Klassikfan

Motorlager/Pendelstütze im Eimer?

LZK kommt nicht in Frage, da ich beim jetzigen Originalradio bleiben werde (Concert 2). Zudem ist sie ein zweischneidiges Schwert, da sie letzten Endes nur eine Optimierung des Stereo-Punktes auf EINEN Punkt im Auto erlaubt. Sobald man mit mehr als einer Person unterwegs ist, ist das Teil eher kontraproduktiv. Equalizer wäre vielleicht wünschenswert - aber dann müßte es einer sein, der nachgelagert arbeitet. Und sowas gibbet ja nich, oder? Und der Hinweis mit der warmen Jahreszeit ist gut. Ich werde aktuell ohnehin noch nichts unternehmen.

Hab für das Chorus diese Anleitung ergoggelt: "zur Einstellung GALA drückst Du die Taste TP und schaltest dann das Radio ein. Im Display sollte "TA" stehen. Dann die TP so oft tippen bis "GALA" im Display steht. Mit dem Drehknopf kannst Du nun die Intensität einstellen."

Jupp! Sieht sehr nach einem "wirtschaftlichen Totalschaden" aus, den die Versicherung aufgegeben hat. Denn wenn man mal die Schwacke-Preise für den A2 aufruft, ist man schnell in den Regionen, die man hier für die Reparatur ausgeben müßte. Ps: DAT gibt einen Händlereinkaufswert von 3.300 aus. Ohne unfallschaden! Und ja, ich weiß daß A2 höher gehandelt werden. Aber die Versicherungen sehen das gern anders. Und ich denke mal, daß es dieses Auto verdient hat, weiterzuleben. Aber nicht zum Preis von 5.500 plus ein paar tausend Reparaturkosten.

Schöööne Farbe... Aber fünfeinhalbtausend für ein Auto, das einen nicht reparierten Heckschaden hat, der den Austausch mindestens der Heckklappe (verzogen) und der Heckschürze samt Crash-Struktur darunter bedeutet, zusätzlich der Arbeiten an der Karosserie links neben der Heckleuchte (geknautscht) und dazu ein Frontschaden (Massenkarambolage?), der aber gering aussieht - vom Lack abgesehen... Und dann bei 225.000km ... find ich ambitioniert!

Ich seh nur einen Hinweis auf einen "vbAnonymizer". oder so....

Lautstärke isses nicht. Es geht einfach nur darum, daß der Klang frequenzabhängig ungleichmaßig ist. Es gibt Dröhnfreuuenzen und ja, ich glaube, die Lautsprecher sind nicht der Weisheit letzter Schuß. Aber fürs Auto reichts eigentlich. Für Hifi hab ich die Nubert-Boxen in der Wohnung. Dennoch wären ein paar Verbesserungen in Richtung eines gleichmäßigeren Klanges wünschenswert. Und nein, ich werde bestimmt nicht alle Verkleidungen abreißen, und daß bei Regen "die Spatzen auf dem Dach rumtrampeln", und daß das Durchfahren von Pfützen laute Geräusche macht - das ist eben so. Dafür wiegt das Auto weniger. Mir ging es wirklich nur um Arbeiten, die mit relativ gerimgem Aufwand deutliche, dauerhafte Verbesserungen bringen könnten. Alles andere gehört ja eher in die Kategorie "Radikalumbau" und nicht "Optimierung des vorhandenen Soundsystemes".

Sind leider nicht ganz billig. Ich hab 7,30 Euro je Stück bezahlt. Und die Lichtfarbe ist hellweiß mit geringem Blaustich - wohlgemerkt bei den "warmweißen" 4000k. Paßt aber noch ganz gut zum normalen Glühlampenlicht der Rücklichter. Die originalen sahen dagegen recht flau gelb-rötlich aus. Waren aber auch schon 10 Jahre alt...

Weihnachts... was?

