Klassikfan

Tolle Farbe! Hätte ich mir auch gewünscht.... Glückwunsch und allzeit 'ne knitterfreie Stoßstange!

Kein Wunder, wenn die im Werk mit einer "Lebenszeit" von 100.000km kalkulieren... Alles , was länger hält, "kostet" Audi Geld.

Also ich hab die warmweißen (3000k) gewählt. Angenehmes, und trotzdem herrlich helles Licht. Hab schon vor einem Dreivierteljahr die Innenraumbeleuchtung auf LED von Hypercolor umgestellt. Nur die Schminklampen hab ich ausgelassen, da ich nicht glaube, daß ich die je brauchen werde. Ist ja mit den drei LEDs vorn in der Mitte hell genug für alles...

So ist es. Ich fahre die angegebene Kombi (A3-Wählscheiben mit 185/60R15 nagelneue Conti Eco5) auch, und habe laut GPS-"Tacho" je nach Geschwindigkeit immer noch so 3-5km/h zuviel auf dem Tacho stehen.

Ja, genau den meine ich. Und soweit ich mich erinnere, habe ich das Problem schon mit dem Chorus-Radio gehabt. Jetzt ist ein Concert drin - und das Problem ist immer noch da. Zumal der Drehregler sicher kein Poti mehr ist. Das fällt als Ursache damit schon mal aus.

Hallo! Ich bin mir sicher, daß das schon irgendwo hier erklärt wurde, aber die Suchfunktion liefert mir keine Ergebnisse. Es geht darum, daß ich in den Lautsprechern in der Fahrertür öfter mal "Kratzer" höre, oder der Ton leiser wird und es erst, nachdem ich einmal kurz laut gedreht habe, wieder normal geht. Also der typische "Wackelkontakt" bzw. erhöhte Übergangswiderstand in irgendwelchen korrodierenden oder erschlaffenden Kontakten. Und ich vermute die Steckverbindung zur Tür dahinter. Aber wie öffne ich die? Und welche Mittel helfen gegen diese Übergangsprobleme?

....und in einer fehlenden Schaltposition, oder? Oder sind die Kontakte da und man kann die Position irgendwie "frei feilen"?

Nun, diese Vermutung hab ich ja auch. Die spannende Frage ist also, ob zB.. der runde Lichtschalter des A4 sich hintenrum hineinoperieren ließe und elektrisch paßt. Das ist einfach mal der Unterschied zwischen 110 Euro und 26.

Hallo zusammen! So ein bischen hab ich immer noch die Idee im Hinterkopf, Nebelscheinwerfer nachzurüsten. Allerdings sind die Kosten nicht gerade gering. Für einen neuen Lichtschalter mit NSW-Funktion sind über 100 Euro fällig. Aber gibts zu dem nicht irgendwelche machbaren Alternativen? Mir fällt zB. auf, daß es in der Bucht spottbillig Lichtschalter mit NSW für den A4 gibt. Der ist allerdings auch nur rund - also fehlt ihm die Leuchtweitenregulierung. Abe rmal dumm gefragt: Ist die Schaltereinheit im A2 ein "Block" oder ist der Lichtschalter einzeln tauschbar - mit vertretbarem Bastelaufwand, natürlich. Oder gibts andere Möglichkeiten? Was hat ihr so? Und fahrt ihr die originalen Nebler, oder gibts da auch Alternativen?

Toll, was man hier im Forum alles findet! Dieses Klappern nervte mich auch schon eine Weile. Im Winter hatte ich eien Mütze hinter der Lehne eingeklemmt. Jetzt wollte ich es mal etwas grundsätzlicher angehen, und fand beim Suchen im Forum diesen Beitrag. Damit hatte ich den Schuldigen gefunden. Da mir 6 Euro für so'nen Gummi auch unverschämt viel Geld sind, hier meine Bastellösung: Gummi raus. Die eingedrückten Rippen mit einer sehr scharfen Nagelschere abschneiden, so daß eine möglichst ebene Fläche entsteht. Dann Moosgummi (Fensterdichtung) aufkleben und rundum abschneiden. Zum Schluß das Ganze mit textilem Isoband fixieren, welches die Kontaktfläche schützt und um die Kanten herum bis zum "Stöpsel" geht, damit das Ganze etwas dauerhafter ist. Stöpsel fetten und einbauen - fertsch!

