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Tue ich nicht. Ich nehme nur, was schon zu sehen ist. Und das ist relativ schwer zu kommunizieren, zugegeben. Ich kann auch nicht erwarten, dass jeder die Hauspostillen eines Herstellers liest. Aber etwas Fairness seitens der Journaille erwarte ich – und damit fing diese neue Diskussionswelle ja an. CFK: Wenn du Lust hast, lies dich mal in Fachliteratur aus dem Bereich Kunststofftechnik ein, oder schau dir entsprechende Seiten im Web an. Ich meine: Wenn man verstanden hat, was der Unterschied zwischen einem Thermoplast (oder einem Aluminiumteil) und einem faserverstärkten Duroplast ist, dann dürfte man eigentlich nicht mehr so optimistisch sein, was CFK betrifft. Ein Polymerisierungsprozess lässt sich nun mal nicht umkehren, da hilft auch kein Durchbruch, wo auch immer. Da spreche ich dann von Wundertechnik. Auch zur Plattformthematik ließe sich viel sagen. Ich weiß nicht, warum dieselbe Aufgabe (also z.B. ein Hinterrad zu führen) bei Fahrzeugen ähnlicher Anforderungen jedes Mal neu entwickelt werden muss – zumal sich in einem Konzern mit vier großen Marken schon beinahe zwangsläufig mehr Entwicklungkompetenz finden muss. Wenn man dann die richtigen Entscheidungen trifft, hat man einen schlichten Vorsprung, ganz ohne Gedöns. Und ach was, recht haben. Ich bin halt ein Freund der Gegenposition, immer. Bitte sportlich sehen.

Wir drehn uns im Kreise. Ich wiederhole meine Zweifel und Argumente nicht mehr. Am Ende stimmt schon, was VFRiend sagt: Für mich ist es auch eine Sache der Intuition. Ich bilde mir ein, Motive zu spüren und bin ziemlich empfindlich für Stimmungen. Und zugegeben: Letztlich ist es das, was meine Meinung bestimmt und mich meine Argumente suchen lässt (und gute solche finden!). Aber man kann ja schlecht hinschreiben: BMWi ist BÖSE. Obwohl es sich ziemlich genau so anfühlt. Edith ergänzt zu Tho: Wer nichts von Innovationen bei Audi weiß, hat sich in den letzten 18 Monaten wohl nicht sehr intensiv mit der Marke beschäftigt.

Absolut. Das erste Auto, das den Ansprüchen genügt, wird gekauft. Wir sind alle sehr gespannt, wo es herkommt. Vielleicht aus Korea? Oder der Schweiz? Oder doch aus Bayern? Aber darum geht es gerade gar nicht. Es geht um so abstrakte Dinge wie "Fortschritt" oder "Vorsprung". Und ich empfinde es grundsätzlich als ungerecht (und unsympathisch), wenn derjenige, der lauter schreit und mehr behauptet den Lorbeer aufgesetzt bekommt, ehe das Rennen gelaufen ist. Wenn ich 2013 bei BMWi ein vernünftiges, kaufbares Serienprodukt sehe, werde ich hier öffentlich Abbitte tun. Ein Versagen von Audi in Sachen Marketing kann ich nicht so recht erkennen. Vielleicht hat das damit zu tun, dass Audi für mich immer die Marke der "Anständigen" war (und mit Ach und Krach immer noch ist) – auch durch seine Kommunikation, während BMW sich seit den 80ern immer mehr zur Marke der Aufsteiger und Wichtigtuer entwickelt. So gesehen ist das, was da kommunikatonstechnisch gerade passiert überhaupt keine Überraschung. Nur wenn Audi-Fahrer, oder genauer (und schlimmer) A2-Fahrer auf das Gehype reinfallen, reagiere ich halt doch noch. PS @ incunabulum: Bitte erkläre mir, wie ich kohlefaserverstärkte Duroplaste nachhaltig einsetzen, reaprieren und evtl. wiederverwerten kann. Ich will es wirklich wissen.

Ich hätte am 1.9. Zeit und ein gewisses Bedürfnis, meine Kugel mal ansehen bzw. anhören zu lassen. ABER: Ich bräuchte dann Hilfe von einem Motoren-Spezialisten. Ich hab' immer noch dieses merkwürdige drehzahlabhängige Jammern und würde vor der 3500-km Frankreich-Tour gerne sicher gehen, dass mir nicht nach 300 km irgendwas verreckt…

Weiß nicht, welches Teufelchen da auf meiner Schulter saß. …technologien natürlich. @Dieter: Ich wollte dich nicht plattargumentieren. Aber mich ärgert's einfach, dass BMW mit seiner rein auf die Außenwirkung abgestimmten Strategie soviel Ehre einheimst, und die in meinen Augen substanzieller handelnden Ingolstädter ständig lächerlich gemacht werden – auch von "professionellen" Journalisten.