Man sollte vielleicht mal einen Aufruf starten. Denn genau wie auf dem Bild sahen auch meine Originalschrauben aus. Wenn die Köpfe und Schäfte noch weiter rosten, vergrößert sich deren Voumen, wodurch sie die Befestigungslöcher in den Leuchten sprengen können. Also neben dem Problem, daß man sie vielleicht nicht mehr herausbekommt, einen Folgeschaden auslösen, der sich mit dem Einsatz von 1, 2 Euro für vier neue Edelstahlschrauben effektiv verhindern ließe. Ach ja: Die Lampen hab ich jetzt getauscht und Osram LEDriving C5W "Retrofit" eingesetzt. Die sind zwar gefühlt nur halb so hell wie die C5W-LEDs von Hypercolor, die ich im Innenraum verwende, haben aber den entscheidenden Vorteil, daß ihre Form einer klassischen Sofitte entspricht. Das heißt, sie strahlen 360°. Das Weniger an Licht ist offenbar der Lebensdauer geschuldet. Helle LEDs müssen ja aufwendig gekühlt werden, was üblicherweise einen recht großen Kühlkörper erfordert. Der aber würde in unsere Kennzeichenleuchten nicht reinpassen, oder falls das geht, einen Kurzschuß auslösen.

Ich hab ja auch nicht behauptet, daß die AutoBILD damit recht hätte. Das war halt eine der üblichen Ausreden der mit den einheimischen Herstellern verbandelten Motorpresse. So wie sie vor 25 Jahren noch die Vorzüge langer Produktionszyklen deutscher Autos (damals 7 und mehr Jahre) als Qualitätsmerkmal gegenüber den kurzen der Japaner (3-5) priesen. Inzwischen hypen dieselben Zeitungen die zweijährlichen Faceliftings der deutschen Fabrikanten als "Innovationsfeuerwerk"... Halt, wie man's braucht. Ein Schema, das sich durch viele Zeitungen zieht, auch weil die Tester vielfach dieselben sind. Deutschlands meister Autojournalist › Meedia

Hm.... Also wenn ich das richti gsehe, ist VCDS Lite eher so eine halbseidene Nummer mit englischsprachiger Software und Lizenz aus dem Ausland? Das deutsche VCDS-Forum erklärt sich jedenfalls nicht für zuständig. Und deren Produkte gehen bei 300 Euro los... Git es in der 99$-Version unbegrenzte Updates?

Ich meine den XP-Modus von Win7 - also das serienmäßige VM-XP. Und - korrigiere mich, wenn ich falsch liege - gab es nicht eine VAG-COM-Version, die den vollen Funktionsumfang hat, aber schon sehr alt ist? 3.x oder so? Ich rede nicht von profesionellen, aktuellen Kaufversionen wie VCDS. Die sind jenseits dessen, was ich ausgeben würde.

Mal rein informativ gefragt: VAG-COM ist ja eine Software aus der DOS-Zeit, weshalb es wohl zuverlässig nur bis WinXP arbeitet. Wie ist das mit dme XP-Modus von Windows 7? Gilt da das Gleiche, oder gibts hier Probleme mit der Einbindung der externen Diagnose-Hardware?

Bissl OT, aber bevor ich mir meine Kugel kaufte, hab ich ja eine Menge recherchiert, und bin in einem Testbericht des 1.4er Benziners auf eine sehr originelle Erklärung der VW-Bild für den erhöhten Ölverbrauch vieler Motoren des VW-Konzernes, unter anderem des A2 gestoßen: Dies sei pure Absicht der Ingenieure, weil durch den "moderaten" Verbrauch sichergestellt werde, daß immer mal wieder etwas nachgekippt werde, und somit das Öl länger "frisch" bleibe.... :D:D Andere bauen einfach Motoren, die kein Öl verbrauchen. Aber die haben bestimmt auch keine Ahnung von sowas....

Warum nicht? Dämmmatten kosten doch nicht die Welt? Wo liegt das Problem? Wer hat sowas gemacht, wie sind die Erfahrungen, und WAS wurde WIE gedämmt?

Da ich gerade beim Basteln einer Dudu-Liste bin, und ich mit dem Klang des originalen Soundsystemas zu Beginn alles andere als zufrieden war (inzwischen hab ich mir ein wenig "eingehört" und fahre jetzt auch nicht mehr das Chorus2, sondern das Concert2), bin ich auf dieses Thema gestoßen. Hier könnten ja mal alle, die ihr originales System eben nicht ersetzt haben, sondern nur optimiert, ihre Erfahrungen zum Besten geben. Frei nach dem Motto: Was mit dem Einsatz von handwerklichem Geschick und ein paar kleinen Euros möglich ist. Da mein linkes Türfangband knackt, werde ich über kurz oder lang ohnehin mal die Verkleidung ausbauen und es ersetzen müssen. Da fiel mir wieder ein, daß mir eine Dämmung der Tür(lautsprecher) empfohlen wurde, um den Klang zu verbessern und Dröhnfrequenzen (Resonanzen) zu unterdrücken. Und wenn ich es schon mal offen hab.... Wie mache ich das? Welche Material empfehlt ihr, und muß man die ganze Tür dämmen oder bloß den Bereich hinter dem Tieftöner?

