Klassikfan

Mal was anderes: Wo finde ich in Sicherungskastennähe ein Dauerplus, das weitere Ampere verträgt? Oder sollte ich die mir lieber im Fahrer-Geheimfach holen? Und wenn ja, wo genau?

Ich glaube, wir reden aneinander vorbei, jopo. Auf dem Bus nützen mir die Infos nicht, da am Ende eben ein CanBus-Adapter die Info wieder in ein elektrisches Signal umwandeln müßte. Also in fließende 12V.

hihi.... wußte ich doch, daß das irgendwann zurückkommt! Mir ist nur momentan nicht klar, wie ich an den Stecker des Zündschlosses herankomme, ohne die halbe Lenksäule zu demontieren. Geht das? Zudem: Wie verdoppele ich dort einen Pin-Anschluß? Normale Flachkontaktstecker sinds vermutlich wieder mal nicht. Audi hat es ja sogar hinbekommen, die ISO-Stecker so zu bauen, daß keine handelsüblichen Kontakte hineinpassen. Woher kommt der Strom, der aus Pin 8 fließt? Ist die Zuleitung auch nur ein Minidrähtchen? Oder was solideres?

Klingt jetzt aber schon nach erheblichem Aufwand.... Zumal: ein Zündungsplus kann man sich an vielen Stellen abgreifen. Hab ich ja aktuell auch mit einem Sicherungsadapter von Sicherung 29. Hier gehts allein um den Kontakt, der registriert, ob der Schlüssel steckt. Ps: Ich hab beim Googlen gerade einen "Phonocar Can Bus Adapter nur Zündungsplus" entdeckt. Gibts bei Conrad für 25 Euro. Phonocar CAN-BUS Adapter nur Zündungsplus im Conrad Online Shop | 372432 Wäre am Ende ein guter Mittelweg?

Geht das denn? Ich hab keine Ahnung, wie das am Zündschloß aussieht, geschweige denn, ob man mit vertretbarem Aufwand rankommt?

Aus genau diesem Grunde habe ich dieses Drähtchen, trotz der Empfehlung von zwei, drei Leuten im Thema "ISO-Radio nachrüsten", nicht angezapft. Das war mir definitiv zu heiß. Nun habe ich allerdings das Problem, daß ich zum Radiohören imer die Zündung einschalten muß, da das Radio, trotz daß ein Dauerplus anliegt, sich nicht wieder einschalten läßt, wenn die Zündung aus ist. Das scheint ein weit verbreitetes, wenn auch sinnloses Verhalten vieler Nachrüstradios zu sein. Und nun suche ich halt nach einer sinnvollen Lösung, die da nicht Kaufadapter" heißt. Denn wenn es irgendwo eine Leintung gibt, die man anzapfen kann, dann ist das eine 5-10-Euro-Lösung. Relais, Sicherung und ein paar Drähte. Alternativ könnte ich das Dauerplus hinterm Radio verdoppeln. Aber ich will ja eiene intelligente Lösung...

@jopo: Du redest jetzt von der Auswertung eines Can-Signales? Darum gehts ja nicht. Sonst könnte man auch ein CanBus-Interface für 60-150 Euro kaufen, und den dort erzeugten "S-Kontakt", der an Zündungsplus des Radios geht, vervielfältigen. Hier gehts darum, ob man irgendwo komfortabel eine Schaltspannung abgreifen kann, die im Verhalten (ob direkt aus 86s oder indirekt aus irgendeinem Steuergerät, ist egal) sich wie dieser "S-Kontakt" verhält.

Hm... das ist ja blöd. Im Kombiinstrument läßt sich nix abgreifen, und an den Kabelbaum will ich auch nicht ran. Irgendwo muß es doch einen offenen Kontakt geben? Drahtschnitzereien an 0,35mm²-Käbelchen schweben mir nicht vor. Es sollte ja auch eine Lösung werden, die man mit etwas handwerklichem Geschick nachbasteln kann, ohne Folgeschäden zu riskieren. Was ist KI? Kombiinstrument? Das kann ich nur abklemmen, wenn ich das Cockpit auseinanderreiße. Das geht auch nicht unbegrenzt. Mir ist letztens schon eine von den langen Plaste-Nasen der Haube abgebrochen. Und dieses "Steuergerät für Bedienelektronik, Navigation" J 402 existiert generell oder nur bei Autos mit serienmäßigem Navi?