Also nochmal: Das i3 / A2 Konzept hat, ob's uns passt oder nicht, Mercedes "erfunden" – mit der A-Klasse. Insofern ist die Diskussion müßig, wer nun schneller, besser oder öfter daran weiter arbeitet, bisher ist unsere Kugel die wahrscheinlich beste Interpretation des Schemas. Das Material CFK ist die größe Umweltlüge der Welt, ein schlimmeres Problem als die mittlerweile berühmten Energiesparlampen, wenn es denn mal in Großserie eingesetzt werden würde. Ich habe mich dazu schon ausführlich geäußert. Aus meinem Blog: Diese beiden letzeren Wege geht Audi schon lange, daher auch die Abkehr von der reinen Alu-Karosserie. Aber CFK ist halt ein markantes Schlagwort, das jeder glaubt zu verstehen. Für die Studie A2 Concept, die Audi auf der letzen IAA gezeigt hat, wurde ein um 100 kg leichteres Fahrgewicht angegeben als für den i3, sie ist designmäßig um Welten reifer (das meint @modellmotor wahrscheinlich mit "konservativ") – und zusätzlich hat Audi mit den beiden Urban Concepts ein zeimlich spektakuläres neues Konzept gezeigt. Du kannst ab sofort den R8 e-tron kaufen, wenn du kannst. Audi hat 2011 eine 20 Fahrzeuge starke Testflotte von A1 e-tron in München bewegt – die Ergebnisse dieses Praxistetss haben zu den diversen Korrekturen an der geplanten e-tron Modellpalette geführt. Audi arbeitet, wie ich inzwischen weiß, mit mindestens zwei Unternehmen zusammen, die im Bereich Energiespeicherung und Ladetechnik nagelneue Schlüsselrechnologien besitzen. Von BMW habe ich bisher nur eine Flotte von Minis gesehen, die mit einem fixfertigen Antriebsstrang des amerikanischen Hersteller AC Propulsion unterwegs sind – und bei denen die zwei Rücksitze einem monströs großen Akku mit Standarddtechnologie geopfert wurden. Bestimmt gibt es inzwischen besseres – erzählt mir bitte davon! Audi hat in den letzten 18 Monaten über 500 Ingenieure ausschließlich für die Entwicklung alternativer / elektrischer Antribsstränge neu eingestellt. Und so immer weiter. Ja Herrschaftzeiten, wieso glaubt denn jeder Leser, dass die Münchener mit ihren zwei halbalbernen Designstudien und ihrer "Submarke" einen technischen Vorsprung in dieser Sache hätten? Wie sie das hingekriegt haben, das möchte ich wirklich mal wissen.

Wieso? Weil die Journalisten das sagen? (Hierzu gibt es ein ausführliche Diskussion in diesem Forum, inkl. zahlreicher Argumente.) Dann folge ihnen bitte in aller Konsequenz: Momentan erzählen sie uns, dass GAR kein A2 kommen wird, weder kurz noch lang, weder elektrisch noch fossil.

Hier ich. Ich hatte das Glück, dass die das Dach verformende Materie duktil war (sprich: feuchter Schnee). Deswegen haben die Holme ihre Form behalten und nur die große Fläche wurde eingedrückt. Dieses Blechteil lässt sich (mit gewissem Aufwand = ca. 3.600 € in der Fachwerkstatt) komplett tauschen. Wenn die Dachholme betroffen sind, wird's dann richtig teuer, denn der A2 hat einteilige Seitenbleche.

Nagah hat recht. Das hatte ich ganz vergessen: Ich hatte zuerst auch die Originalfedern hinten, das hat übelst gehoppelt. Jetzt hab ich auch hinten die Weitecs (angeblich 30) – fährt viel besser. Beim 90 PS Diesel hängt das auch (gerade noch) nicht.

Ja, aber er besorgt mir das Teil. Im Grunde habt ihr Recht, aber ich bin im Moment um alles froh, was ich vom Büro aus organisieren kann. (Er hat eh gesagt, ich könne darauf warten.)

Nochmal Danke! Ich lass das jetzt schnell bei der Dorfwerkstatt meines (neuen) Vertrauens machen. Ist alles ein bißchen viel im Moment. (Umzug, Reise, Reisevorbereitung…)

Es wird besser. Ich hab auf den ersten 2.000 km auch an allem gezweifelt. Mittlerweile finde ich die Kombi recht gut. Ob ich's nochmal machen würde, weiß ich nicht recht. Ein Versuch mit Spidan-Federn wär' vielleicht doch noch lohnend.