Oopps! Das ist ja "praktisch".... Wieder was gelernt...

So. Also ich muß sagen, daß WBH-Diag mit dem vom OBD2-Shop vertriebenen Bluetooth-Dongle BT5 ein Griff ins Klo war. Es gab eigentlich nur Probleme, die auch kein wirkliches Fehlerbild ergaben. Mal behauptete die Software, der Com-Port würde von einer anderen Anwendung blockiert (ich hab ja den Verdacht, daß sich die WBH-Diag-Software hier selber in die Quere kam), mal wurde der Serielle Port des BT5 "ausgeworfen", oft suchte sich das Teil einen Wolf, und immer mal wieder wurde ich aufgefordert, doch bitte eine Hardware mit WBH-Diag-Chip zu verwenden. Ich hab überhaupt nur mit den Tips von jopo010 (Danke nochmal öffentlich!) zur Änderung der Konfigurationsdateien eine sporadische Verbindung hinbekommen - die aber im nächsten Moment, beim Umschalten auf ein weiteres Steuergerät wieder weg war. Mit solch einer instabilen Verbindung stelle ich definitiv nichts am Auto ein! Ich schicke das Teil wieder zurück -- übrigens verbunden mit einem geharnischten Beschwerdetext über den fehlenden Support im Forum (bei Blafusel) und eine irreführende (weil an einem entscheidenden Punkt grob fehlerhafte) Anleitung zum Verwenden von Torque, und schaue mich mal weiter um. Bis dahin benutze ich das Basis-Modul von CarPort. Die Software ist intuitiv, übersichtlich, schnell in der Verbindung und vor allem bis jetzt absolut zuverlässig. Für die gelegentliche Diagnose kann ich die Software nur wärmstens empfehlen. Und mit 10 Euro für die Basisversion, die das Auslesen und Löschen von Fehlermeldungen erlaubt, ist sie noch sehr preiswert. Nur bei den Pro-Versionen muß man genauer nachdenken, was man wirklich braucht. Aber damit ist mir noch kein einziger Ausfall passiert. Und das, obwohl ich nur ein Allerwelts-VAG-KKL-Interface benutze. Mit dem übrigens bezeichnenderweise die 0.89er Version von WBH-Diag (die letzte, die ohne speziellen WBH-Chip auskommt) keine einzige Verbindung hinbekam. Irgendwie scheinen die Jungs da gewaltig auf dem Holzweg zu sein....

Glückwunsch! Und immer eine knitterfreie Stoßstange! Darf man fragen, was ihr löhnen mußtet? ....bin momentan auch auf der Suche nach einem Nachfolger für den 106 meiner Mutter...

Klingt alles ziemlich logisch - vor allem die Erläuterungen zur Servolenkung.... Danke für die beruhigenden Infos! Werd ich also morgen mal die Batterie angucken. Säurestand etc. und evtl. mal nachladen. Ist sicher noch die erste und auch schon 10 Jahre alt.. fühlte sich aber bislang immer gut an. Aber irgendwann ist auch die gutmütigste Batterie entladen.

