pax

Falls ihr das in Leipzig macht, wäre ich an einer Teilnahme am Lehrgang interessiert :-) Bye pax

Hallo, hab mir das am A2 Querlenker noch nicht angeschaut, aber mal an einem Zubehörgelenk. Dort sind so schlüsselringartige Sicherungsringe für die Manschetten drauf. Zumindest den großen bekommt man nicht so recht wieder aufgefädelt. Wie habt ihr das gemacht? Bye pax

Der hier: http://www.xxl-automotive.de/Spezialwerkzeug/Fahrwerk-Achse/Antriebswellen/Hydraulischer-Radnaben-Abzieher-Spindeldruck-12-t::7_162,160489.html Auf dem Bild mit der Spindel fehlt die eigentlich noch zu verwendende Zentrierkuppe. Die wird unten aufgesteckt und hält durch den O-Ring auf dem Stempel. Die ist aber so groß, dass man die Welle nicht vollständig ausgedrückt bekommt, weil sie nur ein Stückchen ins Loch des Radlagers passt. Ohne die Zentrierkuppe ist die Gefahr gegeben, dass man die Welle nicht genau trifft und was anderes zerdrückt. Bye pax

Hallo, der Übeltäter ist gefunden. Der NEUE! Sicherungsring war ca. mittig durchgebrochen. Keine Ahnung, wie das passieren konnte. Es gab beim Gelenk draufschlagen keinerlei Probleme, es ging mir schon fast zu leicht im Vergleich zu anderen Fahrzeugen. Zum Glück lag der alte Ring noch auf der Werkbank, so dass ich den nun wieder eingebaut hab. Bei ein paar Lenk- und Fahrversuchen auf'm Hof hat er gehalten. Weitere Erkenntnis - das Gelenk ins Radlager einzukleben, ist eine schlechte Idee, auch wenn der Reparaturleitfaden das so vorgibt. Hab zwar einen eigens dafür vorgesehenen 12t Hydraulikausdrücker, aber das Druckstück ist zu groß, um die Welle vollständig aus der Radlager zu drücken. Der Rest gelang dann nur durch unsachgemäßen Einsatz des Ausdrückers :-/ Diesmal hab ich die Welle nur mit Fett eingesetzt. Bye pax

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Sicherungsmittel klebt auf Fett? Bye pax

Hab es heute morgen mal grob angeschaut. Gelenk sitzt noch in der Nabe, zumindest sehe ich die Blechmutter und die hält auch noch was. Dafür ist die Welle locker und wird scheinbar nur noch durch die Manschette gehalten. Das legt die Vermutung nahe, dass das Gelenk von der Welle gerutscht ist. Ob das am Sicherungsring lag, oder das Gelenk doch noch weiter hätte aufgetrieben werden können, sehe ich erst nach der Demontage. Jetzt muss ich mir überlegen, ob ich die Kiste mit dem Hänger hole, oder versuche, das auf der Straße zu richten. Bye pax

Getriebeseitig ist die Welle nur in eine Flanschwelle gesteckt, ohne Verschraubung. Die Flanschwelle hatte ich das letzte mal vor 30Tkm ab. Wenn da jetzt was passiert sein sollte, wäre das ein gemeiner Zufall. Bye pax

Hallo, hab am Samtag die Manschette vom rechten Außengelenk am 1.2TDI gemacht. Hab einen neuen Sicherungsring für das Gelenk verwendet und sogar noch gemessen, wie weit das Gelenk auf die Welle rutschen muss, damit der auch wirklich einrastet - es rutschte dann aber einfach bis zum Ende des verzahnten Bereichs. Einzig auffällig: das Gelenk ging im Vergleich zum Passat sehr leicht ab und wieder drauf (zwei kräftige Schläge zum ab- und draufhämmern beim A2, beim Passat verschiebt es manchmal auch die Werkbank samt Schraubstock, bevor das Gelenk von der Welle kommt). Blechmutter hab ich auch mit Drehmoment festgemacht - zwar keine neue verwendet, aber die Sicherungsnasen wieder hochgebogen. Gelenk hab ich sogar wie im Rep.leitfaden beschrieben mit zwei Raupen Kleber in die Nabe eingeklebt. Seitdem hab ich ca. 200 km zurückgelegt, auch mit steileren Lenkwinkeln beim Ein- und Ausparken und heute morgen beim Einparken auf Arbeit - raaaaatsch, kein Vortrieb mehr. Man bekommt doch die Antriebswelle gar nicht raus, ohne den unteren Querlenker zu lösen?! Was kann denn da jetzt auseinander geflogen sein? Leider konnte ich nicht nachschauen, weil ich im guten Zwirn unterwegs war. Jetzt steh ich 100km von daheim weg und der Arbeitstag geht heute bis ca. Mitternacht Bye pax EDIT: Und wenn ich drüber nachdenke, hab ich auch den Wagenheber in der Garage liegen lassen ... wenn's einmal läuft ....

