McFly

Nun, ich wohn hier. Ihr müßt euch drauf einigen her zu kommen und kurz vorher "Bescheid" sagen... Cheers, Michael

Wie gesagt, wir nutzen den XL problemlos seit einem Jahr. In den ersten Wochen hat die Babyschale sogar als Kinderbett/Stubenwagen herhalten müssen. Die Mechanik wirkt zwar etwas "wackelig", verrichtet aber bis dato klaglos ihre Dienste. Wenn Du noch ein Jahr warten kannst könnte ich mehr über die Dauerhaltbarkeit aussagen...:D:D Cheers, Michael

Aloa! Wir haben den Hartan VIP XL und können diese Kombination mit dem A2 uneingeschränkt empfehlen. Die Babywanne läßt sich extrem flach zusammenfalten, das Fahrgestell geht ohne Hinterräder sogar fast unter den Zwischenboden, mit Rädern hochkant ohne Zwischenboden. Kauft auf keinen Fall einen Wagen mit Softtasche, da müßt ihr immer schon den sperrigen Sportwagenaufsatz zusätzlich zur Tasche mitschleppen. Als nachteilig kann man ev. im Vergleich zu "klassichen" Kinderwagen die harte Federung ansehen, bis jetzt (Nutzungsdauer 1 Jahr) haben wir aber keine mechanischen Probleme. Sportwagenaufsatz ist wie gesagt sperrig, geht aber trotzdem noch zusammen mit dem Fahrgestell inkl. montierter Hinterräder in den Kofferraum. Augen auf beim Kinderwagenkauf! Michael P.S. Es hilft enorm sich gegen andere - größere - Kinderwagen zu entscheiden wenn man mal die Verladeprobe macht. Sollte bei guten Geschäften immer möglich sein.

Hübsch, vor allem wenn nix mehr über die Seitenscheiben läuft oder bei offenem Fenster sogar rein... Frage/Kritikpunkt: Beim ersten Hochlaufen muß sich Dein Scheibenwischer einmal komplett über die trockene Scheibe quälen, korrekt? Erst beim Rücklaufen hast Du dann einen Wasserfilm vor der Wischerlippe? Cheers, Michael

Plus fünf Grad und schwarzer, nasser Asphalt -> Sommerreifen sind unter diesen Bedingungen die erste Wahl! Michael - der sich ärgert, dass die Wintertrennscheiben sogar im Skiurlaub überflüssig waren

Na dann ist doch klar, dass die Fenster draussen sind... Sorry für OT. Also laß ihn mal schön trocknen und dann geht bestimmt alles wieder. Würde zunächst davon absehen alles auseinanderzubauen, geht bestimmt mehr bei kaputt als du heile machst. Heizlüfter oder einfach lange Autofahrt mit Heizung auf MAX...und kurze Hose und T-Shirt nicht vergessen. Cheers, Michael

Das einzige, was man ihm vorwerfen kann, ist das er mehrfach den Kreisverkehr umrundet hat, was IMHO tatsächlich per Gesetz verboten ist. Er war wohl nicht zu schnell und eine direkte Gefährdung kann ich auch nicht erkennen, zumal er Vorfahrt hat... ABER: Der Gebrauchtwagenhänder, wo er das Teil her hat, wäre wohl weniger entzückt...oder wie soll ich die gelben Zahlen auf der Windschutzscheibe interpretieren? Cheers, Michael

Wer so ein eingeschränktes Gesichtsfeld hat, daß er die rote Ölkanne im FIS nicht sofort bemerkt, sollte auf der Autobahn nicht mit 6000 U/min unterwegs sein oder mal nen Gang höher schalten... Michael - dem der Piepser auch bei abgeregelten 4200 U/min zu aufdringlich ist

Macht man sowas im 1. oder 2.Gang? Cheers, Michael

Weil es einfach schöner, stimmiger und schlüssiger wäre. Mehr verlange ich doch gar nicht. Ist doch kein Problem, oder? Ansonsten fahre ich den A2 sehr gerne weil mir das Fahrzeugkonzept zusagt. Ob VAG das Teil als Audi A2 oder als frühen Polo Plus (was anderes isses de facto nicht) vermarktet ist mir Jacke. Wenn er ein Polo Plus wäre würde einem aber wenigstens nicht das Marketing mit seinem unerfüllten Premiumgequatsche auf die E... gehen. Genug OT, das soll hier ja kein Markenideologiethread werden. Ich weiß, das viele hier ihren Kleinen über alles verehren, aber man muß auch ab und zu mal einen Schritt zurücktreten können und ein wenig Distanz und Objektivität waren. Ich habe ihn übrigens auch schon in hitzigen Diskussionen im Bekannten-/Verwandtenkreis verteidigt...machmal sogar wieder besserem Wissen. Cheers, Michael P.S. Würde meinen in Bonn auch zum Test der ZV-Kodierung zur Verfügung stellen...von wegen plus 2 abzüglich 8192.