Ich hatte heute ein gruseliges Erlebnis mit meiner Kugel. Ich muß vorwegschicken, daß ich in den letzten Tagen - nachdem das Auto eine knappe Woche kaum gefahren wurde (zuletzt vor zwei Tagen 10 Kilometer, um im Baumarkt Schrauben für die Kennzeichenbeleuchtung zu holen), sehr oft für viele Minuten die Zündung eingeschaltet hatte. Ich versuche nämlich gerade, das WBH-BT5-Dongle zur Fahrzeugdiagnose zum Laufen zu kriegen. Was eine ganz andere Odyssee ist... Testweise hatte ich heute nochmal das USB-Dongle dran und hab mit Carport eine Diagnose gemacht, die ohne Fehler endete. Dann heute Nachmittag, Motor gestartet, und beim Anfahren merke ich schon, daß die Servolenkung ausgefallen ist. Bekomme auch gleich ein Lenkradsymbol angezeigt (wußte gar nicht, daß sowas auch ohne FIS möglich ist), rolle weiter, da Anhalten nicht so gut möglich, noch zweimal Lenkradsymbol, dann rotes Symbol mit Ausrufezeichen. alles im Mittelfeld, wo bei besseren Versionen das FIS sitzt. Andere warnleuchten waren aus - nur das Ladesymbol leuchtete, was ich in der Startphase aber gut kenne. Das gibt sich immer nach einigen hundert Metern bzw. nach einmal richtig Gasgeben. Ich rechts ran, Zündung aus. Kurzen Moment gewartet und dann einen neuerlichen Startversuch unternommen. Das Auto verhielt sich, als ob die Batterie leer wäre. Motor wurde nur mühsam durchgedreht, Licht wurde dunkel. Ein paar mal hab ich das versucht. Dann eine Minute gewartet und wieder einen Versuch gestartet - Motor springt an, läuft rund, Servolenkung ist da - ich fahre los, und alles ist in Ordnung. Und blieb es auch. Was war das? Ein Triller unterm Pony wegen der Kontaktversuche am Diagnose-Interface? Oder wirklich eine saure Batterie? Aber äußert die sich wirklich durch einen Ausfall der Servolenkung? Die wird doch sicher von der laufenden Lichtmaschine gespeist und nicht von der Batterie? Will ja nix kaputtmachen... Und nochwas ist heute seltsames zu melden. Ich wollte die Uhr blind (also ohne in die Bedienungsanleitung zu schauen) auf MEZ umstellen, landete aber nach dem Einschalten der Zündung im Modus, wo man das Serviceintervall zurückstellen kann. Da stand "Service 1700km". Das bringt mich zum Rätseln. Ich hab das Auto vor einem Jahr gekauft mit einer "Service in 200km"-Anzeige. Da war der letzte Longlife-Service gerade ein Jahr vorbei und nur ca. 5.000km seitdem aufgelaufen. Ich hab dann die Anzeige zurückgesetzt, also auf festes Intervall 15.000. Seitdem bin ich selbst auch etwa 5.000 gefahren. Wie kann da jetzt "1700" drin stehen??

Das Steuergerät muß zum Freischalten sicher nicht ausgebaut werden. Das dürfte über den ganz normalen Zugang per Diagnosebuchse im Fahrerfußraum mit Interface und entsprechender Software gehen. Alternativ macht das sicher eine VW-Werkstatt für'n Pfund...

Nun ja... manche Fehlercodes ergebn sich woh daraus, daß das Steuergerät bei der Suche nach Teilen, die gar nicht verbaut sind, ins Leere greift... Bei meinem A2 gibts auch drei Fehlermeldungen aus dem Bereich Radio. Unter anderem wird das Fehlen einer Verbjdung zur Freisprecheinrichtung (Telefon) bemängelt. Klar, ist ja auch keine drin! Stellt sich mir nur die Frage, ob das noch so ein Geist des Vorbesitzers ist (des Radios, das ich nachgekauft habe, und das ja vielleicht mal in einem A2 mit Freisprecher verbaut war) oder ob solche "Fehlermeldungen" zum guten Ton gehören.

....und bissl Kleingeld... Hab mal mit deinen Nummenr gegoggelt, und gerade mal EINEN Shop gefunden, der die Teile hat -> für zusammen 470 Euronen.... Aua... Gibts denn jemanden, der die schon hat? Ich meine, die Osram-LEDRiving LED-Nebler-TFL-Kombi sieht in der Werbung auch toll aus - erzeugt aber beim Nebellicht gerade mal einen wenige Zentimeter breiten, blauen Schlitz als Licht, wie ein Bastler hier dankenswerterweise per Fotos dokumentiert hat. Ich kauf ungern die Katze im Sack. Zumal der Preis wirklich utopisch ist. Da bekomme ich ja zum Preis EINER Lampe den kompletten Nebler-Umnbau mit Originalteilen hin! Und da sind Schalter und Kabelage schon mit drin! Ein vorm TÜV versteckter, illegaler Schalter dazu - und die Nebler arbeiten auch als TFL.