Küchenrolle rundrum hinlegen und nicht ewig tuckern lassen. Was hat der Spaß mit dem Kopf gekostet (planen, Ventile einschleifen usw. )? Bye pax

Stethoskop am Start? Ggf. mit abgebauten Ventildeckel kurz laufen lassen und lauschen, wo es herkommt. Lange würde ich das so aber nicht laufen lassen - ich stell mir das wie ein Lagerkreischen vor, was Du beschreibst?! Hört man das ansatzweise auch beim Durchdrehen des Motors mit der Hand? Dann lieber so suchen. Bye pax

War der Kopf schon runter? Wie weit hast Du den zerlegt? Bye pax

Mir wurde damals vom Schlagschrauber abgeraten, auch wenn das tw. übliches Werkstattvorgehen ist. Begründung war, dass man damit die KW-Lager in axialer Richtung mit Kräften beaufschlagt, wofür sie nicht vorgesehen sind. Bye pax

Ich hab das zum Anlass genommen, mir 3/4 Zoll Werkzeug zu besorgen (eine Ratsche, zwei Verlängerungen und die 19er Nuss). Der Gegenhalter muss an was stabilen - am besten dem Fußboden - anschlagen können. Mit den Verlängerungen kommt man von der Schraube aus dem Radhaus raus, um frei arbeiten zu können. Die Verlängerungen werden zur Stabilisierung auf etwas passendes aufgelegt (Hackeklotz, Unterstellbock o. ä.). Idealerweise drückt ein Helfer noch Richtung Schraube, um nicht abzurutschen. Dann ist das Ganze nur noch eine Frage der richtigen Rohrlänge. Sowohl zum Lösen als auch zum Festziehen mit Winkel hab ich übrigens den Zahnriemen wieder aufgelegt, falls was abrutscht oder bricht und man wider Willen das Riemenrad durchdreht. Bye pax

Seht sogar so im Rep.leitfaden. Aber zu feste darf man da tatsächlich nicht kloppen. Bye pax

Und wichtig ist, die langen Halteschrauben des Generators erst ein kleines Stück rauszuschrauben und dann mit dem Hammer leicht draufzuschlagen, um die Gewindebuchsen im Generator ein Stück rauszurücken. Sonst klemmen die Lichtmaschinen meist elende. Bye pax

Hier muss man nur die Interpretation des Wortes verstehen, die der Fahrzeughersteller meint und die bedeutet nicht, das Öl hält unendlich lange, sondern eher "Ist die Lebensdauer des Öls am Ende, ist auch die des Fahrzeugs am Ende (z. B. wegen Getriebe- und damit wirtschaftlichem Totalschaden). ;-) Ich wechsle beim 1.2TDI aller 60Tkm - sicher übervorsichtig, aber macht ein gutes Gefühl. Bye pax

Oder halt die Diagnoseleitung aus dem Radiostecker auspinnen ... Bye pax

zu 6.) Die KNZ-"Schraube" findest Du am KNZ im Motorraum, in der Nähe des Ausrückhebels für die Kupplung. Am besten schaust Du es Dir zuerst an 'nem Lupo 3L an und freust Dich dann, wie super schlau das beim A2 verbaut wurde. Bye pax

036145933F - Keilrippenriemen fuer Fahrzeuge mit Klimaanlage - 21,18X1084MM Bye pax

Kann ich ggf. zur Verfügung stellen. Bye pax

Im Rep.leitfaden stehen 17Nm und das die Schraube zu ersetzen ist. Manchmal hat das doch einen Grund :-) Bye pax

Hab am WE gerade einen gestrandeten Polo aus Berlin geholt. Transporter + Hänger haben bei einer kleinen Autovermietung 75 Euro gekostet zzgl. ca. 40 Euro Diesel für ca. 350km Gesamtstrecke. Lupo 3L hab ich früher auch schon mit'm Passat geholt (Doppelachser PKW Trailer ca. 600kg, Lupo ca 900kg). Bye pax

Ich korrigiere nochmal - da ich auch den Generator draußen hatte und dabei sehr viel Zeit verloren hab (erst ging er nicht vom Halter, dann hab ich ihn nach oben nicht raus bekommen - dann doch, aber unter Verlust einer großen Ecke des hinteren Zahnriemenschutzes und nach dessen Wechsel wollte ich sicher 2 Stunden nicht wahr haben, dass der Generator von oben nicht wieder reingeht), außerdem gingen die Tage nur von ca. 10 - 16 Uhr. Bye pax

Kann ich beim ANY absolut nicht bestätigen. Für den ZR-Wechsel brauch ich mittlerweile ca. 'nen halben Tag, weil ich's schon mehrfach gemacht hab. Für den Ölpumpenantrieb hab ich knapp 3 Tage gebraucht und hatte mir die schwierigen Dinge schon vorher an einem ausgebauten Reservemotor angeschaut und somit alle Werkzeuge parat. Allerdings arbeite ich in einer flachen Grube, das kostet bei vielen Arbeiten massiv Zeit. Bye pax