McFly

Der war gut! Im übrigen: Wenn man in erstens Grafik mal die Kräfte am linken Vorderrad vektoriell in Längs- und Querkraft zerlegen würde, dann könnte man feststellen, daß im ungebremsten Fall nur eine die Drehbewegung verstärkende Querkraft wirkt, aber keine Längskraft, da das Rad ungebremst drehen kann, auch wenn der Wagen seitlich rutscht. Bremst man das Rad verringert sich die Querkraft ein wenig, aber es wird eine gleich große, oder sogar etwas größere Längskraft (ABS) aufgebaut, die der Drehbewegung entgegenwirkt. D.h. bezüglich "Drehmomentenhaushalt" des Gesamtfahrzeuges ist ein gebremstes äußeres Vorderrad immer besser als ein frei drehendes. Ob's reicht die Schleuderbewegung zu unterdrücken hängt von der Ausgangssituation ab: Geschwindigkeit, initiale Drehrate, Gripniveau der anderen Räder, etc. Ach ja, wir gehen natürlich davon aus, daß alles so schnell geht, das der Fahrer i.A. nicht dazu kommt nennenswert am Lenkrad zu drehen! Ansonsten auch völlig egal, hauptsache der Wagen sieht nicht hinterher so zerknittert aus. Cheers, Michael

Aloa! Wie schön, wieder einmal eine technische Grundsatzdiskussion. Im ersten Semester lernt man in Mechanik I die vektorielle Zerlegung von Kräften und wie diese über Wirkungslinien auf einen Körper (z.B. ein Auto) einwirken. Das Ganze noch ein wenig um Dynamik- und Kraftfahrzeugtechnikvorlesungen erweitert erschließt sehr schnell, daß ESP keineswegs eines der Räder zum Blockieren bringen, sondern lediglich - so nötig - die max. mögliche Bremswirkung (ABS geregelt immer schön an der Schlupfgrenze lang) erzielen muß, um ein Giermoment in die gewünschte Richtung zu erzeugen. Einfach mal ein Auto in der Draufsicht aufmalen, den Schwerpunkt in der Mitte annehmen und die wirkenden Kräfte aller vier Räder getrennt nach Längs- und Querkräften aufmalen. So wird man finden, daß selbst bei einem schon ziemlich quer gehenden Fahrzeug ein Abbremsen des kurvenäußeren Vorderrades noch immer ein Giermoment entgegen der Schleuderbewegung erzeugt wird. Allerdings sollte das System es erst gar nicht so weit kommen lassen und schon deutlich früher eingreifen, dann wird auch die Wirkungsweise des Abbremsens auf das Giermoment noch deutlicher, da hier die Längskräfte an den Reifen weitaus größer sind als die Querkräfte. Das schöne ist aber, daß es für den Autofahrer völlig unerheblich ist wie die Sache im Detail funktioniert, Hauptsache das System stellt ihm das Auto wieder gerade (so denn genug Straße vorhanden war). Und wenn das mal was heftiger passiert umso besser, dann ist wenigstens klar geworden, daß man "kurz vor Abflug" gewesen ist. Merke: Ein heilsamer Schreck zur rechten Zeit ist pädagogisch deutlich nachhaltiger als stundenlanges Ermahnen. Happy driving! Michael

Moins! Die Nachreichung der Lösung: Also Saugrohrklappe stilllegen hat nicht geholfen, im (fälschlichen) Vertrauen auf PerfektCar PRO also ab zum . Es zeichnete sich aber schon vorher etwas anderes ab: Zum anfänglichen leichten Ruckeln zunehmender Leistungsverlust und eine schwarze Rußfahne, die Achims A2 alle Ehre gemacht hätte. Im Tunnel mit Fenster runter hat's auch ordentlich angefangen zu rauschen... Der hat den von meinem Marder liebevoll zerkauten, und später dann durch immer größer werdende Risse zunehmend undichteren Ladeluftschlauch gewechselt. Ende der Geschichte. Cheers, Michael P.S. Zur dämlichen PerfektCar PRO: Wenn der Ladeluftschlauch tatsächlich "einfach so" defekt gewesen wäre, hätte die Versicherung natürlich nicht bezahlt, da nicht eingeschlossen. Audi hätte gnädig 70% Kulanz fürs Material übernommen, aber nicht die Arbeit. Tolle Sache bei nem 3 Jahre alten Auto mit <35Tkm... "Zum Glück" war es der bekannte Marder, da zahlt die TK 100% auf alles. Eine Verlängerung der nutzlosen PerfektCar PRO soll im übrigen 285,- Euro für ein Jahr kosten...

