls sie erfolgreich sind, kannst du dich nochmal mit ihnen an den Tisch setzen und fragen welche Arbeiten nun tatsächlich notwendig waren. Schlägt es fehlt, dann holst dir formal das O.k. es in einer anderen Werkstatt in Ordnung bringen zu lassen. Mindestens deren Rechnung kannst du der ersten Werkstatt in Rechnung stellen und ergänzend würde ich dann natürlich auch fragen, wozu dann die anderen Teile getauscht wurden.

Korrekt, die MKL leuchtet nicht. Im Fehlerspeicher liegen Fehler und der Wagen läuft vmax 120km/h mit 2 Tagen Anlauf. Das ist wohl seit Kauf so....

Bonusfrage, wem fällt auf dem Video von @Bekki etwas auf? VID-20220202-WA0021.mp4

Bevor das hier vertieft wird: Die Pumpe ist aus (geht aus) und der Wagen startet nicht. Ergänzende Infos waren, dass der Motor auch schon mal hochtourte und kein Kraftschluss da war. Weiterhin kann er mitunter in N wieder gestartet werden. Sie testet das nochmal, wenn es wieder auftritt. Ich bleibe bei meiner Diagnose.... ... und 5 Minuten später sieht es schon wieder ganz anders aus: Fehler im Speicher: 01073 - Drucksystem Kupplung sporadisch Wenn jemand in der Nähe einen Druckspeicher zum testen hat... sonst schicke ich ihr ggf. einen.

That's it! Wenn die fliegt, kann es bspw. der Hochdruckschalter an der Klima sein, der den Kurzschluss erzeugt. Dazu auch ruhig mal das Klimasteuergerät auslesen. Ansonsten wäre ich schon gespannt, wie die Werkstatt sich erklärt, wenn die getauschten Dinge das Problem nicht behoben haben, denn das wäre ja der Auftrag gewesen.

Es könnte sein, dass die Scheibe falsch angelernt ist? Du kannst versuchen sie manuell ganz hoch fahren und den Taster 3s halten, dann ganz runter und Taster 3s halten. Ggf. mehrmals wiederholen... Wenn das nicht hilft, klemmt vielleicht was und er denkt er ist dann schon oben.

Ja genau, dann ist das Thema vom Tisch. Vielleicht nimmt @maxxlKontakt zu dir auf, dort ist der Wagen gut aufgehoben. Oft lohnt sich auch ein etwas weiterer Transport oder solange er fährt kann er ja auf eigener Achse gebracht werden. Dann ist die Reparatur oft noch deutlich günstiger als vor Ort.

Die Führungshülse kostet keine 5 Euro, die Kupplung zwischen 150 und 200 und hält auch nicht ewig. Daher macht es Sinn, wenn man schon in die viele Arbeit für den Getriebeausbau investiert, die Kupplung gleich mit zu machen. Vielleicht lässt sich die Werkstatt drauf ein, wenn du die Teile mitbringst. Das Thema Führungshülse und KNZ kommen recht zuverlässig bei allen 3L im Bereich von 200-250tkm. Ist das gemacht hat man wieder Ruhe und kann den Wagen später auch deutlich besser verkaufen.

Deine Beschreibung wird immer eindeutiger: Führungshülse Du kannst jetzt auf andere Ratschläge hoffen, aber wenn die am Ende falsch sind, hast du nur noch mehr Geld verloren. Blöd ist, dass ich vor 2 Wochen in Essen war...

Ich denke die Diagnose ist relativ klar. Durch "zupfen" am Ausdrückhebel kann man es noch abschließend diagnostizieren oder es schaut jemand mit einem Endoskop nach der Führungshülse. Wenn du das Auto weiterfahren möchtest, wirst Du um die Reparatur nicht herumkommen. Da man sinnvollerweise dann gleich die Kupplung mit erneuert ist man im Bereich von 800-1000 Euro für die Reparatur. Wermutstropfen ist, dass an der Stelle wieder für 200.000 km Ruhe ist. Bei einem möglichen Verkauf, wird der Käufer diese Reparatur ebenfalls einpreisen und entsprechend wenig für den Wagen bieten.

