McFly

Mal ne blöde Frage: Wenn Du den Turbo tauschen läßt zahlt dann die CarLife auch die Kosten der Fehlersuche? Wenn ja sparst Du enorm Kohle und hast nen nagelneuen Turbo... ...andernfalls würde ich wenn ich ner Werkstatt über 200 Euro dafür bezahlen sollte, daß sie den Fehler nicht behoben da nicht gefunden haben. Cheers, Michael P.S. Bei Deiner beobachteten "Zufälligkeit" des Fehlers würde ich spontan auf irgendein elektronisches Problem (Wackelkontakt am Sensor?) tippen. Was passiert denn im Fehlerfall, Notlauf oder "nur" Lampe an?

Aloa! Was fehlt zum vollständigen Glück des Nachbauwilligen für die Billigversion ist die interne GRA-Hebel-Verschaltung. Alles was nicht TDI ist müßte den angehängten Schaltplan sinngemäß auf die Pinbelegung aus variantis pdf übertragen. Was fehlt ist ein Öffnen-Taster in der Leitung zu Pin46 für die Funktion "Aus mit Geschwindigkeitsspeicherung". Cheers, Michael

Aloa! Der Preis macht die Sache leider völlig uninteressant. Im Prinzip ist ein herkömmliches Navi statt in einem eigenen Plastikgehäuse in einem Rückspiegel verpackt worden. Die Mehrkosten des Spiegels werden vermutlich durch das winzige Display aufgefangen, außerdem wird der Akku und die Halterung eingespart. Die FB ist ein Pfennigartikel. Wenn das Teil in etwa so teuer wäre wie die üblichen Kandidaten (HansHans & Co.) plus ein paar Euro für den Komfort wäre es ne super Lösung, beim mehr als doppelten Preis wohl eher nicht. Rechnet man noch die Einbaukosten für die Leute mit den zwei linken Händen dazu... Im Prinzip das gleiche Problem wie bei diesem Klipp-Klapp-Navi für die Mittelconsole, was hier mal "beworben" wurde. Cheers, Michael

Aloa! Zwei sind mir noch spontan eingefallen: 24. Auf der AB in einer Baustelle sich nicht trauen den Lkw zu überholen, aber auch nicht auf die Idee kommen rechts hinter dem Lkw zu fahren. 25. Angstbremser: Bei jeder sich ergebenden neuen Situation zunächst mal bremsen, z.B. wenn der Beifahrer niest, ein Blatt vom Baum fällt, die Sonne durch die Wolken kommt oder die Straße eine Biegung macht. Ansonsten fahre ich Auto um zügig von A nach B zu kommen und sehe den Straßenverkehr als Optimierungsproblem in dem ich davon ausgehe, daß alle anderen dies auch wollen. Leider scheint diese Annahme nicht korrekt zu sein...siehe Punkt 1 bis 25. Worauf ich eigentlich hinaus wollte, und da wird es dem Eingangsthema wieder gerecht: Nicht nur Raser und Drängler nerven, sondern auch die Schnarchnasenfraktion. Gut, diese ist zunächst meist nicht direkt gefährlich, allerdings provoziert sie bei nervenschwachen Zeitgenossen ev. eben die Raser/Dränglerneigung. Sollte zwar keine Entschuldigung sein, aber im Sinne der Optimierung (s.o.) wäre es schön, wenn alle perfekte Autofahrer wären so wie ich... ...;););););) (Hoffe das sind genug smilies) Cheers, Michael P.S.: Ist euch schon mal aufgefallen, daß egal mit wem man sich unterhält, alle immer glauben die besseren Autofahrer zu sein? Achtet mal im Bekannten-, Freundes- oder Kollegenkreis drauf. Es findet sich nur extrem selten jemand, der zugibt nicht so besonders gut Autofahren zu können.

