clekilein

Sag mir wie, und ich sorge dafür, dass wir beide in absehbarer Zeit reiche, anerkannte und berühmte Personen werden. Gern auch per PN.

Ich konnte heut durch Zufall eine Eigenart beobachten, die ich noch genauer Ergründen muss. Und zwar gibts ein Problem mit der Neutral-Stellung "N", bzw nach dem Verlassen der N-Stellung. Folgende Situationen: 1) -Meine Freundin darf den Freiherrn fahren () -Sie lässt während ich den Samstäglichen Einkauf einlade den Motor auf N laufen -Anschließend ist ein Anfahren nur unter starken Rucken möglich 2) -Daraufhin fahre ich vom Parkplatz (Fahrerwechsel mit Schlüsselwechsel) -kein Problem feststellbar -halte paar Hundert Meter später an, lasse den Motor auf N laufen -Meine Freundin fährt an, ruckeln so stark, dass ich denke es zerreist irgendwas -Warnblink an, Stopp, Schlüssel raus, Schlüssel rein, Starten, D, fährt einwandfrei 3) -Ich lasse mich auf "N" durch die Ortschaft rollen, -biege ab, D -fahren in Schrittgeschwindigkeit nicht möglich durch starkes ruckeln -Stopp, Schlüssel raus, Schlüssel rein, Starten, D, fährt wieder einwandfrei Das ganze muss ich jetzt mal untersuchen. Ich kann mich erinnern, dass Topal meinte ich solle die N Stellung meiden, "weil das auf den KNZ ginge" - was immer das auch heißen sollte. Ich hatte die Info Stirnrunzelnd zur Kenntnis genommen. Es gab ja mit dem alten KNZ nie ein Problem auf oder nach N. Mit dem neuen schon. Dann werde ich mir mal eine Versuchsplanung überlegen, wie ich die Einflussgrößen rausbekomme, die das ganze provozieren.

Bei mir ist der Unterschied unvorstellbar riesig. Min. 0.5 liter Ich hab bei keinem Auto noch nie so einen Unterschied gespürt bei folgender aufeinanderfolge: Abgefahrene Winter Bridgestones - Lassa (Bridgestone) Winterreifen165er nagelneu - Sommerreifen 145 Die 165 habbe ich sofort gespürt, er rollt deutlich schlechter Ich schiebe das aber nicht auf die Breite sondern eher auf das Peofil der Winterreifen. Im Schnee + Matsch waren die Reifen dagegen souverän. Ich werde jedenfalls ganz wehement den 145ern hinterher rennen. Dann werde ich im Notfall im Winter lieber 155er r15 probieren.