Junge Junge, da ist ja ganz schön was reingeflossen. Der KNZ ist zumindest lt. Rechnung schonmal erneuert worden. Damit wäre eine mögliche Ursache ausgeschlossen. Du hast dann definitiv keine Startfreigabe. Wenn das das nächste Mal passiert, solltest du versuchen ob er noch in N(eutral) startet. Denn ich denke du brauchst eine neue Führungshülse und dazu muss leider das Getriebe raus.

Fehlende Startfreigabe? Laufleistung um die 250.000km?

Keine Idee, weil ich nicht so recht weiß was "säuft ab" heißen soll und wie sich das Starten erst nach einigen Minuten äußert. Ist hier vielleicht "Start-Stop" gemeint und weil der KNZ spinnt, springt er nicht mehr an (keine Startfreigabe)? Leiert der Wagen denn, wenn er ausgegangen ist? Oder dreht der Anlasser gar nicht? Ein Kandidat könnte bei temperaturabhängigen Problemen der Doppeltemperaturgeber sein.

Herr Kestel hat sich beruflich verändert, aber es gibt mindestens 2 Kollegen die das Thema von ihm übernommen haben. Aktuell kann man weiterhin seine COC und eine Kopie des Fahrzeugscheins dort hinschicken und bekommt damit die Umschlüsselung. Bei der Zulassungsstelle penibel darauf achten, dass der Abgasschlüssel geändert wird (und bei eventueller Nachtragung) nicht wieder "zurückgestellt" wird.

Du wirst keine Werkstatt finden, die sich damit beschäftigt. Das machen hier einige von uns in Heimarbeit (mich eingeschlossen). Hier ein Beispiel wie sowas entsteht: Du musst bedenken, dass vom A2 3L etwa 6500 Fahrzeuge gebaut wurden und das eben mit der "komplizierten" Hydraulik. Selbst wer sich irgendwann in den Anfangsjahren bei VW oder Audi mit der Technik auskannte, sieht in seinem Werkstatt-Alltag ein Vielfaches an Golf, Polo und Co und vielleicht alle paar Jahre mal einen 3L. Da kann ich es keiner Werkstatt übel nehmen, wenn das Wissen über die Autos verschollen ist. Zu empfehlen sind die Reparatur-Leitfäden von Audi, da sind die wichtigsten Dinge beschrieben, allerdings wird auch dort das Innenleben von Gangsteller oder Hydraulikeinheit ausgespart. Da ist dann wieder Eigeninitiative gefragt. Empfehlenswert ist (wie gesagt) die Liste mit Werkstätten die sich gut mit dem 3L auskennen. Mit der einen oder anderen Werkstatt dort arbeite ich auch zusammen und liefere dann überholte oder regenerierte Teile. Was absolut für den 3L spricht: Du kaufst nicht einfach nur ein Auto, sondern ein Stück Automobilgeschichte, die es so wahrscheinlich kein weiteres Mal gibt und einen von vielleicht 1500 verbliebenen Autos zu fahren, hat doch was.

Um Werkstätten sollte man mit dem 3L einen Bogen machen, es sei denn sie sind hier gelistet. Der 3L ist heute eher für Selberschrauber oder guten Freunden von Selberschraubern. Was die Überholung der Hydraulikkomponenten angeht, so solltest du dich an einen der wenigen wenden, die sich das zutrauen. Hier im Forum findest du ein paar Namen die immer wieder im Zusammenhang mit 3L Problemen Ratschläge geben. Ich denke da bist du besser aufgehoben, als in Werkstätten.