Tolle Sache, laßt uns eine Liste machen, was man nicht machen darf, sonst muß meinen seinen A2 abgeben: 1. Beim Linksabbiegen trotz breiter Strasse so stehen bleiben, daß rechts keiner mehr vorbei kommt. 2. Wenn so'n Linksabbieger vor einem steht trotz freiem Seitenstreifen nicht dran vorbeifahren. 3. Beim Längsparken so in der Mitte stehen, daß davor und dahinter jeweils noch ein Smart passt, aber kein anderes Auto. 4. Auf dem Beschleunigungsstreifen max. 50 fahren und auf eine Lücke im fließenden Verkehr hoffen. 5. Beim Anblick eines derartig suchenden reflexartig auf die linke Spur wechseln ohne nach hinten geschaut zu haben. 6. Sobald als möglich auf den Fahrstreifen wechseln, von dem man weiß, daß er in ein paar Kilometern derjenige ist, auf dem man weiterfahren will. 7. Schon Kilometer vor einer Fahrspurreduzierungen sich auf die durchgehende Spur drängeln. 8. Dafür dann an der Engstelle keinen rein lassen. 9. Beim Einbiegen nach rechts nicht blinken und möglichst weit nach links ausholen, alles in Zeitlupe. 10. Grundsätzlich immer in einer Warteschlange direkt hinter dem Vordermann halten und jemandem aus einer Einmündung auf keinen Fall raus lassen. 11. Das Rechtsfahrgebot als bloßen Vorschlag ansehen solange voraus noch jemand anders auf der linken Spur in Sichtweite ist. 12. Jemandem auf der rechten Spur versauern lassen statt zügig zu überholen, obwohl dieser netterweise Platz gemacht hat. 13. Erst dann nach rechts wechseln, wenn der Hintermann schon runtergebremst hat. 14. Im Kolonnenverkehr drängeln obwohl ausnahmsweise rechts tatsächlich kein Platz ist. 15. Mit ständig wechselnder Geschwindigkeit fahren und den Hintermann dadurch wahnsinnig machen. 16. In der Stadt mit 45 auf die grüne Ampel zuschleichen und bei Gelb kurz Gas geben. 17. 2m vor der Kontaktschleife an der Ampel warten. 18. Bei Grün erstmal den 1.Gang suchen um dann gaaanz gemächlich loszufahren. 19. Auf zweispurigen Straßen permanent direkt neben einen anderen herfahren, der auch deutlich langsamer als vorgeschrieben fährt. 20. An trüben Tagen/in der Dämmerung mit einem tarnfarbenen Auto (silber, grau, schwarz) ohne Licht fahren. 21. Im Regen mit einem tarnfarbenen Auto (silber, grau, schwarz) ohne Licht fahren. 22. Nicht am stehenden Bus vorbeifahren (langsam u. vorsichtig), obwohl die Straße megabreit ist und dies trotz Gegenverkehr problemlos möglich wäre. So, daß sollte den Gebrauchtwagenmarkt bzgl. A2 ordentlich in Schwung bringen. Gemäßigte(!) Lückenspringer finde ich persönlich übrigens nicht sooo nervig, die stehen i.A. wenigstens nicht im Weg. Cheers, Michael - den der tägliche Weg ins Büro mittlerweile ziemlich nervt

Aloa! Wenn Du schon 5W-30 fährst und einen hohen Ölverbrauch hast wird es mit 0W-30 mit Sicherheit nur schlimmer, da dünnflüssiger. Die Idee 0W-40 zu testen erscheint mir da schlüssiger...außerdem brauchst Du bei Deinem Durchsatz bestimmt kein Longlife, so alt wird das Öl gar nicht... Cheers, Michael - der gerade ein Paket mit 6 Litern Mobil 1 ESP 5W-30 Longlife-Suppe nach 50700 für 48,- Euro bekommen hat

Aloa! Tolle Ausbeute...zu Deinem Benzinergeraffel kann ich nichts beitragen, ABER: Wenn die Airbagkontrolllampe an ist sind nach meinem Kenntnisstand zur Sicherheit ALLE Airbags deaktiviert! Mit anderen Worten: Deine #1 fährt i.A. airbagfrei durch die Gegend. Würde diesbezüglich nochmal die Meinung von einer anderen Audiwerkstatt einholen. Und falls Du die Aussage bzgl. der "Nichtabschaltbarkeit" bei trotzdem funktionsfähigem Airbag schriftlich hast würde ich, falls sich meine Aussage als richtig erweisen sollte, einen Anwalt aufsuchen. Das wäre absolute grobe Fahrlässigkeit von Seiten der Werkstatt dich damit rumfahren zu lassen, und durch die nächste HU kommst Du so auch nicht... Cheers, Michael