Kurzfassung: funktioniert, Kupplungswert muss nur in Richtung 1.4 statt 1.8 Volt gestellt werden, sonst alles i.O. Langfassung: Das nervigste ist die Montage/Demontage vom der Geschichte. Der Reparaturleitfaden von ErWin ist eine Lektüre, die ich jedem ans Herz legen kann, wenn auch hier im speziellen nicht notwendig, da "eigentlich" ganz einfach. Außerdem braucht man selbstverständlich ein Diagnosegerät, was die Spannungswertre vom KNZ auslesen kann, sowie die GGE durchführen kann. Montage (Gedankenprotokoll): Haube ab Stecker von der Hydraulikeinheit ab "Bombe" halbe Umdrehung lösen Mutter (10er Außensechskantmutter) vom Kühlmittelbehälter abschrauben, den dann irgendwo nach links (entgegen der Fahrtrichtung) im Motorraum weghängen/weglegen etc. Die Abwasserleitung die von der Frontscheibe kommt oben demontieren und weghängen/weglegen 2 Schrauben (10er Außensechskantschrauben) incl. Spezialscheiben der kleinen Silentlager von der Hydraulikpumpeneinheit abschrauben. Jetzt hängt die Hydraulikeinheitn nur noch an den 3 Hydraulikleitungen und ist zusätzlich an der Spritzwand in einem weiteren Gummilager eingehangen. Schraube (5er Innensechskantschraube) hinten links (entgegen der Fahrtrichtung) an der Hydraulikpumpeneinheit lösen, um die Platte, in der die 3 Hydraulikleitungen gehalten werden von der Hydraulikpumpeneinheit zu lösen. An den 3 Hydraulikleitungen nach unten ziehen um die Leitungen aus der Hydraulikpumpeneinheit rauszuziehen. (beschwerlich) Hydraulikpumpeneinheit ausfädeln und weglegen Die drei Hydraulikschläuche werden durch eine verschiebbare schwarze Platte in der dicken Aluplatte gehalten. Die dünne schwarze Platte so verschieben (mittels Dorn, per Hand oder nem Schraubenzieher), dass man die mittlere Leitung rausnehmen kann, dabei aufpassen, dass wenn sich aus versehen die anderen Leitungen auch lösen, man diese nicht vertauscht. Die übrigen beiden Leitungen samt Platte im Motorraum verstecken KNZ ist nun zugänglich KNZ-Seil aus dem Getriebebügel aushängen (Achtung: etwas Öl kommt aus dem KNZ-Hydraulikschlauch raus!) Der KNZ wird nur durch eine silberne "Feder" bzw. einem Haltebügel am Getriebe gehalten, diesen Bügel rechts am KNZ (entgegen der Fahrtrichtung) mit einem geeigneten Hebelwerkzeug (z.b. Schraubenzieher) weghebeln und den KNZ vom Bübel befreien und den KNZ aus dem Getriebegegenhalter rausziehen. Wer es bis hir hin geschafft hat, bekommt den Einbau in umgekehrter Reihenfolge ohne weitere Anleitung hin, Fehler die einem jedoch passieren können: vergessen die "Bombe" am Ende wieder fest zu drehen Hydraulikölstand falsch Stecker Hydraulikeinheit vergessen aufzustecken Dichtungen (O-Ringe) beschädigt Abwasserleitung vergessen zu montieren (Wasser läuft dann direkt auf die Hydraulikpumpeneinheit!) Schläuche vertauscht Platte nicht richtig festgezogen (die die Schläuche mit der Pumpeneinheit verbinden) etc. pp Wenn alles wieder montiert ist, stellt den KNZ Wert auf 1.4 Volt (Wertempfehlung wird eventuell später nochmal geändert) ein, und macht eine GGE. Das einstellen der Spannung geht sehr schön sahnig, da der Hall-Sensor feinere Werte zurück liefert als das originale Potentiometer. Es kann sein, (so war es bei mir) dass das Steuergerät wenn es die Kupplung zieht, sich über einen anderen KNZ-Volt-Wert wundert und ständig an der Kupplung "rupft", also wiederholt versucht die Kupplung zu ziehen. Da geht ihr in die Tiptronic-Gasse und macht die Zündung aus und wieder an, dann hört er auf an der Kupplung rumzuspielen. --> GGE Erfahrungen: Im Grunde bis auf den etwas anderen KNZ-Wert alles völlig unauffällig. Nach 30 minuten Testfahrt und gleichzeitigem Telephonat mit Mankmil stimmt der Schleifpunkt, er hält die geforderten Werte und macht, dass was er soll. Fazit: wenn es weiter so problemlos bleibt, gibts ´ne dicke Empfehlung:)

Dein KNZ ist drin. Kupplungswert hab ich erstmal uaf 1.9 eingestellt. GGE mach ich sobald ich Kinderfrei bin:) D.h. in 1 - Stunden.

Daher ja meine Bitte nach etwas mehr Geschichte drumherum. @cer ja, danke, freut mich dass es dir etwas sagt.

Ich weiß ja nicht was du hörst, von daher kann ich auch nur in die Gkaskugel schauen. Aber, wenn es wirklich ein Lagergeräusch ist (ist es das wirklich?) dann kommt es wahrscheinlich direkt aus dem Getriebe. Und da gibts dann nicht mehr viele Lager die es sein könnten. Aber bevor wir über Getriebeschäden sprechen, könntest Du ja noch bissle was erzählen. Ist es Geschwindigkeitsabhängig? (Also das Geräusch)

... damit es wieder was zu tun hat, und sich anfangen kann zu drehen. Dann hört es auch au zu singen, denn bei 1000 1/min fehlt dem Lager die Puste um die Töne sauber zu treffen... Ich gebs zu, die Info war etwas versteckt. Ich würde nach Lagern suchen die sich auch drehen wenn das Geräusch auftritt. D.h. das Problem liegt wo anders.