Aloa! Bei soviel Sachkompetenz gehört Dein geschlagen! Das man bei Kfz-Mechanikern kein Systemverständnis erwarten kann war ja klar, aber was soll eine schwankende Tempanzeige, und um die geht es doch wohl, mit der WaPu zu tun haben??? Die pumpt einfach solange der Zahnriemen noch aufliegt und ist im Fehlerfall höchstens inkontinent. Also wenn noch Wasser drin ist und auch nicht verschwindet, der Thermostat "aus Verdacht" schon getauscht wurde bleibt wohl eher ein elektrisches Problem bei der Anzeige über. Man möge mich korrigieren wenn der A2 WaPu-seitig komplett anders aufgebaut ist als der Rest der Motoren dieser Welt. Cheers, Michael

Aloa! Hier ist es sehr gut beschrieben (das pdf ziemlich hinten was Audi TDI eingefügt hat): http://www.der-a2.de/vbtest/showthread.php?t=18622&highlight=GRA+nachr%FCsten Viel Spaß, Michael

Aloa! Oder ne GRA für 3,- Euro... Cheers, Michael

Ich glaube, ich erwähnte mal in einer PN, daß ihr alle nen Schaden habt...:D:D Cheers, Michael

Denkbar schon, aber das bringt nur die Scheinwerfer zum Leuchten, fehlen noch Stand- und Rücklichter sowie Kennzeichen...das Delta zw. Tagfahrlichtschaltung und "Normalschaltung" hinter dem Lichtschalter hab ich mir allerdings nicht im Detail angeschaut, auf den ersten Blick sieht das aber komplizierter aus, weil im Normalfall die Innenraumlichter direkt damit verknüpft sind. Mal sehen, ob jemand so'n Satz von Audi ablichtet...ich gehe aber davon aus, daß bei Audis Nachrüstung auch der Innenraum mitleuchtet...diese Form von TFL hab ich auch im linken Handgelenk eingebaut. Cheers, Michael

Quatsch, Du bist nur an dem aufgemalten weißen Streifen auf der Strasse hängen geblieben...stimmts? Cheers, Michael

Nö, ist die "Skandinavien"beschaltung, bei der Standlicht, Abblendlicht, Rücklichter und Kennzeichenleuchten an sind. An Pin 3 ist nur das Abblendlicht angehängt, der Rest geht über Pin 6 (im Lichtschalter scheinen die einfach parallel zu liegen). Im Prinzip müßte man Tagfahrleuchten (Hella LEDs o.ä.) auch an Pin 6 betreiben können. Wenn man nur das Abblendlicht an haben will, kann man wie im Original das an Pin 3 hängen ohne den Rest über 6 anzusteuern. Ich gehe mal davon aus, daß Audi sich was dabei gedacht hat, max. Stromlasten im Lichtschalter zum Beispiel: 6 x 5W ist deutlich weniger als 2 x 55W. Für echte Tagfahrleuchten (LEDs) ist das wurscht, die ziehen weniger Strom. Cheers, Michael P.S. Wäre tatsächlich neugierig, wie Audi das im Nachrüstsatz per Relais ansteuert. Die haben vermutlich so einen "universal-passt-für-alles" Satz gebaut, der die schon im Auto verbaute Infrastruktur völlig umgeht und irgendwas direkt mit Zündungsplus & Co. macht.

