Klassikfan

Hat die Gegenfrage einen Hintergrund? So einen fettigen Belag hab ich nämlich beim Basteln neulich auch entdeckt - an der linken Achsmanschette. Sonst nix auffälliges.

Ein serh aktueller Songtext: "Und kost' das Benzin auch drei Mark zehn...." Da sind wir ja heute!

Ich seh schon, das Thema ist komplizierter als gedacht.... Daß die AGR bei Benzinern den Benzinverbrauch senkt, steht allerdings im Widerspruch zu unverbrannten Kohlenwasserstoffen im Abgas...

Mal die AU/HU beiseite gelassen. Ich lese gerade, daß die AGR im Grunde nur eine Schadstoffverschiebung produziert. es entstehen aufgrund niedrigerer Verbrennungstemperaturen im Teillastbereich weniger NOx, dafür mehr Ruß und unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Mit anderen Worten, die AGR sorgt neben verkokenden Motoren auch noch für eine Erhöhung des Spritverbrauches. Das wäre eigentlich ein Grund, diese Einrichtung außerhalb der HU/AU stillzulegen, oder? Oder muß man mit technischen Problemen rechnen, etwa im Bereich des Katalysators, der ja dann mehr NOx abbekommt? Bzw. der Abgasregulierung via Labadasonde? Ich frag das nur theoretisch. Ich würde schon gern gesetzeskonform fahren. Aber wenn ich mir damit mein Auto versaue?

Gibts da nicht eine einfache Methode analog der Reinigung der Drosselklappe? also Zündkerzen raus, Mittel in die Brennräume sprühen, Motor durchkurbeln, einwirken lassen....? Oder stell ich mir das zu einfach vor?

Gegenfrage: Verdient VW an Motoren, die ewig halten? Interessant wäre das aber schon mal. Ganz allgemein werden die Motoren ja heute fast ausschließlich im Teillastbereich gefahren, und "moderne" Entwicklungen wie die Abgasrückführung verschlimmern das Problem noch, ohne einen entsprechenden Gegennutzen zu bewirken. Allein, wenn ich mir ins Gedächntis rufe, wie meine Drosselklappe vor der Reinigung aussah - und welch ein spontaner Nebel in meiner Stadt herrschte, als ich den Wagen nach der Reinigung startete.... möchte ich bezweifeln, daß diese Einrichtung wirklich umweltfreundlicher ist...

Hab gerade die Bremsflüssigkeit gewechselt, und hatte dabei große Probleme, die Hinterräder abzubekommen. Das Mittelteil der Nabe, das ja formschlüssig in die Wählscheiben-Räder paßt, hatte gerostet, und dieser Rost klemmte die Räder bombenfest. Wie verhindere ich das künftig? Da rostet es ja eigenltich immer? Reicht Eindieseln mit Caramba Kriechöl ("Rostlöser Mos2")? Oder benötige ich eine Rostschutzfarbe?

`Nen 11er Ratschenschlüssel hätte ich sowieso nicht gehabt... Aber egal, ich denk, die Kupplung werd ich eh nie mehr anfassen. Jetzt nach 10 Jahren war es aber mal ganz gut, auch da die Suppe zu wechseln. Vielen Dank für deine Hilfe! Daß man da SOOO weit drehen muß, hätte ich nicht gedacht. Dann aber lief es ganz leicht - auch mit den 0,6 Bar, die noch im Reifen waren. Ich melde Vollzug! Das Eezibleed-System hat hervorragende Dienste geleistet! Und als Luftvorrat reichte auch ein auf 1Bar heruntergesetztes Winterrad für den kompletten Wechsel. Hab noch nicht mal die zweite Flasche angreifen müssen - trotz Kupplung. Jetzt frag ich mich, ob die Brühe in zwei Jahren noch gut sein wird.... Oder will mir jemand einen Liter DOT5.1 abkaufen? Das einzige, worauf man achten muß - neben einer dichten Montage des Systemes - ist das Abnehmen des Gerätes vom Vorratsbehälter. Ich hab den in Küchenpapier eingewickelt, und damit eine Sauerei erfolgreich vermieden. Wenn man das beachtet, ist es sehr bequem. Danke für die Tips hier!

Ausgerechnet! Wo der sich dort nur per Maulschlüssel mit ständigem Umdrehen bewegen läßt! Wieviele Umdrehungen brauchts denn? an dne Rädern hab ich nur eine Viertelumdrehnung benötigt.

Kurze Zwischenfrage - ich hoffe, es liest jemand: Bin jetzt biem Wechsel mit den Rädern durch. Hat mit dem EEzibleed und 1Bar Druck sehr gut funktioniert. Zum krönenden Abschluß wollte ich jetzt noch die Kupplung "spülen - und da scheitere ich. Es kommt nix durch! Auch mit dem 2,x Bar vom Rad nicht. Gibts da nen Trick?

Wie sind denn die Erfahrungen/Empfehlungen hinsichtlich der verwendeten Teile? Bei X1 werden zB. Komplettsätze (Zahnriemenkit plus Wasserpumpe) von mehreren Anbietern gehandelt. Conti, Bosch, SKF, GK und Hella zu Preisen zwischen 152 und 207 Euro. Gibts da Go- or NoGo-Empfehlungen?

Und welches Anzugsdrehmoment hat der Sattel? In der Wiki stehts leider nicht.

Es gibt ja bekanntlich die Möglichkeit, diverse Radios von VW/Audi in einen "Fahrschulmodus" zu versetzen. Dann zeigt es zB. die Geschwindigkeit an. Aber da gibts doch noch mehr Anzeigen? Auf dem Weg zur km/h-Anzeige (Einschalten mit gedrückter, erster Stationstaste und dann 7mal Tone) sieht man noch andere Anzeigen. Welche sind das? Was kann man sich alles im Radio per "Geheimtasten" anzeigen lassen?