Hallo! Mein ISO-Radio hab ich ja inzwischen erfolgreich eingebaut. Klappt auch ganz gut, negativ ist nur, daß es im Moment des Abdrehens der Zündung aus ist. Unwiderruflich. Die saubere Alterntive nur für das Radio wäre der Kauf eines CanBus-Adapters, der aus dem Dauerplus und dem CanBus-Signal ein echtes "S-Kontakt"-Plus generiert, - und eben kein normales Zündungsplus ("Klemme 15"), das - wie der Name verrät, im Moment des Abdrehens der Zündung weg ist. Ziel ist es also, ein Plus zu generieren, das im Moment des Einschaltens der Zündung da ist, aber erst beim Abziehen des Schlüssels wieder weg ist, um Nachrüstradios auch ohne 60-150 Euro "Zuzahlung" die fast volle Komfortfunktion der Serienradios zu geben. Abzüglich GALA-Signal, versteht sich, das aber viele Nachrüstradios ohnehin nicht auswerten. Denkansatz: Es gibt im Auto einige Teile, die auf die Tatsache reagieren, ob noch ein Schlüssel im Schloß steckt - oder eben nicht. Also genau die Information, die wir auch beötigen, und zwar in Form einer 12V-Schaltspannnung. Diese Info kommt analog (nicht erst aus "zweiter Hand" vom CanBus) vom "S-Kontakt" (Klemme 86s?) direkt vom Zündschloß. Problem dabei: Es handelt sich um ein extrem dünnes (gelb-rotes) Drähtchen von nur 0,35mm² Querschnitt. Es befindet sich im Kabelbäumchen vom Zündschloß, das links von der Lenksäule herunterkommt. Es findet sich ebenfalls an Kontakt 30 am blauen Stecker am Kombiinstrument. Frage mit der Bitte um Hilfe bei der Recherche: Wo noch? Vor allem, wo könnte man es abgreifen, ohne diese dünnen Drähtchen aufzuschneiden? Denn wenn da was kaputtgeht, funktionieren viele Dinge nicht mehr. Meine Idee ist: Wenn wir einen Abgriffspunkt finden, ein Relais dranhängen und eine 12V-Schaltspannung daraus generieren. Und zwar aus Sicherheitsgründen per Relais, da niemand so genau weiß, wie hoch die Last am Ende wirklich ist, die ein ISO-Radio aus dem Schaltplus zieht. Es SOLLTEN heute nur noch wenige mA sein. Aber sicher ist sicher. Eine Idee hab ich bei der Recherche im Internet gefunden: Der Lichtschalter! Das Licht am A2 soll noch völlig frei von CanBus sein. Und es gibt ja diesen Piepser für das eingeschaltete Licht bei offener Tür. Es piepst beim Einschalten, wenn noch kein Schlüssel steckt, dann aber erst wieder nach Abziehen des Schlüssels. Eine eindeutige "S-Kontakt"-Schaltung. Und am GolfVI soll angeblich am Lichtschater Pin 17 dieser Kontakt anliegen. Ist das am A2 ebenso? Und käme man da ran? Meine Kenntnisse im Lesen von Stromlaufplänen sind leider nicht sehr gut. Vielleicht kennt sich jemand besser damit aus? Und hat jemand ein Bild von den Anschlüssen des Lichtschalters? Zweite Idee: Wenn man den Schlüssel abzieht, geht das Licht innen an. Also auch hier wird offenkundig der "S-Kontakt" ausgewertet. Vermutlich vom Komfortsteuergerät. Also muß der auch da anliegen. Abgriffsmöglichkeit? Wäre, wie ich finde, ein gutes Projekt für alle, die nach einem zusätzlichen Plus suchen. Sei es fürs Radio, für den Ladeadapter eines Spartphones, Navis, oder was auch immer. Also eine lohnende Sache, die zur Standard-Nachrüstung werden könnte: Relais rein, Plus abgreifen, "S-Kontakt" anschließen - Verbraucher dahinterhängen. Ich würde mich über rege Beteiligung freuen.