Naja, ganz einfach. Dem Lager ist langweilig wenn Du nicht auf die Kupplung trittst. Daher singt es fröhlich vor sich hin und wartet auf einen Tritt...

Euro 6 x 2.1 ist dann wieder Euro 4/5 in "real"

Bei ebay kleinanzeigen ist grad ein Fahrersitz schwarz für 10 euro drin. Vielleicht mal ein Gedankengang wert.

Nö. Quelle: Taunusreiter

Und dann vermasseln die beim wegmachen bestimmt noch mehr... Ölhaltigr s achen. WD40 ist nicht schlecht. Ballistol geht auch.

Jungs, geht doch mal ein Bier, nen Kaffee, ne Mate oder von mir aus auch nur ein Glas Wasser zusammen trinken. Wenn wir uns hier so schön über unsere unterdurchschnittlichen Verbräuche feiern, dann trübt sowas etwas den Spaß.

Ich sehe, unsere Geschmäcker sind trotz ähnlicher Autovorlieben sehr verschieden. Unsere schwarze "Kanonenkugel" sieht in meinen Augen einfach nur ungelungen aus. Der Schaltknauf vom Lupo dagegen (wie auch das Lenkrad, aber darum geht es hier nur beiläufig) wirken auf mich deutlich moderner. Daher hat es mich interessiert ob jmd schon mal den Knauf vom Lupo verbaut hat. Das, was ich mich frage ist, ob der Lupo auch einfach nur über einen Schalter die Bewegung frei gibt und wenn ja, wo sitzt der? Edit präzisiert: ich meine natülich einen Taster und keinen Schalter in unserer Kanonenwählkugel

Ist ja eigentlich wurscht, ob der Verbrenner ein REx ist, oder ein Antreiber. Hauptsache ist, dass die Reichweite groß genug ist, dass man sich eher Sorgen um Standschäden am Motor machen muss, als sich zu ärgern, wieviel der kleine denn säuft.

Sehr gut, dann besorg ich mir mal einen für meinen Freiherrn.

Das ist prinzipiell kein schlechtes System. Aber die meisten Hybriden kommen gerademal in der Praxis 30 km weit und brauchen dann eine Steckdose für gefühlte 10 Stunden. Das ist halt realitätsfern. (Siehe der neue Q7 Hybrid. Mit fabelhaften Verbräuchen unter denen eines Audi A2 3l)

Ich hole das mal aus der Versenkung. Hat das schon jemand probiert? Ich finde sowohl das Lenkrad vom Lupo als auch den Schaltknauf deutlich gelungener als diesen "Knüppel"

Was ist denn am Smart ForTwo dumm? Da hat man als ausgewachsener Mensch bequem Platz und findet jede noch so kleine Parklücke. Außerdem ist es ein dreiliter-Auto. Der Roadster und ForFour hingegen, gehen ja nicht ohne Grund so schlecht. Da gebe ich dir recht. Aber ein A2 wäre der ideale ForFour gewesen. Und unsere Autos haben auch Plastik außen drumherum, und das nicht zu knapp. Genauso wie bunte Farben.

3.5 Liter sind nur 0.3 über Normverbrauch von 3.2 Liter, das schafft nicht jeder ungeübte, da muss man sich bereits zusammenreißen. Mein Schwiegervater hat erstmal 4.5 Liter durchgelassen... Das Problem wäre, wenn man jetzt ein neues 3Liter Auto rausbringt, dass es wieder keiner kaufen würde. Weil a) zu teuer, b) ein Diesel und c) nicht öko genug, da elektrozeugs fehlt... Es hätte statt Audi einfach Smart am Kühlergrill stehen sollen. Da denke ich wäre er deutlich besser verkauft worden. Außerdem sind die 61 PS wirklich etwas schwachbrüstig. Unser AUA geht jedenfalls besser, da hätte man seitens Audi wirklich etwas mehr Leistung aus dem kleinen 1.2er holen können.

Ich versuchs bei meinem Weibchen durchzuboxen, aber da bin ich noch nicht sicher, dass es klappt.

Wurde kürzlich etwas repariert, oder kam das Problem ohne Vorankündigung?

Für alle die schon ganz hibbelig sind, jetzt am kommenden Dienstag wird der HallSensorKNZ getestet. Werde es auch gleich dokumentieren, da ich bisher keine KNZ Wechselanleitung gefunden habe.