Hier: ATL: Vorglühleuchte blinkt. Kristallkugel bitte… - A2 Forum

Das wär ja ein angenehmes Problem. Da sag ich doch erst mal DANKE!

Versteh ich recht: Der kapotte Bremslichtschalter führt zum Blinken der Vorglühleuchte???

Liebe Gemeinde, ich schwör, ich hab gesucht, aber so richtig fündig bin ich nicht geworden. Am Samstag (warum eigentlich immer Samstags, und warum direkt vor einer 2200 km-Reise mit Fahrgästen?) fing meine Kugel wieder mal an, Aufmerksamkeit zu wollen. Ich beschreib' mal die Vorgänge, ohne zu wissen, ob zwischen den einzelnen Ereignissen ein Zusammenhang besteht: 10:00 Türscheibe links hinten lässt sich nicht mehr schließen, fährt immer wieder runter, wenn oben angekommen. Ich nackel sie in kleinenSchritten hoch, lerne neu an – geht wieder. 13:00 Die Kugel wird gewaschen, innen gereinigt und schnell handgewachst (Mr. Wash in Nürnberg). Beim Handwachsen sehe ich, dass die Bremsleuchten an sind. Das Bremspedal ist frei, lösen der Handbremse ändert nichts. Ich zieh probehalber die Sicherung – klar, da gehen sie aus. Sobald die Sicherung wieder drin ist, leuchten die Bremsleuchten wieder. Ich fahre trotzdem los, das Auto bremst kurz nach dem Anfahren radikal runter, um danach normal weiter zu fahren. Ich "starte neu", dasselbe Phänomen wiederholt sich. Nach einem weiteren Neustart verhalten sich die Bremsleuchten wieder normal und die Kugel fährt wieder geschmeidig. Dafür 14:10 blinkt nun die Vorglühleuchte dauerhaft. Grmbl. Der Kleine fährt seitdem ganz normal, ich habe sogar das Gefühl, dass die Gasannahme im unteren Drehzahlbereich besser ist als sonst, aber es blinkt eben diese Warnleuchte dauerhaft. Ist auch nicht über Nacht weggegangen. Frage: Kann sich jemand erklären, was da passiert ist? Passen die Symptome zu einem in der Waschanlage zerstörten Sensor? (Würde dann nicht die Bremswarnung leuchten?) Kann die blinkende Vorglühleuchte von einem kaputten KSG verursacht werden? Macht es Sinn, die Batterie mal für 10 Minten abzuhängen? Und vor Allem: What the hell?

BTW: Reparatur erfolgreich, Temperatur stabil, Kontrolleuchte aus! Heißen Dank! Aber es geht gleich weiter…

Antriebswellen, bzw. deren Gelenke?

Thema "Brücken", gelle!

Wohin zielt die Frage? Optimiert wird sowieso, wie ich schon schrieb: Am liebsten nackiche, unberührte Originaldaten. Geshoppte Bilder sind naturgemäß nicht mehr Original – wenn zuviel gefiltert wurde, kommt das Bild meiner Meinung nach schlicht nicht mehr in Frage. Mit anderen Worten: "Sorgen" sollten sich eher die Shopper machen, und nicht die sog. Hobbyfotografen (soweit ich weiß, sind wir, mit ein oder zwei Ausnahmen alle solche – egal, ob die Ausrüstung 500,– oder 5.000,– € gekostet hat…) PS: Das hat nichts damit zu tun, dass ich jemanden bevormunden will, oder mir gar einbilde, die Postproduktion besser zu können als andere – aber wenn ich Verantwortung für das Endprodukt habe, dann möchte ich – technisch – auch Kontrolle darüber haben. Mein kalibrierter Grafikmonitor hilft dabei vielleicht. Aber auch wenn die Bilder evtl. sch$%?e aussehen – sie sehen dann doch wenigstens alle gleich sch§#&e aus.

Ich könnt schon wieder: Kunde = Vollhorst, oder was?

Mal ne Frage, an dieser Stelle: Hast du einen Tipp für weiche Neulacke auf Kunststoff? Ich will / muss irgendwas mit den Twizys machen, die sehen jetzt lackmäßig fast schon schlechter aus als meine fast 8 Jahre alte Kugel.

Besser ein Viadukt in den Hintergrund. Was du da skzziert hast, bekäme man zwar hin, aber die Eingriffe wären massiv (Wald neben der Brücken? Wa?)…

Naja, klar. Ich hab mich schon gewundert, dass du das nicht selbst drauf gekommen bist. Bleibt die Frage, ob es nicht einfacher ist, das Blinken per PP zu simulieren.