Nicht zu vergessen, auch mechanisch ist das ein relativ gebrauchtes Auto mit knapp 200.000 auf dem Buckel. Innen auch schon ein wenig abgewohnt, 12 Jahre alt... Aber für einen Bastler, der einen ATM organisieren und einbauen kann, ein guter Start in ein zweites A2-Leben.

Kann ich nachvollziehen. Aber am Ende wirst du immer im Rahmen dessen bleiben, was vom Radio, in dem Falle das Concert 2, beherrscht wird. Lies dir in der Gebrauchsanweisung den Abschnitt "CD-Wechsler" durch. MEhr als die dort vorgestellten Funktionen wird mit keinem Adapter, der diese Schnittstelle nutzt, möglich sien, weil das Radio nicht mehr kann. Am komfortabelsten ist, wie schon gesagt, immer noch der Anschluß per Klinke und Steuerung aller anderen Funktionen vom angeschlossenen Smartphone/MP3-Player. Tut mir leid.

Man korrigiere mich, wenn ich falsch liege: Der A2 ist noch kein wirkliches CanBus-Auto. Nur im Radiobereich ist diese neuartige Steuerung ab Modelljahr 2002(?), 03 (?) implementiert. Damit dürfte die Steuerung der Heckscheiben/Spiegelheizungen noch ganz klassisch über Drähre und Relais gesteuert sein, womit ein "Umprogrammieren" schlicht unmögich ist. Richtig?

Also ich hab bis vor kurzem einen Adapter am Concert 2 betrieben, den ich aktuell im Basar anbiete (USB plus Stereo-Klinke). Ich muß dazu sagen, daß ich keine Freisprechanlage hatte. Zu deinen Wünschen - ich kanns verstehen, aber das kannst du vergessen. Du mußt Kompromisse eingehen. Das Radio hat nur eine Steuerlogik für den CD-Wechsler. Damit gibt es entsprechende Einschränkungen hinsichtlch der Steuerbarkeit vom Radio aus. Die Anzahl der Ordner auf einem Stick oder einem als MAssenspeicher angeschlossenen Smartphone (für das Radio "CDs") ist ebenso beschränkt, wie die maximale Titelzahl je Ordner, und Unterordner gehen meines Wissens mit keinem Adapter, weil auf Audio-CDs ja auch keine exisiteren. Außerdem gibt es natürlich null Titelanzeige. Nur CD/Track-Nummer. Was noch am besten geht ist der Anschluß eines Smartphones (oder Mp3-Players) per Stereoklinke. Dazu wechselt man am Radio in den CD-Wechsler-Modus und steuert die Wiedergabe mittels App direkt am Smartphone. Ist qualitativ sehr gut und recht komfortabel. Und die Stummschaltung bei Anruf sollte dann auch funktioniern, weil das Radio ja auch Musik vom CD-Wechsler stumm dreht, wenn ein Anruf kommt. Leider gehen die ganz einfachen Adapter mit einem blauen Mini-ISO-Stecker und Stereo-Klinkenkabel nicht. Es braucht auch dazu einen Interface-Adapter, der dem Radio einen CD-Wechsler vorgaukelt. Eben einen mit Stereo-Klinkenkabel (zusätzlich zum USB)

Nö. Abschleppseil hab ich noch nie gebraucht. Einmal wäre es fast zum EInsatz gekommen, als ich einer hübschen jungen Frau aus der vom Schneepflug zugeschobenen Parklücke half. Aber da kamen noch zwei Machos, und zu dritt haben wir sie rausgeschoben. Tour vermasselt.... Starterkabel inklusive Fremdhilfe so 4 oder 5mal in meinem Autofahrerleben. Bordwerkzeug .... unterwegs ... bis jetzt einmal - Platten. Aber für das Bordwerkzeug gibts eben die Formschale fürs Geheimfach. Alles, was ich da so ein reinlege, klappert nur rum. Also ist das das praktikabelste. Juh noh? Rischtiiisch! Hab zumindest bis jetzt öfter Starthilfe gegeben als in Anspruch genommen.