Nööö, der Fred hier geht doch über Fehlkonstruktionen am A2. Als Ing. muß man halt feststellen, daß die ZV eine ist, zumindest die gebotene Funktionalität im Serienstandard. Aber man kann es auch positiv sehen: Wenn das der einzige Kritikpunkt ist muß der Wagen ansonsten schon ziemlich genial sein... ...und ansonsten: Das Teil ist auch nur ein VW. Wenn sich Audi als Premiummarke sieht und vermarktet muß sich der Laden auch den Vergleich zum Premiumstandard gefallen lassen. Und da würde bei mir die ernsthafte Kritik an dem Laden anfangen, aber das wäre hier komplett OT. Cheers, Michael

Neee, dann weißt Du immer noch nicht, ob den das Heckklappenschloß eingerastet hat oder nicht. Es kann schon mal passieren, daß die Heckklappe zwar zu aussieht, aber nur lose aufliegt. Je mehr Workarounds vorgeschlagen werden, umso klarer wird wohl, daß die serienmässig verbaute Version nicht funktional ist, da beißt die Maus den Faden nicht ab...gell erstens! Wer mit VAG-COM "und ohne" DWA tested denn mal die 2 dazu zu kodieren? Dann bitte mit 32 (Selbstverriegelung) und abzüglich 8192 (Safe Funktion). Dann sollte man auch nach erfolgter Selbstverriegelung von innen ohne Abziehen des Schlüssels die Türen durch einmaliges Betätigen des Hebels öffnen können. Mit offenem Fenster lasse ich den Wagen eh nicht stehen. Das wäre in Summe schon mal ein sinnvoller Anfang und würde meine Kritik (bis auf des blöde Diagnoseinterface) zum Schweigen bringen... Cheers, Michael

Laß mich Raten: Du hast auch einen Golf? Und sag nicht, daß Dein EZ02/04 das besser macht als mein EZ10/04...hast Du die Selbstverriegelung aktiv? Wäre IMHO der einzige Softwareunterschied...oder ist das auch so'ne bescheuerte "Codierung" des "ich blinke dann mal jetzt Audi-Steuergerätes" mit Code 253:A4E statt 253:B4E? Oder will der das sogar in allen Sub-Türsteuergeräten kodiert haben, damit diese dann über das zentrale Türsteuergerät mit dem Komfortsteuergerät reden und nach eingehender Konferenz mit Airbag- und Motorsteuergerät sich zum Blinken entschließen? Kann dann ja nicht gehen, es wurde das Heckklappensteuergerät nicht eingeladen. Ich glaube wir müssen hier für diesen ganzen Codierungsmist mal be ordentliche Versionsverwaltung einführen. Cheers, Michael - der mit dem fehlenden oder taubstummen Heckklappensteuergerät Nachtrag: Hab ne Runde gesucht. Du hast bestimmt eine DWA drin, korrekt? Hat wohl doch was mit der Kodierung zu tun. Frage in die Runde: Kann man auch ohne DWA den Wert 2 für's Komfortsteuergerät dazuzählen? Das würde nämlich das Blinken zur Quittierung der endgültigen Schließung der Außenhaut aktivieren...

Nop, ich vergleiche die ZV-Funktion mit einem von mir gefahrenen Kfz aus dem gleichen Entwicklungszeitraum. Da wir über reine Softwarefunktion reden hat das nichts mit "Stand der Technik" zu tun, sondern nur mit den für den Programmierer festgelegten Anweisungen wie diese Funktion ausgeführt werden soll -> "Lieblos" trifft es in diesem Fall ziemlich gut, auch wenn Dich das emotional trifft. Mitnichten! Probiere es aus: Tür oder Heckklappe offen, per FB abschließen (Klack! an allen geschlossenen Türen), anschließend Tür oder Heckklappe schließen. Da blinkt nix (Softwarestand 10/2004). Geht nicht, mit links balanciere ich den schweren Klappkorb mit den Einkäufen auf dem linken Knie damit er nicht im Dreck steht während ich einbeinig auf den rechten Bein stehe. Unter Ausnutzung meiner und der Einkäufe Massenträgheit bleiben wenige Sekunden um schnell mit rechts die Klappe zu zuschlagen bevor ich das Gleichgewicht verliere. Während ich umkippe rettet nur der schnelle Griff mit rechts an den Klappkorb die Einkäufe. Und jetzt sollte ich noch kraftvoll in der Hosentasche nach dem Schlüssel wühlen???:D:D Ne, ne, Jungs, ihr könnt zwar versuchen den Mist schönzureden, aber das Teil ist und bleibt lieblos und unfunktional implementiert. Aber solange der Rest stimmt lieeebe ich meine Kugel. Cheers, Michael P.S. Ich glaube, ich hatte mal irgendwo geschrieben, daß man mich nicht zuuu ernst nehmen sollte...

