Elch A2

Kann ich genauso bestätigen.

Hier ein Bild des Hauptmassepunktes unter dem Scheinwerfer Zum Massekabel siehe Anhang. Ist zwar von einem TDI, aber das Massekabel ist bei jedem A2 an der selben Stelle des Längsträgers Fahrerseite befestigt.

Hallo Marse Ein nicht sauber regelnder Nockenwellenversteller (Hinweis Klackergeräusch) löst auch die Motorkontrollleuchte aus. Also wenn die Steuerzeiten passen und das steht ja anscheinend noch nicht endgültig fest, dann auch mal den Versteller in Betracht ziehen, aber erst wenn die Einstellung zu 100% i. O. ist. Tritt beim beschleunigen auch ein mehr oder weniger starkes ruckeln auf, so als wenn leichte Aussetzer da sind? Ist unter Umständen auch ein Hinweis auf den Versteller. Aber keine Angst wir kriegen deinen A2 schon noch zum Laufen.

Echt jetzt? Dann liege ich ja richtig. Am besten vor dem nächsten Ölwechsel nach Gebrauchsanleitung mit Lambda Oilprimer spülen und anschließend auf 5W40 umstellen. Kann danach noch etwas dauern bis die Geräusche ganz weg sind, wird aber definitiv im Laufe der Zeit besser werden. Mit oben genanntem Produkt (Erfahrungswerte aus dem A3 quattro Forum) habe ich auch beste Erfahrungen gemacht. Wirkt besser als Liqui Moly Ölschlammspülung weil man damit vor dem Ölwechsel so 30-50 km fahren soll. Wenns mehr wird, auch nicht ganz so tragisch (mein "Versuchsfahrzeug" dazu ist unser TFSI). Ich bin mir sicher, der wird wieder. Wäre wirklich schade drum.

Hallo Mike besagte Torxschraube am besten mit Rostlöser (Caramba oder WD40 fluten) ruhig längere Zeit einwirken lassen. Was auch noch helfen könnte: vorsichtig aber gezielt ein paar Hammerschläge. Zum Schutz der Schraube etwas dazwischenlegen, Stück Holz oder Kunststoff. Zu den Messwerten: die können andere sicher besser interpretieren.

Video 2 zeigt die Verbrenneraussetzer auf Zylinder 2. Oder sind's doch Zündaussetzer, weil das im VCDS so genannt wird?https://www.youtube.com/watch?v=47GvCQTlI9Q Hallo Marse und AL 2013 Kann es sein das der Motor beim Gasgeben so leichte Klackergeräusche von sich gibt? Sind diese beim Kaltstart immer oder häufig präsent bzw. beim Gasgeben in einem bestimmten Drehzahlbereich? Falls ja, ist es ziemlich sicher der Nockenwellenversteller der vekokt ist durch Ölablagerungen (besonders Longlife neigt aufgrund der geringen Heißviskosität dazu). Viel mehr Lesestoff dazu gibt es im A3 quattro Forum. Dazu einfach mal mit den Suchbegriffen "Nockenwellenversteller klackert" oder ähnlichem googeln. Die haben sich ausführlichst mit dieser Thematik auseinandergesetzt. Falls ein Ölwechsel ansteht auf jeden Fall ein 5W40 Öl teil oder vollsynthetisch verwenden und zuvor eine Reinigung des Ölkreislaufs vornehmen am besten mit "Lambda Oilprimer". Übrigens habe das ganze Thema selber schon durch. Bin mir sicher du kriegst dein Wägelchen wieder zum laufen.

