janihani

Die sieht so aus: Teilenummer: 8Z0035503 und es scheint noch die Kappe einzeln zu geben.

In meinem Schuppen habe ich noch eine komplette Abgasanlage für den 1.2 TDI, die in einem Stück ausgebaut wurde. Da die Abgasanlage sich tief in meinem Schuppen "versteckt" ist es schwer, davon Bilder anzufertigen. Nur Abholung. Die Abgasanlage passt auch in den Innenraum des A2, aber man sollte dann genügend Decken mitbringen, damit der Innenraum nicht leidet. Preis: 100€

In meiner Garage steht noch ein 1.2 TDI Motor herum, den ich gerne los werden möchte. Er hat bis zum Ausbau funktioniert und ist bis auf den Klimakompressor und die Lima soweit komplett. Laufleistung ca. 250tkm Preis: 350€ Nur an Selbstabholer, Motorkran zum Einladen ist vorhanden.

Beim Aufräumen im Keller sind mir mehrere Anlasser für den A2 3L in die Hände gefallen. Je Anlasser 50€ zzgl. voraussichtlich 10.50€ Versand. Eventuell fallen auch nur 7€ Versand an, falls das Gewicht unter 5kg bleibt.

Ich bin gerade dabei, in meinem Keller Ordnung zu schaffen und da sind mir einige 3L Teile in die Hände gefallen, die ich gerne komplett verkaufen möchte. 6 Halteplatten für die Hydraulikschläuche an der Hydraulikpumpe 6 Halteclipse für die Hydraulikleitungen 1 Halter für die Hydraulikpumpe sowie 2 augenscheinlich komplette Gangstellerkabelbäume vom VW Lupo (links oben und unten) 1 Kabelbaum vom VW Lupo, bei dem die Isolierung fehlt (rechts oben) 1 Kabelbaum, augenscheinlich vom A2 3L, bei dem die Stecker für den Gangsteller vorhanden sind, aber der aus dem Motorkabelbaum heraus geschnitten wurde Alles zusammen für 75€ zzgl. 7€ Versand

Jupp, aber mit Turbo Intercooler und 116PS. Good old Mechanik

Im Grunde ist ein Motor+Getriebeausbau nicht so schwierig. Zunächste sollte man die Klimaanlage evakuieren. Dafür zu einem Klimaservice fahren und die Anlage leer saugen lassen. Wenn dann der neue Motor drin ist und der A2 wieder fährt, wieder hinfahren und befüllen lassen. Ich würde noch die Antriebswellen vom Getriebe abschrauben. Der Motor und Getriebe hängt nur an den beiden Lagern (Motorlager auf der Beifahrerseite, Getriebelager auf der Fahrerseite), siehe folgendes Bild. Entweder mit einem Motorkran oder einem Palettenhubwagen den Motor zusammen mit dem Getriebe dann raus heben/ziehen. Der 1.6er sieht ohne Auspuffkrümmer dann so aus. Ein Palettenhubwagen ist z.B. sehr nützlich, um den Motor sanft raus oder rein zu heben. Ich würde das auch en bloc ausbauen und dann das Getriebe abflanschen. Hab ich gestern erst gemacht und macht sich im ausgebauten Zustand ganz entspannt. Auch wenn das folgende Bild einen Iveco Motor zeigt, Motor mit Getriebe auf eine Palette oder Brett ablegen und man kommt dann gut an das Getriebe ran, um es abzuflanschen.

Es gibt Hinweise (von anderen Usern) darauf, dass wenn (bei den Dieseln) Immo off aktiviert wurde, es Schwierigkeiten gibt, Schlüssel (ID48 Transponder) anzulernen. Ich vermute, dass die Synchronisierung (der Datenaustausch) zwischen KI und MSG wegen deaktivierter WFS im MSG das Problem verursacht. Da aber bei den Benziner MSGs von Magneti Marelli verwendet werden, bei denen mit k-Commander Immo off nicht aktiviert werden kann, scheidet das eher aus. Es gibt wohl einen Anbieter, zu dem man das MSG schicken kann und der dann die WFS deaktiviert. Aber wer macht das schon? Daher eher unwahrscheinlich.

Feststellen eher schwierig bzw. es gibt Profi die anhand der Hex Zahlen das erkennen können. Ich nicht. Wenn es ein BBY ist, dann eher unwahrscheinlich das Immo off aktiviert wurde, da kein Bosch MSG. Motor startet und läuft mit dem einen Schlüssel?

Bisher hat k-Commander bei zig A2s bei mir funktioniert und auch bei anderen Usern. Somit hat sich k-Commander in der Praxis bewährt. Bleibt nur dein anderer A2 als "Fehlerquelle". Gibt doch mal mehr Infos zum anderen A2. Wurde mal im MSG Immo off durchgeführt?

Den Login versuchst du mit Carport, oder? Schau mal im k-Commander, ob es dort irgendwo ein Login gibt und teste da mal den ausgelesenen Code.

bisher hat k-commander bei mir die Pins korrekt ausgelesen

Kann man nicht auch in k-Commander sich einloggen und so den Code prüfen?

Falscher Code oder an der Software

Nach 20 Jahren haben sich die Stoffe doch zumindest leicht verfärbt, so dass es schon deshalb schwierig ist, den richtigen Farbton zu finden. Und selbst dann wird es produktiontechnisch schwierig sein, immer genau den gleichen Farbton herzustellen. Das sieht man ja auch bei Tapeten, Vorhängen usw., wenn man unterschiedliche Chargen nimmt.

Da das Tankfangband kein übliches Ersatzteil ist, was in Massen benötigt wird, wird man sowas nicht im Zubehör bekommen. Das rostige Tankfangband im Wiki habe ich mal fotografiert. Ich habe es gesandstrahlt und dann lackiert. Besser ist wahrscheinlich es verzinken zu lassen um dauerhaft Ruhe zu haben.

Von welcher Firma ist die neue Klappe? In einem anderen Thread wurde geschrieben, dass nur von einem Hersteller die Klappe fehlerfrei akzeptiert wird.

Am Blinkerrelais sind so fiese Klammern dran. Die im eingebauten Zustand zusammen zu drücken und dann noch das Relais seitlich raus zu schieben, ist echt ne Herausforderung.

Du hast doch (anscheinend) VCDS. Führ doch mal die Tests für die Readinesscodes aus, womit die folgenden Tests durchgeführt werden können: 1.3.4 Lambdasonden-Alterung prüfen 1.3.5 Lambdaregelung prüfen 1.3.6 Kat prüfen 1.3.7 Abgasrückführungssystem prüfen Möglicherweise grenzt das den Fehler schon ein.

Oder sind die beiden Haltebügel (im Handbremshebel) abgebrochen?

Sind die Stege hinten auf beiden Seiten vorhanden?

Ja, der ist nur aufgesteckt. Vorher muss aber der Knauf ab, der mit einer Schelle gesichert ist.

Zündplus kann man am ASR Taster abgreifen.

Unter der Schaltkulisse/Schalthebel ist ein Lüftungskanal und darunter der Mitteltunnel. Wenn da Öl oder Bremsenreiniger rauf/rein läuft, wird das eher kein Problem sein. Aber ich würde davon absehen, denn wenn die Krümel sich unter die Kugel mogeln und sich dort ansammeln, wird das sicherlich nicht dazu beitragen, dass die Kugel weiterhin geschmeidig sich bewegen kann.

Ja, da haben wir hier darüber geschrieben