Das ist korrekt, ist aber original über Pin 6/B aufgelegt. Über den TFL-Pin wird tatsächlich nur das Abblendlicht mit Strom versorgt. Wie auch immer -> Nur vorne Abblendlicht ist in D so nicht erlaubt, wird also auch Audi nicht helfen können. Cheers, Michael

Aloa! War es nicht so, daß die Bioplörre die alten Ablagerungen des Dinodiesels anlöst und deshalb der Filter dichtgeht? Mit anderen Worten: Am meisten sind die Dieselfahrer gefährdet, die nur ab und zu Biodiesel tanken. Muß der schon was länger einwirken, oder reicht eventuell - wie hier geschehen - eine einmalige Tankfüllung? Wir werden's ja erleben...zumindest wenn User Tenöse es nochmal bis in die Nähe eines internetfähigen Rechners schafft. Cheers, Michael

Hmmm, dabei machst Du wahrscheinlich mehr kaputt als jemand, der seinen A2 mit Normalbenzin bewegt... Sehe da technisch überhaupt kein Problem wenn der Motor nicht ständig auf der AB mit Vollgas belastet oder dauernd in den Begrenzer gedreht wird. Würde sogar sagen, daß ich lieber einen mit 91 Oktan schonend gefahrenen FSI kaufen würde, als einen mit Spritchampus gefahrenen, bei dem ständig die Klopfregelung ausgereizt wurde. Alles in allem auf jeden Fall kein Grund der Rechnerperipherie Gewalt anzutun. Cheers, Michael

@Staff: Verbinde am Lichtschalter Pin 3/TFL mit Pin 7/56B und Du hast die Originalverkabelung vom A2 mit TFL (nur Abblendlicht 100%, ohne Relais und sonstigen Schnickschnack). Weiß jemand, wohin die ausgeliefert wurden, Skandinavien? Dürfte in D aber natürlich strenggenommen auch nicht legal sein... Cheers, Michael

Aloa! Meiner ist 10/2004, und der Unterschied ist deutlich. Die EC9 kostet irgendwas um 30 und ein paar kleine Euronen. Habe die allerdings im Motorraum hinter der Serviceklappe eingebaut (war auf die schnelle am einfachsten), was doch Schallleistung schluckt. Ist aber immer noch besser (schöner und lauter) als die Serienhupe. Wenn ich mal ganz viel Langeweile habe kommen die jeweils links und rechts hinter die Blinddeckel der Nebelscheinwerfer, daß sollte nochmal ein paar dB bringen... Cheers, Michael

Oha, die waren doch angekündigt. Wäre für mich inhaltlich der einzige Grund gewesen mal zu kommen. Hatte aber Angst bei positivem Eindruck in einer Kurzschlußreaktion zu viel Geld für ein geflashtes EEPROM auszugeben... Obwohl, wäre eh nicht gegangen, da der Ananaseimer demnächst erstmal zum geht um Reste des Marderschadens von vor div. Wochen zu beseitigen (Leistungsminderung, Halbgasruckeln, Mehrverbrauch, rußt wie Sau...). Bin mal gespannt...gut das er keinen Filter hat, der wäre schon längst dicht! Cheers, Michael

Sieht für mich so aus, als ob die tragende Struktur der Tür jetzt direkt am Scharnier verschraubt ist. Vorher war noch das Türblech dazwischen. Würde sich auch mit den Aussagen von Audi decken, daß der Riß nicht sicherheitsrelevant ist da kein tragendes Teil. Also im Prinzip Außenblech aufschneiden, sauber versiegeln und das Scharnier mit Unterlegblech (sieht man auch gut) wieder festschrauben. Das Unterlegblech, damit wieder der richtige Abstand zw. Scharnier und Struktur hergestellt wird. Bin dann mal auf den Anruf meines gespannt, die Uhr läuft. Hattest Du noch Werksgarantie, oder ist das die versprochene Reparaturlösung? Cheers, Michael P.S. Ist das Wasserdicht? Sieht man auf dem Foto nicht so richtig. Oder läuft Wasser jetzt in die Tür? P.P.S. Und damit ist auch klar, das und wo der Konstruktionsfehler ist. Das Außenblech ist an der Stelle zu dünn und muß Kräfte aus Bewegungen aufnehmen, die sich aus der Elastizität der darunterliegenden Konstruktion ergeben. Dafür ist es halt nicht ausgelegt -> Rißbildung.