Du mußt wissen, was du willst. Grundsätzlich halte ich diese Farbspielereien für Tünneff. Und jede Art von Filter, die sichtbar das Licht beinflußt, setzt auch die Lichtleistung herab. Am Ende ist also eine eingefärbte "60+"-Lampe nur noch geringfügig heller als eine nichteingefärbte Standardlampe. Und auch "Longlife" bedeutet weniger Licht, da bei diesen Lampen ein dickerer Glühfaden verwendet wird, der nicht so heiß glüht - und deshalb länger hält. Wenn dir das als Licht reicht, und du nicht so gerne Lampen wechselst, wäre das die richtige Wahl. Ich für meinen Teil bevorzuge die hellere Variante. Allerdings fahre ich nicht exzessiv, so daß die Lampen in Monaten gerechnet noch vergleichsweise lange halten.

Da die Halteschrauben zugleich die Verstellung des Scheinwerfers ermöglichen (extra Justierschrauben gibts nicht), geht das sehr wohl. Bei meinem Erstversuch mit Klebestreifen an der Garagenwand leuchtete ein Scheinwerfer nach dem Wiedereinbau 5cm zu tief und 20 zu weit rechts - auf 2 Meter Entfernung! War bloß in dem Fall kein Problem, da ich ja die Klebestreifen hatte, und das Auto zwischen Aus- und Einbau nicht bewegt habe. Wechselt man dagegen unterwegs, verliert man die Einstellung - und muß anschließend in die Werkstatt zum Justieren.

Ich weiß, der Renault Modus ist da im Vergleich schon eher eine Weltumsegelung zu einem Stadtspaziergang. Dennoch ist das keine wirklich gute Lösung, den Scheinwerfer aubauen zu müssen. Das geht zwar beim A2 leicht - hab ich auch schon hinter mir - aber ohne Markierungen an der Garagenwand hätte ich die Einstellung sicher nicht wieder hinbekommen. Also definitiv nix für unterwegs.

Ach, echt? Da steckt nicht mal die Standard W5W-Birne drin? War das wegen der EU-Glühlampenverordnung? Aber danke für den Hinweis! "Früher" stand sowas ja mal in der Bedienungsanleitung.... ganz früher.... als man Lampen noch selber wechselte....

Hochinteressant! Ich hätte darauf getippt, daß - deuschlandtypisch - §17(2) auch für sich allein gilt, da in dem Text kein eindeutiger Bezug auf §17(1) zu finden ist. Und nur weil sie hintereinander stehen und es logisch ist, muß es ja noch nicht rechtsgültig sein. Danke für den Link! Wirkt zwar krümelkackerisch, damit vor Gericht zu gehen, aber in Deutschland ist das offenbar nötig. Und jetzt gibts immerhin ein Urteil in dem Fall - wenn auch keinen Präzendenzfall, da das deutsche Recht (hihi) offiziell keine Präzendenzfälle kennt. Deshalb müssen die betroffenen Bürger so oft jeder einzeln vor Gericht ziehen (siehe die Fehler im HartzIV-Gesetz), bis sich mal zum Gesetzgeber rumgesprochen hat, daß da etwas gesetzlich nicht ganz koscher ist - und dann das Gesetz geändert wird. Oder auch nicht. Denn hin und wieder reichen ja selbst Urteile des Bundesverfassungsgerichtes, die Gesetzescharakter haben, nicht für eine Gesetzesänderung aus. Aber das ist ein anderes Thema. Heißt aber leider für unsere Thematik nicht viel, da dieses 5W-Teelicht kein TFL ersetzen kann. Selbst bei trübem Wetter wird man es schlicht nicht sehen. Deshalb wären meiner Meinung nach STVZO-zugelassene, HELLE LEDs für das Standlicht gut. Vor allem, wenn die regulierungswütige EU auf die Idee kommen sollte, das Fahren mit Licht zur allgemeinen Pflicht zu erheben. Schon, weil dann die Besitzer alter Autos öfter ihre Abblendlicht-Lampen wechseln müssen - und da war ja mal was, was das sehr teuer machte, nicht?