Richtig, es geht um die Selbstveriegelung ab 15km/h. Problem #1 hast Du selbst beschrieben: Man braucht ein dämliches Diagnosetool um die an- und abzuschalten, statt es, wie z.B. bei MB üblich, am Fahrzeug über den Zentralverriegelungsschalter direkt zu ändern. Problem #2 in diesem Zusammenhang: Wenn sich die Wagen beim Fahren abschließt muß man, um ihn als Beifahrer/Passagier verlassen zu können, zweimal am Öffner ziehen. Das erste Mal entriegelt die Tür, das zweite Mal öffnet sie. Entspricht so der Erwartung der wenigsten und es reißen alle beim erstenmal zunächst möglichst feste am Griff weil die schei... Tür nicht aufgeht. Bei dem Hersteller, der's erfunden hat, geht die Tür sinnvollerweise sofort auf. Das Geblinke ist nur ein Schönheitsproblem, weil es eben beweist, daß sich um eine SINNVOLLE Funktion niemand Gedanken gemacht hat. Was beim Thema Geblinke tatsächlich ein Defizit ist, ist die Tatsache, das der Wagen das endgültige Schließen der Außenhaut NICHT durch Blinken quittiert. Übliches Scenario: Man fährt nach dem Wochenendeinkauf Heim, steigt aus, öffnet die Heckklappe und schließt schon mal per FB ab um beide Hände frei zu haben (Klack). Einkäufe ausladen, teilweise ins Haus schleppen, zurück kommen, Rest ausladen und Klappe zu machen. Und? Ist sie jetzt tatsächlich verriegelt oder nicht? Sicher ist nur, wer dran zieht. Würde es kurz blinken, wie's wiedermal beim Klassenprimus der Fall ist, wäre alles klar. Hoffe die Kritikpunkt sind jetzt klarer. Das Bessere ist halt immer der Feind des Guten! Cheers, Michael - der sich manchmal seine Benz zurückwünscht, bei denen viele Komfortfunktionen deutlich stimmiger gelöst waren/sind. Edit: Sehe gerade, daß ich denselben Mist schon ne Seite vorher geschrieben habe...Alzheimer?

Tatsächlich? Meinen Mitfahrern sagt sie nicht, daß diese mir NICHT den Türgriff abreissen sollen beim Versuch das Kfz zu verlassen. Auch die Entmündigung die Selbstverriegelung nicht selbst an- und abschalten zu können ist doch wohl oberquatsch. Der Rest der Funktion zeugt IMHO einfach nur von lieblosem Design, da nicht durchdacht/funktional. Ich weiß nicht, wie so was, das ja nur eine reine Softwarefunktion und demzufolge in der Entwicklung kostengünstig zu ändern ist, durch die ganzen Reviews durchkommen konnte/kann? Oder ist das bei aktuellen Audis besser gelöst? Cheers, Michael

Aloa! Seit wann denn zwei Jahre? War es nicht nur ein Jahr mit neuer +25km/h statt +40km/h Grenze für den Führerscheinentzug, oder hat sich das mit den Verschärfungen 2008 geändert? Cheers, Michael

Nö, wenn der Lichtbogen an der gleichen Stelle im Scheinwerfer sitzt und die gleichen Abmessungen hat wie der H7-Glühwendel ist der Strahlengang auch gleich. ABER: Ich dachte die Xenons werden weniger heiß als die Halogen H7. Grund: Sie nehmen weniger Leistung auf und haben einen besseren Wirkungsgrad, ergo sollte weniger Abwärme anfallen. Kann das jemand bestätigen? @Wulfi: Sind die 4300K tatsächlich immer noch sooo viel "blauer" als die Halogen? Oder täuscht da das Foto etwas? 6000K oder 8000K sollte deutlich auffallen, bei 4300K hätte ich mir mehr Ähnlichkeit (von der Lichtfarbe) mit den H7 versprochen. Cheers, Michael

Na, ist dann wohl eher unter "Streifschuß" zu verbuchen und sollte außer ein bisschen Kosmetik nichts dauerhaft beschädigt haben. Glück gehabt, hatte nach dem Eingangspost an einen deftigen Auffahrunfall gedacht... ...trotzdem ärgerlich, aber wenn mit der Versicherung alles glatt geht auch wieder nicht sooo tragisch außer der Rennerei. Happy repairs! Michael