Und? War's interessant? Hab's zeitlich nicht geschafft...hat sich mal jemand mit den Leuten von DKR bzgl. Chip & Co. unterhalten? Ihr habt zwar Benziner (oder Ex-Benziner), aber da gibt es Interesse in einem anderen Thread... Cheers, Michael

Jo, hat bei mir auch in Linkskurven angefangen, allerdings nur wenn's kalt war. Keine Sorge: Die Mücke/Grille wird kontinuierlich lauter, und den Konstruktionsfehler erklär mal dem Hersteller. Muß mittlerweile bzgl. Serviceumgebung feststellen, daß ich doch "nur" einen VW fahre... Cheers, Michael

Aloa! Und selbst wenn Du sie abschließen könntest: Der Turbo ist explizit ausgenommen! Und was geht beim Chippen trotz angepaßter Fahrweise gerne mal kaputt und kostet richtig Geld? Bestimmt nicht das Getriebe...allerdings scheint beim AMF der Turbo robuster zu sein als beim ATL, was wiederum die Zylinderkopfdichtung zum Kandidaten macht... Egal, ihr berichtet aber bitte über Eure Erfahrungen. Eine positive zu DKR gibt es ja schon, habe im Netz aber auch schon negatives gelesen. Würde allerdings die Aussagen hier als "vertrauenwürdiger" einschätzen. Cheers, Michael - diesmal ohne Theorieteil

Aloa! Habt ihr das Wägelchen mal vorher auf die Waage gestellt? Würde mich glatt mal interessieren wieviel Kilos ihr da so verbaut... Cheers, Michael

Hallo Jungs! Wann seit ihr denn dort anzutreffen? Weiß noch nicht, ob's zeitlich überhaupt paßt, würde aber höchstens für ein bis anderthalb Stündchen dort aufkreuzen. Allerdings nur als Zuschauer, möchte meinen Ananaseimer auch nicht angegafft sehen... Cheers, Michael

Ja geil, das ist der Trick! Habe ehrlich gesagt nicht erwartet, daß man außer dem Schlauch mit der Schelle noch etwas anderes lösen kann. Gerade nur kurz in der Mittagpause geschaut und jepp, den Federring entriegeln und das Rohr ist draußen. Mangels Lampe in der dunklen TG hab ich den Stecker noch nicht abgefummelt, aber das kommt als nächstes...die gute Elsa ist hierbei im übrigen echt keine Hilfe, da steht nur sinngemäß ganz lapidar "Demontieren Sie das AGR-Ventil" o.s.ä. Cheers, Michael

Ja, hatten wir schon. In Spanien geht der locker weg... Außerdem: Wer einen gelben fährt muß eh schon ein bisschen spinnen, warum also nicht auch mit roten Sitzen? Egal, Dein Auto, Deine Kohle, Dein Problem. Viel Spaß mit den Anrufern, Michael

Merci für die Zusprache. Genau beim Ladedruckrohr liegt das Problem, da hat wohl schon einmal jemand (der ) geschraubt und das mit ner Schlauchschelle festgemacht. Um an die dranzukommen müßte oben alles ab, oder ich bau mir aus ner kleinen Knarre, Winkelgetriebe und "custom-Verlängerung" ein Spezialwerkzeug. Bühne oder Grube ist leider auch nicht vorrätig...und das um "nur" den Hinweis von A2TDI folgend mal das AGR testweise stillzulegen um den Fehler einzugrenzen... Ich grübel nochmal ne Runde und lese die Perfekt Car Pro Bedingungen im Detail... Cheers, Michael