Genau mein Gedanke! Da ich außer dem Wagenheber, der sowieso hinten bleibt, fast nie etwas vom Bordwerkzeug brauchen werden, kann das auch ins Geheimfach, und dafür verschwinden hinten Abschleppseil, Starterkabel etc. unter die Bodenklappe. Teilenummer: 8Z0 012 109 E 12-13 Euro.

Bekomme meine am Dienstag. Zusammen mit der Werkzeugbox fürs Geheimfach. Dann kann ich ja mal ein Preisupdate berichten. Beim Bestellen war von ~40 Euro für alles die Rede.

Ach so... Ist das beim 1.4 Benziner auch so?

Mal eine "dumme" Frage: eine Kettenpumpe? wie funktioniert das? Von Zahnradpumpen hab ich ja schon gelesen....

Prima Zusammenfassung, Silas! Aber ich sag mir: Lieber ein Jahr lang was sehen und dann wechseln, als vier Jahre im Dunklen tappsen... Das Serienlicht des A2 ist im Vergleich zum heute sicher machbaren schon recht mau. Das Ziel sollte also sein, Lampen zu finden, die bei deutlich gesteigerter Helligkeit dennoch eine ordentliche Standzeit erreichen.

Wenn der Stabi in den Buchsen Spiel hat, sollte man das mit Rütteln am Stabi eigentlich merken. Ist noch das Original verbaut, kann man meist sehen, daß die Kunststoffhülse auf dem Stabi, die dann von den Buchsen gehalten wird, seitlich nach außen verrutscht ist. Dann gehts hier weiter.

Ah!

Sag mal... McFly... Wie kann man einen Link auf diese Weise basteln?

Ist ein vernünftiger Standpunkt. Aber manchmal ist es gar nicht verkehrt, wenn man selber gucken kann, "wo's weh tut". Nicht jede Werkstatt läßt einen da freiwillig reinschauen und erzählt dem Kunden dann gern mal einen vom Pferd. Gibt auch positive Beispiele. so war ich mal mit meinem alten Citroen in der großen "Hauptniederlassung" hier vor Ort, weil die ABS-Lampe leuchtete. die Überprüfung ergab: ABS-Sensor links vorn nicht i.O. auf die frage, was das kosten würde, meinte der Chef dann..: "Also, wenn Sie das bei usn machen lassen, kostet der Sensor so um die 120 Euro plus Einbau..... Aber... schauen Sie doch mal ins Internet! Da bekommen sie den auch für um die 30 Euro und das Einbauen sollten Sie auch selbst hinkriegen..." Hat mich sehr überrascht, sowas in der größten Markenwerkstatt weit und breit zu hören. Und genauso hab ichs dann auch gemacht.

Alternativ zum Einstieg in die Selbstdiagnose (statt VCDS) kannst du dir auch ein Diagnoseinterface kaufen (ich empfehle das AutoDia K509) und als Software Carport Diagnose in der K-Line/KKL-Variante - der A2 hat noch kein CanBus-Diaganosesystem. Die Free-Version genügt zum Auslesen der Fehler, mit der Basic (10 Euro inklusive 1 Jahr Updates) kann man auch den Fehlerspeicher löschen.

