clekilein

Mal 'ne ernst gemeinte technische Frage: Ich war vorhin so blöd und hab vergessen, dass der AUA keine Automatik hat und hab ohne Kupplung im 1. Gang gegen die Bremse angelassen. Jetzt redet der Kollege Anlasser nicht mehr mit mir, incl. Anschieben. Androhung und anschließender Vollzug von Dresche haben nicht geholfen. Wo muss ich als nächstes gucken?

Barcode mal anders. Danke für den Datenmüll. Edit fragt sich gerade, ob nicht wer von "denen da oben" qas von aufklärung erzählt hat...

Ein Glpck gabs bei den Kugeln noch kein Keyless-Go...

Ich hatte auch schon öfter mal solche Gedanken. Jason Statham muss bei seinem A8 nen code eingeben... Ein paar fiese Sicherungen sind schon was feines. An einer versteckten Stelle einen Schalter (Schlüsselschahlter?) anbringen, den keiner findet... Was ich nicht weiß: kommen Diebe mit ihrem eigenen MSG? Zu mechanisch würde ich das Auto nicht sichern, das vergrößert nur den Vandalismus-schaden. Edit hat mich Googeln lassen: Polizei-Beratung - Tipps zum Kfz-Diebstahl - so bleiben Autodiebe auf der Strecke

Hab ich gemacht, da die Antwort mich nicht umgehaun hat. So wie ich das deute, heißt das erstmal: nein.

Gerne doch. Löschzüge wie die am 1. Mai haben doch was, oder?

Nur Feuerrot.

Na hoffentlich ists nicht der A2 von dem wo ich denke dass er das sein könnte...

Achso den, Muss ich dann mal genauer schauen, bin nachher nochmal im Auto... Aber so direkt glaube ich noch nicht dran, denn da sind ja noch die aicherungen und der Lichtschalter dazwischen.

Ich hab meinen A2 grad zerlegt, welchen Luftausstömer meinst Du genau?

Ich kenn's vom A3 1. Generation. Ansonsten ein tolles Auto zum vermitteln. Das wichtigste ist an Board. Mehr braucht man erstmal nicht um von A nach B zu kommen.

Nr. 1: AUA, "ACE" seit November 2015 für mein Weibchen Nr. 2: ANY, "Der Freiherr" seit Februar 2016

Ich bin der festen Überzeugung dass zuerst die Hülse gestorben ist, und dann das Lager... Immerhin ist die Kiste ja so gebaut sass sie ständig rumsegelt mit getretener Kupplung. Dass das Lager dann bei der Demontage zerfällt wundert mich wenig, da ja das Lager kaum von sich selbst zusammengehalten wird, da es ein schrägkugellager ist und kein normales Radiallager. Ähnlich wie ein Steuersatz beim Fahrrad, der auseinander fällt wenn man den Vorbau/Lenker abschraubt. Jetzt die Preisfrage beim 1.2er: dreht sich das Lager im normalen Fahrbetrieb immer mit?

Ich würde nicht sagen dass ein derartiges Lager prinzipiell nicht für Dauerbelastung ausgelegt ist, es ist ja schließlich ein "Lager" mit ein paar tausend prognostizierten Betriebsstunden. Natürlich sind die axialen (in Richtung der Achse von und zur Kupplung hin) Kräfte nicht zu vernachlässigen, aber das ist ja schließlich kein Lager für Inlineskates... Und Topal meinte definitiv den KNZ mit seiner N Aussage, ich bin am forschen...

Zwischenstand für den neuen KNZ: gut 2000km gefahren. Das N Problem tritt nicht mehr auf. Ich weiß aber nicht an was es lag, forsche aber weiter. Meine Kupplung ist halt schon 230 tkm alt... @ixylon123: ne, an deiner Vermutung liegt es nicht, da sas Steuergerät selber testet wo der Schleifpunkr liegt und alle anderen Punkte (auf / zu) sind auch nicht fix. Außerdem muss da wie eine Art Kennfeld liegen, denn je nach Temperatur und Zeitpunkt verhält er sich unterschiedlich beim Kupplung kommen lassen. Da ist es vielleicht interessant mal tiefer im GSG zu wühlen, aber sas dauert noch bis ich/wir soweit sind.

Sobald Du die ersten Walzen des Wälzlagers durch die Zähne zerknirschst würde ich sofort aufhören zu fahren. Aber bis dahin klingt eis eigentlich schon sehr deutlich. So wars zumindest bei meinem 1 2er.

Ich kauf mir jetzt erstmal ein altes Elitebook von HP als convertible und mach das als mein Diagnose-immerdabei Tablet/notebook damit ich in zukunft gleich auslesen kann.

Das was Du mit am Schleipunkt anliegen meinst (soweit ich das verstanden habe) stimmt nur teilweise, dass kann ich dann bei der nächsten Bastelrunde mal mitschreiben. Ich konnte das Ruckeln jetzt nicht nochmal provozieren. Ich werde aber dennoch den KNZ weiter "vorspannen", denn schaden kann es meiner Meinung nicht, außer dass die Spannung noch weiter in den Keller geht. GGE mach ich dann heute gleich nochmal. Anschließend fahre ich mal 1200 km bis übermorgen damit und dann berichte ich wieder... Im Moment bin ich jedenfalls sehr optimistisch.

Was ginge denn preislich?

Wird er nicht, denn ich halte mobil1 0w40 für eins der besten Öle für die Kugel.

Hier mal was unabhängiges, ich würde das ganze aber mal bei 90°VC sehen wollen.

Ohne kompetente Menschen an der Seite kann ich verstehen, dass man solche "Abkürzungen" nimmt, wenn man die gängigen Kostenschätzungen der üblichen Verdächtigen betrachtet... Kosten für einen Familienurlaub 《--》 startet halt nur noch in N Also ich kann die Logik nachvollziehen.

Audi A2 1.4 Rechtlenker KLIMAAUTOMATIK!! NR:2811 als Kleinwagen in Århus N

Ich kann es zuverlässig beim AUA provozieren, dass die Lenkung ausfällt, wenn ich den motor im rollen auf der bahn ausschalte, und ihn sich dann selber wieder anschieben lasse. Fahre ich dann ab und muss beim abbiegen stark einlenken kommt die servo wieder und das TIS ist wieder frei. Vielleicht hilft Euch diese Info irgendwie

Weil Winterreifen konstruktionsbedingt mehr "verbrauchen", als gleichwertige Sommerreifen. Ja, aber viel wichtiger ist doch der Vergleich zum B381 damit man einen Bezug hat. Nur die Differenz zwischen den Winterreifen sagt ja noch nix über den Gesamtmehrverbrauch aus.