Richtig. Und blödsinnig dazu. Denn das Abblendlicht darf man ja am Tag benutzen. Und das hat eine höhere Hell/Dunkelgrenze mit hoher Randausleuchtung (Verkehrssschilder) - blendet also im Zweifelsfalle stärker. Angesichts der hohen Lichtleistung von LEDs wäre es schön, wenn man einfach die Standlichtbirnen gegen was helleres ersetzen dürfte und dann ein legales Tagfahrlicht hätte. Aber so bleibts bei mir eben dunkel. Die ohnehin begrenzte Lebensdauer meiner Osram Nightbreaker verpulvere ich nicht dafür. Ebenso würde ich den Platz der Nebler bei mir gern freihalten für den Fall, daß ich die doch irgendann noch nachrüste. So gesehen ist diese LED/Nebler-Kombi verlockend, aber so ganz ausgereift scheint die Lösung ja noch nicht zu sein - gutes TFL, schlechtes Nebellicht und zu blau im Farbton außerdem... Osram LEDriving Nebelscheinwerfer Tagfahrlicht - Wer hats verbaut? - A2 Forum

...was aber eine typisch deutsche Sinnlosvorschrift ist. Daß man das Nebelschlußlicht nur bei Nebel mit Sicht unter 50m einsetzen darf, ist ja noch verständlich, da hier eine krasse Blendgefahr besteht. Nebelscheinwerfer dagegen haben eine im Vergleich zum Abblendlicht erheblich reduzierte Lichtleistung und zudem eine niedrigere Hell-Dunkel-Grenze. Es gibt also keine Blendgefahr - andernfalls dürften sie ja auch nicht als Kurvenlicht "mißbraucht" werden. Es ist einfach Unsinn - zumal der klassische Nebelscheinwerfer nie ohne Rücklichter zu schalten geht, also auch die Sicherheit nach hinten gegeben ist. Und separates Tagfahrlicht, bei dem ja - zumindest bei ganz Dummen - die Gefahr besteht, daß man beim Sonnenuntergang vergißt, das Hauptlicht einzuschalten, gab es damals (als die Vorschrift ersonnen wurde) noch gar nicht.

Aber es ist eine Kunst, diesen Unfall dann zu rekonstruieren, um weitere Autos in der Farbe zu spritzen! :D:D ....ist das nicht dieses metallicbraun? Soooo schlecht sieht das nun auch wieder nicht aus. Allemal besser als dieses Schmutzigsilber, in dem gefühlte 77 Prozent der Autos lackiert sind.

Also bei mir war es so, daß ich - nachdem ich meine Kugel per ACAC-Mustervertrag (hat der Vorbesitzer alles aus Eigeninitiative vorbereitet) für eine Probefahrt mit Dekra-Besuch ausgeliehen hatte - noch fix zum Glaspalast gefahren bin. Unter Vorlage des Fahrzeugscheines und der Erklärung, daß ich das Auto kaufen möchte und die Vorgeschichte kennen will (vor allem die Richtigkeit des recht niedrigen Kilometerstandes zu überprüfen), war das alles kein Problem. Man witterte wohl schon das Geschäft, da ich bei diesem Besuch auch gleich noch einen Voranschlag für den Stabiwechsel (Diagnose auf dem Dekra-Prüfstand) machen ließ. Mit Speck fängt man Mäuse...

