McFly

Auf die schnelle hier im Forum: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15614-longlife-service/#findComment-383883 Edit: Und bei VCDS steht das vermutlich auch alles in der Labeldatei zu den einzelnen MWBs.

Wer so wie ich gerade im kalten Auto sitzt und an seiner Lesekompetenz verzweifelt, hier der Ablauf für begriffsstutzige wie mich: Zündung ausschalten. Im Kombiinstrument die rechte Taste drücken und gleichzeitig die Zündung einschalten. Nach dem Loslassen der Taste erscheint im Display: "SERVICE IN ????KM" bzw. "SERVICE!". Nun innerhalb von 5 Sekunden die linke Taste im Kombiinstrument solange gedrückt halten bis der Schriftzug auf "SERVICE IN ????KM" bzw. "SERVICE!" zurückgesetzt ist. Im Display erscheint: "SERVICE IN 15000 KM". Zündung ausschalten.

Ähm, nein. Der Turbo im ATL krankt an diversen Konstruktionsdefiziten, u.a. ungünstige Toleranzen im Wellenflansch zur Abgasturbine. "Schöne" Fotos hier:

Moderator: Sieht eher nach Beratung aus statt Basareintrag. Verschoben...

Exakt.

2.2k...alter Verwalter!

Ist beim Diesel ohne DPF eher unkritisch.

Schau Dir bitte mal das Foto oben an, dann weißt Du es besser.

Mal wieder ein Beweis das unsere Beamten besser geschult gehören. Oder wie schafft man es den Streifenwagen so zu demolieren wenn man nur einen A2 verfolgt?

Hihi, wir sprechen uns nach Finnland dann nochmal. Fast alle. Dieses Blech ist allerdings in der Tat verzichtbar und nur der Aerodynamik marginal dienlich. Schicker ist mit, aber um die Fahrtüchtigkeit wiederherzustellen kann es weg. Man sieht auf den Fotos das, wie bei allen A2, die Löcher schon ausgefressen sind, und es ist eher Alu"papier". Der Hinweis auf die angegriffenen Stehbolzen steht bei mir dabei. Ev. gibt @charlottevictoria mal Feedback wie es weitergegangen ist?

2 Monaten Überziehen sind gratis. Fahre alle 26 Monate mit den Fahrzeugen zur HU.

Also bitte, wenn dann das Original: https://www.buster.fi

Igitt!

Crimpen funktioniert nur mit einer passenden Crimpzange, haben die allerwenigsten. Ich löte auch lieber, und wenn die Lötstelle ordentlich niedergezurrt wird (Kabelbinder), passiert da auch nix.

Nicht mehr starten bevor nicht sichergestellt ist das der Turbo noch intakt ist. Dazu sind beide Seiten, Abgasturbine wie Kompressor, zu inspizieren. Haste erstmal Trümmer im Motor wird es deutlich teurer...dazu muss man wissen, daß auch Teile der Turbine im Schubbetrieb ihren Weg zurück in die Zylinder finden können. Trümmer des Verdichters bleiben hingegen meist im Ladeluftkühler hängen.

Du wirst vorne irgendwo hängen geblieben sein (Schnee?), und das hat sich nach hinten umgelegt. Wieder nach vorne falten und hochbinden. Oder ganz abreißen. Hab gerade nicht vor Augen wie das unten drunter aussehen müsste, eigentlich sind diese Aluwaben zw. Auspuff und Bodenblech. Kann sein das für die Aerodynamik ganz unten noch sowas als glatter Unterboden drunter sitzt. In dem Fall wäre es entbehrlich so Du nicht Wert auf den letzten Tropfen Sprit legst. Edit: Jepp, scheint nur das Aerodynamikblech zu sein, hier in der Bildmitte: https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2010_10/12TDI_Tank_34L.jpg.60c339a32a0b7d57b6c0d3cbb1624da3.jpg Wenn Du da dauerhaft drauf verzichten möchtest einfach "abrandalieren". Dabei könnten aber die meist maroden Stehbolzen mit abreißen, Instandsetzung dann z.B. wie oben beschrieben. Fraglich ist aber ob es dieses Blech überhaupt noch gibt. Ich würde das entsorgen und gut...

Hitzeschutzblech.

Hier noch die Chance für Nachzügler:

Oder Du hast das Gestänge nicht richtig montiert. Reicht ja, wenn die Distanzhülsen nicht richtig sitzen oder ähnliches. Schau Dir ggf. nochmal genau die vier Montagepunkte an. Könnte so ein Klassiker sein der sich durch Ausbauen, Einbauen, funzt lösen lässt.

Moderator: Verschoben aus dem Basar in Verbraucherberatung. Im Basar kann Deine Frage nicht beantwortet werden.

Moderator: Kontaktaufnahme im moderierten Basar bitte ausschließlich per privater Nachricht. Dazu auf das Bild des Anbieters und dann auf das Briefsymbol/Nachricht klicken/tippen. Vielen Dank!

Ich wollte darauf hinaus, das ggf. bei einem anderen Softwarestand die Fehlercodes nicht mehr zu den Sensordaten passen, also Codes geworfen werden, die unsinnig sind wenn als AMF interpretiert. Ist aber nur eine Idee wieso bei einem AMF ein zum ATL passender Code kommt.

Andere Software auf dem MSG?

Du sieht und fühlst die beiden Rastnase wenn Du von der Fahrzeugmitte auf die Blenden schaust. Einfach mit den Fingern die Nasen zur Fahrzeugaußenseite drücken und die Blende an der entriegelten Seite nach vorne aus dem Anstoßfänger rausschwenken.

Moderator: Hab das aus dem Basar in den Technikbereich verschoben um anderen Usern die Möglichkeit zum Antworten zu geben.