Mitnichten! Glas ist vergleichsweise weich, Dreck (Sand und Steinchen) sind auf jeden Fall härter. Deshalb öfter mal die Wischerlippe abwischen, manchmal hört man sogar, daß etwas über die Scheibe kratzt...so'n bisschen wie Fingernägel auf Schultafel. Wobei der "Trockendurchgang" natürlich worst-case ist. Nicht eiskratzen und stattdessen klares Wasser nehmen wurde schon gepostet. Geht super wenn der Wagen zwischendurch mal richtig warm wird oder in eine warme TG darf. Und bzgl. Steinschlag: Also entweder hab ich ausgesprochenes Pech, oder ihr fahrt einfach nicht dicht genug auf... Cheers, Michael

Nööö...würde ich so nicht sagen. Ich fahre auf jeden Fall genug auf unseren gepflegten Autobahnen herum, so daß ich bis jetzt im Schnitt alle zwei Jahre tatsächlich einen fetten Steinschlag inkl. Rißbildung zu verzeichnen hatte. Mit anderen Worten: Bei mir wird eine WSS nicht alt genug um Streifen vom Scheibenwischer zu bekommen. Rekord waren zwei Scheiben in einem Monat in 2005... Ohne echten Schaden hast Du natürlich Recht bzgl. Betrug! Cheers, Michael

Ich würde sagen es kommt ganz darauf an wieviel SB Du in Deiner TK hast... Cheers, Michael

In irgendeinem Test hatten die NightGuide deutlich länger gehalten als die Osrams...aufpassen beim Kauf: Die NightGuide gab es früher in "einfach", dann verbessert mit längerer Lebensdauer. Wobei "länger", bzw. "doppelt" nicht mit "im Vergleich zu..." spezifiziert wurde. Bzgl. Blendung: Halt sorgfältig einbauen, dann klappts auch mit dem Gegenverkehr... Cheers, Michael

Hmmm...hab mal ne Phillips Standard und eine NightGuide zusammenkopiert. Also für mich sehen die identisch aus mit gleichen Glühwendelgrößen und -positionen. IMHO wird die NightGuide lediglich mehr Licht liefern (bei vermutlich reduzierter Lebensdauer), und mit den beiden Streifen gelb und blau werden diese tollen "Lichtzonen" etwas eingefärbt. Bei nem Freiformreflektor wird die genaue Positionierung auch unabhängig vom Glühobsttyp wichtig sein...okay, bei nem Linsensystem auch. Na mal sehen, meine Phillips Premium sind noch nicht mal ein Jahr drin und bleiben es auch bis Ersatz notwendig wird. Cheers, Michael

Geschenkt! Xenon-Look-Alikes mal weggelassen und auf die "Qualitätsprodukte" geschaut: Wie wird TECHNISCH die Ausleuchtung geändert? Da wird mit "bessere Bündelung" oder "bessere Ausleuchtung des Fahrbahnrandes" geworben. Oder haben die einfach "nur" einen erhöhten Lichtstrom, so dass die vormals schwächeren Bereiche jetzt heller sind und daher subjektiv der Eindruck einer geänderten Ausleuchtung entsteht? Bedankt für erhellende Beiträge! Michael