Hast du schon mal das Getriebeöl wechseln lassen? Soll zuweilen Wunder wirken!

"Ausgeliefert im Dezember 2013"? Das dürfte der jüngste A2 hier im Forum sein! War wohl ein Tippfehler. Noch nachträglich viel Spaß mit deiner neuen Kugel! Die Farbe ist natürlich nicht der Brüller, gerade für solch ein originelles Auto. Ich weiß auch nicht, was die institutionellen Autokäufer da reitet, ständig dieses schmutzigsilber zu nehmen. Meiner war auch anfangs auf ein Autohaus zugelassen und ist - silber. Nur, wenn man nahe dran steht, sieht man, daß da noch ein Schuß blau mit drin ist ("akoyasilber"). Aber als Gebrauchtkäufer sind die inneren Werte entscheidend. Und die hat der A2 mehr als genug! Im November feiern meine Kugel und ich Einjähriges. Und so langsam aber sicher bin ich mit ihr auch richtig warm geworden. Die gewöhnungsbedürftige Kupplung bereitet kaum noch Probleme, das Gas ist seit dem Update fühlbar besser (vom seitdem fehlenden "Anfänger-hat-sich-wohl-verschaltet"-und kommt-jetzt-nicht-aus'm-Knick"-Syndrom bei Hitze und Klima ganz zu schweigen) und gesessen hab ich ja schon von Anfang an perfekt. Nur beim Einparken weiß ich immer noch nicht so hundertprozentig, wie lang die Kugel nun wirklich ist. Aber auch das wird noch! 20 Jahre Xantia gehen halt nicht spurlos an einem vorüber... Also dann! Immer eine Handbreit Luft in der Lücke!

Was muß denn da geprüft werden? Nach der Ummeldung meiner Kugel war ich beim DEKRA. Die haben das Auto auch nicht geprüft, sondern mal fix in den Fahrzeugschein geguckt - und dann hatte ich meine Plakette.

Sagt mal: wie lief das bei Euch mit der Umweltplakette? Ich hab an meinem Vorgängerauto vor drei Jahren bei Carglass die Frontscheibe wechseln lasssen. Bis auf einen Schnitt in eine Kunstoffverkleidung außen unter der Motorhaube war ich auch recht zufrieden. Bei der Annahme teilte man mir allerdings mit, daß ich mir eventuell eine neue Umweltplakette besorgen müsse. Man werde versuchen, die alte zu retten und auf die neue Scheibe umzukleben, aber wenn das scheitere... Daraufhin sagte ich, daß mir die 5 Euro nicht am Allerwertesten angebacken wären, udn sie doch bitte gleich eine neue ankleben sollten. Antwort: "Wir sind nicht dazu befugt, Umweltplaketten auszugeben." Ich meine, ich bin ja mit der Bürokatie in Deutschland einiges gewohnt aber können die wirklich so blöd sein, und einem Autoglaser, dessen Alltagsgeschäft der Tausch von Frontscheiben ist, die Ausgabe von Umweltplaketten zu untersagen? Werkstätten können das doch auch?

Mit anderen Worten: einen A2 mit verbesserten Ölabsreifringen zu finden, ist beinahe ausgeschlossen. Die 5 in der Seriennummer kennzeichnet ja das Modelljahr 2005. Sprich, das betrifft wohl nur die A2, die ab 2004 nach der Sommerpause gebaut wurden. Und da auch erst das 7001. Und das waren ja nicht mehr soviele, bis Juli 2005.... Meiner ist Mj2004, zugelassen im März.... Nun ja... Muß ich mit dem Risiko leben...

Gibts da eine Möglichkeit, das herauszufinden? Seriennummer, Produktionszeitraum oder sowas? Kann man den Produktionstag eines A2 überhaupt ermitteln, wie bei Citroen mit der ORGA-Nummer?