Hallo Mike Bist du sicher mit 0,5 Ampere (500 Milliampere) Ruhestrom? Das wäre nämlich viel zu hoch. Normal sind 10-50 Milliampere. Deine Angabe weist auf einen satten Kriechstrom hin und da ist es kein Wunder wenn die Batterie nach kurzer Zeit leer ist. Als erstes mal Massepunkt und Masseleitung unter dem linken Hauptscheinwerfer prüfen. Zweitens Ladestrom prüfen. Der sollte wenn alles i.O. ist, so um die 14-14,4 Volt liegen je nach zugeschaltetem Verbraucher. Viel Erfolg

Hört sich nach ein bisschen wenig Spannung an. Eine intakte Batterie sollte locker 12,5 -12,7 Volt bringen. Wird die Batterie vernünftig geladen? Wieviel Spannung gibt die Lima ab? Masseprobleme? Massepunkt unter dem linken Scheinwerfer prüfen, ist dieser sauber? Viel Erfolg

Bevor ich mit dem wechseln der Einspritzventile anfange, würde ich es erstmal mit geringerem Aufwand versuchen ob eine Besserung zu erreichen ist. Habe selbst sehr gute Erfahrungen mit "Lambda Tank Otto" (beim TFSI mit immerhin 280000 km und dem 1. Satz Injektoren) gemacht. Kostet keine 20 Euro und falls keine nachweisliche Besserung eintritt, macht es das Kraut auch nicht mehr fett.

Ist halt immer eine Frage wie zufrieden damit bist/warst.

Versuchs mal mit Türdämmung mit Alubutyl (aber bitte hochwertiges) und dämmen der Türverkleidung. Erstens macht die Tür steifer; weniger Blechresonanz, dadurch auch mehr Druck. Zweitens nehmen die Fahr und Störgeräusche von außen ab und es klappert weniger. Habe ich bei unserem auch gemacht, wirkt Wunder.

Dem kann man nur uneingeschränkt zustimmen. Alles andere bringt die Themenstarterin nicht weiter.

Hallo Gamer Phönix A2 tippt in die richtige Richtung. Das Geräusch das beim öffnen der Türe auftritt ist ein summendes Geräusch kommt von der Benzinpumpe (unser A4 Benziner macht das auch so). Sobald du dein Auto abstellst, baut sich der Benzindruck über die Stunden ab. Bei manchen reicht es trotzdem für einen problemlosen Start, andere (siehe deiner) sind etwas eigen. Falls die Pumpe sehr lange braucht um den Druck aufzubauen, bei dir geschätzt 3 sec, vielleicht auch eine kleine Undichtigkeit im System in Betracht ziehen. Bei unserem A4 dauert es höchstens etwas über 1 sec bis die Pumpe stoppt und die hat mittlerweile über 270000 km gelaufen. Übrigens der Tipp mit der Innenbeleuchtung ist sehr einfach nachzuvollziehen und du bist nicht der letzte der das Schloss auf der Fahrerseite wechselt, habe ich bei unserem A2 auch schon durch. Grüße und Erfolg beim Fehlerabstellen

Hallo A2AS die gleichen Symptome hatte unserer auch vor allem beim schnellen Einlenken. Spannung liefert unserer genug, fast immer knapp unter 14 Volt oder kalt bis 14,4 trotz weit über 200000km. Die Lösung war total einfach. Prüf mal den Servoölstand im Vorratsbehälter der Servopumpe. Diese befindet sich unter dem Hauptscheinwerfer der Fahrerseite. Einfach Scheinwerfer rausschrauben und nachsehen. Wette da liegt dein Problem. Bei unserem hat gut ein halber Liter gefehlt. Seit dem Nachfüllen keinerlei Probleme mehr. Grüße Anton

Da bin ich auch drauf gespannt. Finde eure Idee klasse.

Hallo Cartman2002 hatte euer Wagen vor dem Komplettausfall einen stabilen Leerlauf, oder fühlte es sich ein bisschen unruhig an? Desweiteren könnten Fehler in der Sensorik bestehen. Weiß jetzt nicht ob bei den Benzinern ein Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor verbaut ist, schätze aber schon. Vielleicht auch mal Falschluft in Betracht ziehen. Hoffe ihr bekommt den kleinen auch ohne Werkstatt zum laufen.