Aloa Ihr Superlampennutzer! Ev. bin ich einfach mal wieder zu skeptisch bzgl. Werbeversprechungen, aber kann mir jemand bitte erklären, wie ein anderer Glühfaden die Ausleuchtung des Schweinwerfers ändern soll? Ist der länger oder anders geformt? IMHO bestimmt der Reflektor des Scheinwerfers in welche Richtung das vom Wendel ausgestrahlte Licht gelenkt wird. Dazu muß der Glühfaden an einer genau spezifizierten Stelle sitzen, sonst ist die Ausleuchtung Murks (z.B. bei Billiglampen mit zu großen Fertigungstoleranzen). Ändere ich den Glühfaden bzgl. Größe und Position hängt es doch wohl seeehr stark vom Scheinwerfer ab, was dabei rauskommt. Und was bringt der "patentierte blaue Ringfilter" außer eben etwas wegzufiltern, IMHO die Lichtleistung zu reduzieren? Fragen über Fragen...ich würde mir einfach mehr Lichtleistung bei gleicher Ausleuchtung und längere Lebensdauer wünschen statt Xenon-Look oder eine "verbesserte Lichtverteilung", die nur in Kombination mit einem passenden Reflektor zu erreichen sein dürfte. Klärt mich auf! Michael P.S. Das einzige, was mir beim Licht am Kfz bis jetzt ein "Ist das geil!" entlockt hat war das Bi-Xenon Fernlicht am Benz, egal ob trocken oder nass. Alle anderen ausprobierten Leuchtmittel/Kombinationen haben mich nicht wirklich mit einer deutlichen Verbesserung vom Hocker gerissen.

Klassiker für RTFM. Cheers, Michael P.S. Einfach mal komplett hoch und runter fahren, that's it.

Ja, man hört deutlich den Turbo zwitschern. Bei meinem Marderloch kam dazu aber ein nach und nach mit der Größe des Loches im Ladeschlauch wachsendes "Rauschen" dazu, dies auch deutlich lastabhängig. Da es schleichend einsetzte ist es mir zunächst nicht aufgefallen, auch bei offener Haube im Stand war nichts zu hören. Im Tunnel mit runtergelassenen Fenstern war es aber zum Schluß sehr vernehmlich vom Turbozwitschern zu unterscheiden, bzw. im Innenraum als Geräusch vernehmbar, welches irgendwie "von hinter dem Handschuhfach" zu kommen schien. Zu diesem Zeitpunkt war ich aber schon ordentlich als Rußwerfer unterwegs. Als der neue Ladeschlauch drin war fiel erst richtig auf wie laut das Loch doch gewesen ist im Vergleich zur sonstigen Geräuschkulisse im Fahrzeug. Hoffe es hilft etwas weiter...der kann aber über die geführte Fehlersuche offenbar recht schnell eine solche Undichtigkeit rausfinden. Also mal abwarten, was er dir erzählt. Cheers, Michael P.S. Anbei noch ein Foto des defekten Schlauches. Im eingebauten Zustand war der Riß kaum zu sehen, nur zu fühlen! Was man auf dem Bild nicht sieht sind die über den ganzen Schlauch verteilten nadelstichartigen Bißspuren. Der Drecksmarder muß auf dem Teil wie auf einem Kaugummi rumgekaut haben. Der so geschwächte Schlauch ist dann schlußendlich an mehreren Stellen gerissen, die größte ist auf dem Bild zu sehen.

Jein! Die Drehzahl des Laders hängt davon ab wieviel Leistung die Turbine aus dem Abgasstrom ziehen kann. Bei mittleren Motordrehzahlen und Volllast dreht er natürlich höher als bei geringerer Belastung, wird aber wohl kaum in die Regionen vorstoßen, die er bei maximaler Motordrehzahl und Volllast erreicht. Die Frage, die ich nicht beantworten kann, lautet: Unter welchen Bedingungen wird die Laderdrehzahlgrenze erreicht? Bei so'nem Wastegatelader wird ja irgendwann abgeblasen...da kann ev. jemand anders was zu sagen. Cheers, Michael

Das ist zuviel. AB Holland im Hochsommer mit Licht, Klima, Radio und Segelgepäck für drei Leute inkl. der drei Leute auf den 185er 16Zoll-Rädern und GRA auf 130km/h nach Tacho war beim 90PS TDI knapp unter 5. Du solltest dann doch wohl bei Deinen Bedingungen mindestens einen halben Liter weniger brauchen. Cheers, Michael

Super Link! Fange doch tatsächlich an kritisch über mein 50.000km Longlife-Ölwechselintervall nachzudenken... Cheers, Michael