Nein, nicht der Gangsteller - der ist an der ganzen Kiste eigentlich die robusteste Komponente. Der Ruf des 3L ist zu Unrecht so schlecht, mit ganz wenig Aufwand, kann man die biestige Technik gut im Griff haben. Das Problem ist vielmehr, dass oft nur punktuell repariert wird und man dann aus der Dauerschleife nicht herauskommt. Grob gesagt braucht der 3L: - alle 10-15.000km eine Getriebe-Grundeinstellung - alle 250.000km eine neue Führungshülse + Kupplung + KNZ - ansonsten normale Wartung (Zahnriemen, Ölwechsel, Service...) Dringend zu empfehlen ist: - Komplettsanierung der Hydraulik: -> Gangsteller spielfrei mit frischen O-Ringen überholen -> Hydraulikpumpe mit neuen O-Ringen versehen und unbedingt den Motor vom Kohleabrieb säubern sowie die Kohlen auf Verschleiß prüfen + idealerweise den Ölfilter im Ausgleichbehälter spülen -> KNZ mit neuen Dichtungen versehen und ggf. Hall-Geber-Umbau -> oberen Hydraulikschlauch am Gangsteller mit Zugentlastung versehen und ggf. direkt erneuern -> Getriebe sollte schon mal gemacht worden sein, mit korrekt eingestelltem Lagerspiel. Zudem ist dringend der richtige Füllstand des Getriebeöls wichtig. Dann hat man den perfekten Kilometerfresser, denn der 3L gehört einfach auf die Piste und Laufleistungen von über 500.000km sind kein Problem. Bei der Betrachtung sollte man auch eine gewisse Wertstabilität eines gut gewarteten 3L Langläufers sehen. Ich bspw. kaufe lieber einen viel gelaufenen 3L bei dem obiges bspw. gemacht wurde, als einen der nur um den Kirchturm gejagt wurde und bei dem die Arbeiten noch anstehen.

Prinzipiell kann man den Ausdrückhebel auch schweißen... wenn man sich den Ausbau sparen möchte, sogar im eingebautem Zustand. Allerdings scheint bei der Laufleistung tatsächlich ein Tausch der Führungshülse angebracht zu sein.

Ist der Ausdrückhebel vielleicht gebrochen? Wenn der KNZ um die 250.000km gelaufen ist, dann kann der auch schlichtweg defekt sein. Wo hängt der Wert denn? Wenn er konstant oberhalb von 2,5V bleibt, ist meist die Schleifbahn durchgescheuert.

Liegt wahrscheinlich an "Angebot & Nachfrage" und möglicherweise an der besonderen Montage im A2. An den Preisen wird man nichts machen können, also dann eher nach was Gebrauchtem schauen oder aus einem Spender ausbauen (was allerdings auch keinen Spaß macht). Der Einbau wird dann sicherlich auch nochmal teuer, wenn man es nicht selber machen kann (Bohrung ins Alu vom Längsträger).

Sorry, ich verstehe es nicht. GDW bietet die AHK für den A2 an... was möchte man denn noch?

Die Frage lässt sich doch ganz einfach beantworten: Wenn du ein Gutachten zur AHK findest in dem neben dem A2 noch Polo, Golf, Lupo und A2 genannt sind, dann wird die Bauart wohl gleich sein. Allerdings ist das äußerst unwahrscheinlich, da der A2 eine Alu-Karosse hat und für die Montage der AHK Halterungen in den Längsträger eingenietet werden müssen. Ich weiß ja nicht, was bei Dir teuer ist bzw. was die AHK kosten darf. Eine "originale" ist Goldstaub - also selten und teuer (aktuell 600 Euro bei Kleinanzeigen). Die "GDW" AHK die es für den A2 gibt, liegt preislich eigentlich in dem Bereich, was AHKs eben so kosten. Wenn der E-Satz zu teuer ist, baut man ihn halt selbst - das ist kein Hexenwerk. Ich habe mir bspw. Zwischenstecker angefertigt, die ich zwischen Kabelbaum und Rückleuchten gesteckt habe. So war das nämlich bei meinem A6 gelöst und das hat mir gefallen.

Es kann sein, dass die Klimakompressoren aus neueren Polo dann tatsächlich passen. Die A2 Klima war eine der ersten, die einen regelbaren Klimakompressor hatten. Davor gab es nur EIN/AUS Kompressoren. Diese sehen äußerlich zwar gleich aus, funktionieren dann im A2 aber nicht. Es gibt darüber hinaus aber mindestens einen Hella-Kompressor der funktioniert und meist günstiger ist, als der Denso. Dazu findest du von @Nagahhier irgendwo einen Thread.

Was steht denn im Fehlerspeicher? Das wird dir direkt sagen wo das Problem liegt...