Also vorne würde ich auf jeden Fall B8 nehmen, schon aufgrund dessen, weil die Kolbenstange gekürzt ist und bei Tieferlegung genügend Restfederweg bleibt. Achja, falls es für dich von Bedeutung ist: Alltagstauglichkeit ist voll erhalten geblieben und ich bin damit nicht nur auf guten Straßen unterwegs sondern auch im Bayerischen Wald.

Hallo Gallex Anbei ein aktuelles Foto von unserer Kugel mit KAW 50/30 und Bilstein B8. Jetzt kannst du dir ein Bild von der Optik machen. Fahrverhalten: einfach nur geil.

Also unserer glänzt auch mit umfangreicher Austattung wie OSS,Leder, Symphony und sonstigen Gimmicks. Das Fahrverhalten mit den verbauten HR Federn und Dämpfern war knochentrocken und unkomfortabel. Habe dann auf Empfehlung im Forum auf KAW 50/30 Federn mit Bilstein B8 umgebaut (mehr Restfederweg als B6 da gekürzt). Hat auch bestimmt 5000km gebraucht bis halbwegs Komfort zu spüren war, aber ich möchte dieses Fahrverhalten nicht mehr missen. Sehr direkt, in Verbindung mit 205/45/16 ein Kurvenräuber vom allerfeinsten, allerdings bei Fahrbahnunebenheiten etwas stuckerig. Und er steht gerade.

Der ist gut, gefällt mir.

Ihr seid alle verrückt. Aber ich muss zugeben auch wenn wir nur einen haben, gedanklich existiert auch ein zweiter. Viel Spass mit euren Kugeln.

"Zusätzlich habe ich auf die Wellen direkt an dem Gehäuse zwei Gummidichtungen aus Bierflaschen mit Bügelverschluss geschoben. Die Idee war dass so weniger Wasser in die Wellenlager läuft." Habe ich auch gemacht, dichtet auf jeden Fall die Welle von oben. Zusätzlich vielleicht noch die Welle unter der Dichtung mit salzwasserresistentem Fett dick versiegeln. Mehr geht nicht.

So, liebe Freunde der gepflegten Alukugeln, möchte das Thema Scheibenreinigung erneut auf den Tisch bringen. Unserer hat ja auch die alten Fächerdüsen und ja, die Dinger taugen nichts aber das wisst ihr ja schon selber. Deshalb habe ich heute einen Umbau gestartet ähnlich wie Silas, nur etwas einfacher. Der Unterschied zu Silas Umbau besteht darin, das ich ohne Düse auskomme das ganze äußerlich fast nicht sichtbar ist und der Wasserstrahl oberhalb des Scheibenwischerblattes auftrifft und dieses sofort auf gesamter Länge auf einem Wasserfilm läuft. Zudem genügt nur eine sehr geringe Wassermenge für eine perfekte Reinigung, habe es heute auf einer Probefahrt getestet. Das ganze muss sich jetzt im Alltag bewähren. Und damit ihr euch das ganze vorstellen könnt zum Abschluss ein paar Bilder.

Hallo Brukterer möchte dir etwas Mut machen. Klar ist die ganze Zahnriemengeschichte mit etwas Risiko behaftet, aber ich habe unseren erst gestern machen lassen mit 245000. Bis dahin sind wir mit unserem maßvoll gefahren, heißt keine Drehzahlorgien oder Dauervollgas. Habe mir die Teile also Zahnriemen Spannrolle hydraulischen Spanner und Wasserpumpe zeigen lassen und laut Aussage dieser kleinen fähigen Werkstatt (Empfehlung aus dem Forum) sah alles auch noch gut aus zumindest nicht übermäßig oder auffällig verschlissen. Ist natürlich keine Garantie. Will sagen, mach dich nicht verrückt aber behalte das Ganze zeitnah im Auge. Am besten mal einen Blick draufwerfen oder jemanden kompetenten darum bitten. Grüße aus dem Süden