Aloa! Da Du auch explizit nach Theoriegeschwafel gefragt hast: Zunächst nutzt sich eine korrekt dimensionierte Gleitlagerung im Gegensatz zu einer Wälzlagerung NICHT ab, da es erst gar nicht zu Festkörperreibung/Kontakt kommt, sondern immer ein tragfähiger Ölfilm die beiden Lagerseiten trennt. Problematisch ist immer das Starten und Stoppen, da hier noch kein Öldruck aufgebaut ist und es tatsächlich zum Festkörperkontakt kommt. Daher soll man den Turbo auch kaltfahren bevor man den Motor abstellt. Soweit die ideale Welt, real nutzt sich das Lager wohl doch ab, da u.a. Partikel im Öl sind, und der Turbo eben nicht stationär betrieben wird. Die Frage nach der Mehrbelastung durch Leistungssteigerung läßt sich pauschal nicht beantworten. Du hast es im Prinzip im Gasfuß. Eine Erhöhung des Ladedruckes im mittleren Drehzahlbereich, und das ist ja eigentlich der hauptsächlich gewünschte Effekt zur Verbesserung des Durchzuges, ist für den Turbo IMHO unschädlich, da hier nicht seine Maximaldrehzahl erreicht/überschritten wird. Die genannten 200.000U/min und 800°C (oder für was auch immer das Teil ausgelegt ist) werden aber sicherlich überschritten, wenn Du die Kugel auf der BAB mit der erhöhten Nennleistung scheuchen willst. Bei gleichzeitig längerem 5.Gang ist die Versuchung dazu auch bestimmt gegeben, da auch die Höchstgeschwindigkeit steigt (Stichwort Drehzahlgrenze). Soweit die Theorie, da Du bei dem Alter und der Laufleistung sowieso keine Kulanz mehr von Audi erwarten kannst mußt Du darauf zumindest keine Rücksicht mehr nehmen. Von daher mußt Du Dir die Frage nach Deiner Charakterstärke stellen und ob Du Dich genug beherrschen kannst den leistungsgesteigerten Motor nicht zu verheizen. Bei sinnvollem Einsatz solltest Du keine Lebensdauereinbußen haben. Mein ATL ist erst drei Jahre alt, offenbar was den VTG-Lader angeht auch deutlich anfälliger als Dein robuster Wastegatelader, und ich kenne meine Schwäche für's Schnellfahren, daher gibt es für meine Kugel erstmal keinen Chip! Cheers, Michael P.S. Und schlußendlich: Egal was Du machst, es wird immer die falsche Entscheidung sein: Chippst Du nicht wirst Du Dich immer über den schlappen 75PS TDI ärgern, chippst Du wird das Teil kaputt gehen, und Du wirst Dich immer fragen, ob er ohne Tuning auch zum gleichen Zeitpunkt den Geist aufgegeben hätte oder nicht.

Hör ich da ein leises "Mama"? Nimm halt nen ordentlich langen Tunnel, der tief eingegraben ist. Dann ist der in der Mitte noch schön warm... Und laß uns wissen, was denn schlußendlich das Problem war. Cheers, Michael

Aloa! Ev. kommen auch Undichtigkeiten im Ladeluftsystem in Betracht. Muß sich bzgl. Leistungsverlust/Pfeifen nicht unbedigt stark bemerkbar machen, zumal wenn es sich schleichend einstellt, reicht aber für den beschriebenen Mehrverbrauch aus. Fahr mal mit offenen Fenstern unter Last durch einen Tunnel... Cheers, Michael

Da mit dem Messer rein. Geht auch mit einem, erst eine Seite entriegeln, dann die andere. Cheers, Michael

Meine ist "mit ohne".

Na das war doch günstig! Mein Ladeluftschlauch (der auf der Rückseite des Motorblocks) hat 180 Schleifen gekostet. Und vorher waren es 280 für drei Kühlmittelschläuche...also sei freundlich zu Deinem Marder, er hätte auch mehr Schaden verursachen können. Ach so, schau mal in Deinen TK-Vertrag. Bei mir ist Marderbiss mit drin... Cheers, Michael