Hm... Schade, daß mir hier niemand geholfen hat. Das "Zumüllen" des "Ich habe eine kurze Frage"-Themas hätte ich gern vermieden. Nun ja... Mein Radio-Umbau ist erst mal soweit ganz gut gelaufen. Eine spezielle Lösung wollte ich hier vorstellen, um sie Nachahmern zu empfehlen: Den direkten Anschluß der hinteren Lautsprecher am Radio. Denn Nachrüstradios haben in der Regel vier Endstufen, so daß es - zumal bei hochwertigen Radios mit guten Endstufen und spezialisierter Ansteuerung (DSP, LZK oder ähnlichem), geradezu frevelhaft wäre, einen "Aktiv-Adapter" einzubauen, der das verstärkte Signal des Nachrüstradios wieder in ein Low-Power-Signal umsetzt, das dann vom serienmäßig verbauten Zusatzverstärker für die hinteren Lautsprecher wieder verstärkt werden muß. Ganz abgesehen vom Einbauplatz hinter/unter dem Radio, der ja meist schon mit einem Kabeladapter und CanBus-Interface mehr als gut belegt ist. Zudem fängt man sich leicht Störungen wie Lichtmaschinen-Pfeifen ein, die dann hinten mit verstärkt werden. Um die hinteren Lautsprecher direkt anzusteuern, muß also der im Geheimfach verbaute Zusatzverstärker umgangen werden. Statt das Auto hinten komplett neu zu verkabeln, bietet es sich an, einen "Bypass" zu legen, was nebenbei den Vorteil hat, daß man den Originalzustand relativ leicht wiederherstellen kann. Auf Bild 1 sieht man den originalen Verstärker im "Geheimfach". In dem Kabelbaum befinden sich die Signale für rechts/links plus Masse vom Radio (Mini-ISO-Anschlußfeld C-1), die allerdings wohl zu dünn sein dürften, um sie zu echten Lautsprecherkabeln umzufunktionieren. Dazu gibt es ein Dauerplus, ein Schaltplus vom Radio und natürlich die Abgänge für die hinteren Lautsprecher. Und an die wollen wir ran! Dazu schlachten wir entweder den vorhandenen Verstärker aus, oder besorgen uns einen weiteren. Den gibt es zB. in der Bucht für knapp 20 Euro, ich habe von "Ralf17x" eine ausgebaute Platine bekommen - Danke nochmal! Der Verstärker kann kaputt sein, wir brauchen ja nur den Stecker. Auf Bild 2 sieht man die ausgebaute Platine. Wie man den Stecker von der Platine löst (ablöten oder abkneifen), ist jedem selbst überlassen, Hauptsache, es bleiben genügend lange Kontakte dran, um dann dort ein vieradriges Kabel anzulöten. Kontakte wie folgt: Pin 1 = Masse links Pin 6 = Plus rechts Pin 7 = Plus links Pin 12 = Masse rechts Siehe Bild 3. Das kann man dann nach Herzenslust noch zusammenbinden, ich hab mit ISO-Band und Heißkleber zwischen den Drähten einen "Stecker" geformt. Jetzt wird es kitzelig, da wir das Kabel vom Geheimfach hinter das Radio verlegen müssen. Man könnte die komplette Mittelkonsole ausbauen, und dann den Weg unterm Beifahrersitz hindurch durch die Konsole nach vorn und hoch zum Radio wählen. Ich habe mich für eine Abkürzung entschieden, die vielleicht etwas "brutaler" aussieht, aber dafür ohne Demontage der Mittelkonsole auskommt: Ein Loch! Und zwar durch das Fußraumblech in das Geheimfach - ganz knapp an der Mittelkonsole vor dem Luftkanal. Das Bohren geht leicht, man muß nur mit einem dünnen,. aber stabilen Brett von unten her vermeiden, daß man in das Bodenblech des Mitteltunnels ins Freie durchbohrt. Das Loch dann entgraten und zusätzlich mit Textil-ISO-Band abkleben. Auch eine zusätzliche Isolierung des durchzuführenden Kabels an der Stelle schadet nicht. Bilder 4 und 5. Man kann alternativ, wenn man das Bohren scheut, das Kabel auch einfach aus dem Deckel des Geheimfaches heraus zum Mitteltunel führen. Dabei wäre es aber ratsam, kein vieradriges Kabel mit Isolation zu nehmen, sondern die Litzen einzeln, nebeneinander zu führen, damit keine "Hubbel" im Teppich bleiben. Dann aber gut aufs Blech festkleben, damit es keine Scheuerstellen und Kurzschlüsse gibt. Vom dort (Mittelkonsole vor Luftkanal) ist es dann relativ einfach, das Kabel "unter Putz" zum Radio hochzuführen. Dabei hilft es, die Ablage vorn in der Mittelkonsole (unter dem Aschenbecher) auszubauen. Dazu hebelt man den Ring des Schaltsackes ab, zieht den hoch - und kann dann die davor befindliche Bodenplatte nach hinten/oben ausklipsen und herausnehmen. Dann muß man die Strippen nur noch am Radio anschließen (ein ISO-Bausatz-Stecker leistet dabei Hilfe) und den Stecker im Geheimfach anschließen. Bild 7 und 8. Fertich!