Sehe ich anders. Räder/Reifen, die nicht eingetragen sind, und damit zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen, sind ein ganz erheblicher Mangel! Besonders, wenn der Vorbesitzer selbst die Räder hat anbauen lassen, und damit von deren Mangel weiß - und beim Kauf nicht darauf hinweist. Denn daß der Käufer mit einem straßenzuugelassenen Auto nicht nur auf Sportplätzen fährt, sollte doch klar sein? Problem ist die Beweislage (der Verkäufer könnte sich dummstellen) und eventuell die "gekauft wie gesehen"-Formulierung im Kaufvertrag.

Mal zur Info: Hab den Kupplungsentlüfternippel jetzt gefunden. Sieht allerdigns bei mir doch noch etwas anders aus. als auf dem Foto. Die Kupplungsleitung kommt von hinten her im rechten Winkel in den Nehmerzylinder (nicht schräg) und der Entlüfter ist nicht im V-Winkel zur Kupplungsleitung, sondern im rechten Winkel nach oben, direkt am Ende des Nehmerzylinders. Gemacht hab ich jetzt noch nix, da der Eezibleed nicht in der Post war (am 7. TAg nach Bestellung), aber ich hab die Unterbodenverkleidung ruhigen Gewissens wieder angeschraubt. Die muß ich dazu defnitiv nicht wieder ab machen. Das wird dann erst im Frühling beim Öl/Luftfilterwechsel. Frage: Das sieht da alles so nach Kunststoff aus - ist der Nippel aus Metall?

Du kannst dem Vorbesitzer ja die Reifen wiedergeben, wenn er dafür die passenden neuen bezahlt. Dann ist es sein Problem - das es ja genaugenommen auch vorher schon war. Wenn er einen Abnehmer findet, hält sich der Schaden für ihn im Rahmen.

Aaah ja! Dankööö!

Und was da im V-Winkel zur Kupplungsleitung steht (nach oben im zweiten Bild), ist der Entlüfternippel?

Öööööhmm.... hilft mir noch nicht so ganz weiter... Wo ist die "Mimik"? Gibts ein Foto? Ist es eher von oben oder von unten zu erreichen?

Gesucht wird - der Nehmerzylinder der Kupplung! Zur Erklärung: Da ich gerade unter Auto liege (sprich, die Unterbodenverkleidung ist ab), wollte ich die Chance nutzen, die Bremsflüssigleit nicht nur im Bremssystrem, sondern auch in der Kupplung zu tauschen. Nach 10 Jahren wäre das vielleicht mal angeraten, denn ich glaube nicht, daß das schon mal jemand gemacht hat. Dazu wäre es natürlich hilfreich, den Nehmerzylinder zu finden, an dem sich der Entlüfternippel befinden sollte. Aber wo ist der? Modell 1.4 BBY

Wobei ein solches adaptives Bemslicht nur in Verbindung mit LEDs funktionieren dürfte. Die Glühlampen herkömmlicher Bremslichter sind für wirklich auffällige, hohe Blinkfrequenzen zu lahm.

Zumal die Schräglage ja den Fliehkräften entgegenwirkt, und somit in einem Mopped-Akku eher ein "gerades" Säureniveau herrscht als in einem Auto-Akku, dessen Säure in schnell gefahrenen Kurven seitlich hochschwappt. Physik, wißt ihr?

Ok. Nein, ein Druckminderer ist sicher nicht dabei. Das ist das Eezibleed-System, das im Wesentlichen aus der Flasche besteht, einem Schlauch mit Reifenventiladapter und mehreren Einfülldeckeln für den Ausgleichsbehälter samt Dichtungen. Also werd ich wohl vorsorglich zwei Räder auf 1Bar Druck bringen. Hab ja vier in der Garage hängen. Kann ich ja je nach Bedarf machen, fällt mir gerade ein. Die haben ja alle noch die 2,x vom letzten Winter und Luft ablassen ist ja kein Problem - und ein Manometer hab ich da.

Auf eben die gleiche Weise, auf die es auch im Bremssystem landet - durch Diffusion. @Alu4me: Also empfiehlst du einen Druck von 1 Bar und weniger? Wie lange reicht da ein Reifen?

Ich kann A2-D2 nur beipflichten: Diese Mityvac-Pumpe von Louis ist ein schlechter Witz! Hatte mir das Teil jetzt kommen lassen - und bin schon am testweise Leerpumpen eines Wasserglases gescheitert! Das Teil zieht massig Nebenluft und baut praktisch keinen wirklichen Unterdruck auf. Wie es da hinten rechts noch Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter ziehen soll, ist mir ein Rätsel. Zumal, selbst wenn es funktionieren würde, das Luftblasenproblem bliebe. Das laß ich definitiv NICHT an meine Bremsanlage! Das geht umgehend retour. Jetzt hab ich mir das Eezibled bestellt (knapp 28 Euro inklusive Versand in der Bucht). Mal schauen. Das Funktionsprinzip klingt ja wirklich einleuchtend. Und vor dem Wechsel mit zwei Ersatzrädern an die Tanke fahren, und die auf 1,4 Bar (oder besser weniger?) bringen, ist ja kein Akt. Mal eine Frage: Wird beim normalen Vorgehen (also dem Öffnen der Entlüfterschrauben an den Rädern bei Überdruck vom Ausgleichsbehälter her) eigentlich auch die Bremsflüssigkeit im Geberzylinder mit ausgetauscht? Und nochwas: Zieht Bremsflüssigkeit eigentlich auch im Kanister Wasser? Oder ist die ungeöffnet bzw. gut wieder verschlossen, relativ lange lagerbar?