@almu: Ein anderes Kennfeld ist ja im Prinzip "dasselbe" wie ein extra Steuergerät. Mit zwei umschaltbaren Kennfeldern ist natürlich eine seeehr schöne Lösung. Ev. kannst Du für alle hier noch ein paar Zeilen technischen Hintergrund liefern: 1. Was passiert, wenn Du mit dem E85-Kennfeld mit Benzin oder einem beliebigen Gemisch E5 bis E85 fährst? Eine gleitende Anpassung findet doch nicht statt? Läuft er dann umso fetter je mehr Benzinanteil? 2. Was ist generell mit der Lambda-Regelung? Sollte diese nicht auch ohne anderes Kennfeld für eine vergrößerte Einspritzmenge sorgen bis auf die Kennfeldpunkte, wo die Regelung deaktiviert ist (bei Volllast zum Beispiel)? Bedankt, Michael

Uuups, wie kann man unsere Ananaseimer bloß übersehen??? Um was positives zu sagen: Besser hinten rechts als vorne links...da hätteste der Versicherung bestimmt eine ziemlich umständliche Aufstellung bzgl. Reparatur eines Audi A2 1.4 TDI mit 6-Gang-Getriebe machen müssen. Hoffe es läßt sich alles rausbügeln...schau Dir gut die Spaltmaße an den Türen hinten an von wegen Rahmen gestaucht oder so... Viel Glück! Michael

Aloa! E85 ist 85% wasserfreies Ethanol und 15% Benzin. Ohne Umrüstung zu fahren ist vermutlich langfristig nicht clever, da der Motor zu mager läuft. Hatte mich mal für unseren Zweitwagen (2.6l V6) dafür interessiert. Ohne zweites Steuergerät, welches die Einspritzzeiten verlängert, fahren viele dennoch E50 (also 50/50 Ethanol/Benzin). Neben den chemischen Problemen (Dichtungen, Schläuche) scheint es meist gut zu gehen solange man den Motor nicht zu sehr tritt. Je höher die Motorbelastung, desto eher wirkt sich der Magerbetrieb schädigend aus (unschöne Dinge wie z.B. durchgeschmolzene Kolbenböden). Ich habe mich für den ABC-Motor dagegen entschieden, da der Wagen - wenn er denn mal bewegt wird - eher als komfortable Langstreckenreiselimo für entsprechend hohes Autobahntempo herhalten muß. Viel Glück! Michael

Das wäre natürlich superklasse! Am besten das Lichtbild/die Lichtverteilung auf einer weißen Wand. Frontalaufnahmen sind ziemlich nichtssagend. Sehe gerade das es die lt. Google auch in 4300K gibt, das wäre dann tatsächlich langsam echt interessant, da von der Farbe dicht an Halogen, aber weniger Leistungsaufnahme, längere Lebensdauer, mehr und hoffentlich präzises Licht. Cheers, Michael P.S. Lt. Wikipedia dürfen in Neuwagen nur noch Xenons bis 5000K verbaut werden...?

Aloa! Hast Du Dir alle Versionen angesehen? Oder wie kommst Du zu der Aussage die 6000K wären am auffälligsten? Wenn die schönes reinweißes Licht machen wären sie doch dichter an Halogen als 8kK oder sogar 10kK. Und bei zwei Sätzen Nightbreaker & Co. hätte man den Preis auch wieder raus... ...hast Du mal die Lichtverteilung vorher/nachher auf einer weißen Wand angeschaut? (Nach Fotos der Lichtverteilung vorher/nachher frag ich mal gar nicht, oder sogar gleichzeitig eine Seite Halogen, andere Seite Brenner:o) Cheers, Michael

Hmmm...Rußen ist ein Zeichen, daß weniger Luft im Motor ankommt als gemessen. Also sowas wie Ladeluftsystem undicht oder Abgasrückführung defekt. Hat aber IMHO nix mit Deinem Fehler (Ladedruck zu hoch) zu tun, erscheint mir zumindest unplausibel. Ev. schreibt da noch mal jemand was dazu der mehr Ahnung davon hat. Wenn wir mal beiseite lassen, daß die Werbeversprechungen des Pseudo-Premium-Herstellers Audi nicht das Papier wert sind, auf dem sie gedruckt werden, und wenn wir weiterhin mal unterstellen, daß Deine Werkstatt nicht völlig inkompetent ist und tatsächlich die komplette Peripherie schon durchgetestet hat, dann laß sie doch den Turbo tauschen und sich selbst mit der blöden CarLife rumschlagen. Bestehe darauf, daß Du nur den Eigenanteil zahlst und nicht die Fehlersuche. Es kann doch wohl nicht sein, daß Du Dich als Kunde mit den verschiedenen als Paket verkauften Audi-Produkten rund um Dein Auto selbst einzeln auseinandersetzt...so kommst Du zumindest für 120 Euro zu nem neuen Turbo. Wenn der Fehler weiterhin auftritt müssen sie halt nochmal von vorne anfangen, aber den Turbo werden sie Dir wohl nicht wieder ausbauen... Viel Glück! Michael