jady28de

meinungsverstärker habe ich motor wurde auf OT gestellt,dann der zahnriemen abmontiert,kette ging aber nicht am gegengewicht vorbei.mußte daher die NW etwas verdrehen. wenn ich kette jetzt drauf habe sollte man doch mit absteckwerkzeug den OT wieder hinkriegen,oder stelle ich mir das falsch vor?

habe gerade die kette mit den kettenrädern getauscht.ging auch ganz gut,allerdings mußte ich die ausgleichswelle weiterdrehen damit die kette runterging.habe jetzt die kette eingebaut mit den markierungen. stelle ich den zahnriemen jetzt ganz normal auf OT ein und gut ists?

kettenrad ölpumpe ist getauscht,kein problem da man es an der achse mit ner wasserpumpenzange einklemmen kann.angezogen wird wenn kette oben ist

so,bin gerade am kette wechseln.zahnriemen auf OT gestellt und untenrum alles abgebaut am motorhalter.das zahnrad an der ölpumpe dreht durch,schraube läßt sich also nicht heruasdrehen.wie habt ihr das gemacht.desweiteren stand die ausgleichswelle nicht syncron zum block damit man das gewicht lösen kann,welcher vielzahn wird da gebraucht?mußte also die welle soweit drehen damit ich die kette abnehmen konnte. bin für jede hilfe dankbar....

ohne umbau der drucksteuerung,das soll anstelle des normalen ATL lader sein. krümmer vom AMF und dann nen anderen TL mit vtg montieren,also mehr ne art "upgrade".wobei das ganze dann auf den ATL geschraubt wird.

Der amf geht nicht da kein vgt lader....

ich hab das irgendwo im forum gelesen und finde es nicht mehr. AMF krümmer am ATL mit anderem lader.welcher lader paßt auf den krümmer? da ich ja am motorumbau AMF/ATL bin,gedenke ich vielleicht gleich den lder von ATL zu eliminieren.nicht wegen tuning,sondern wegen haltbarkeit. wichtig,AGR kühlung und so ist nebensache

wischerarm entrosten und schwarz matt lackieren,quietschen/knarzen kann vom stabigummi kommen.scheinwerfer eventuall aufbereiten oder tauschen,handbremskontrolleuchte dürfte der schalter unterhalb des handbremshebels selber n masseproblem haben oder ist defekt. zumindest sind das meine erfahrungen.....

die dichtung wird nur mit dem rohr (8Z0 115 302 H und separat 045 115 965 ) geliefert.hat jemand ne idee womit man das ersetzen kann?beide dichtungen.... tuns da auch normale dichtungen? position 11 und 13 sind gemeint

stimmt,ein schwächerer ATL mit teilen vom AMF,das ganze ab bj 2003.egal in welchem wagen des VAG konzerns

wegen leistungsverlust mache ich mir keine sorgen,die AU sollte er denke mal dann aber trotzdem ohne probleme schaffen.bei uns ins kroatien wird nur die schwärzung gemessen.beim A4 B6 hatte ich vor 2 wochen 0,02 bei de AU

Ich glaub ich drücke mich falsch aus.amf block mit kopf wird mit ATL teilen bestückt.also angefangen von den düsen,turbolader,ansauge,ölfiter. Daher hatte ich die frage ob man die AMF düsen auch fahren könnte. Das ganze kommt in meinen A2 mit ATL motor und motorschaden

Die vom atl sind wirklich auch im avf und awx (131ps) eingebaut.die vom amf im 100ps

Was ist am amf im polo anders als beim a2?

Im polo gabs den amf noch bj2004

045er beim amf da 2004er model

Amf sind 045130073x soweit ichs im gedächtnis habe,vom atl hab ichs vergessen

es geht um die düsen oder wenn du willst um den motor selbst. der sinn steht hier nicht zur debatte. habe einen zerstörten ATL hier,daneben steht der AMF.von beiden habe ich die fahrgstllnr und kann daher sehen was paßt und was nicht.nochmal zur info...gleichteile ab bj2003 sind: kopf,nockenwelle,ventile,rumpfmotor,kurbelwelle,ölpumpe,kette,kolbenpleuel,zahnriemen,WaPu..... unterschiede sind turbolader,drosselklappe,AGR ventil und brennraumtiefe im kolben von 1,1mm. so,damit es die nachwelt auch sieht. hast du daten von der einspritzmenge von beiden düsen?

habe mal wieder eine kleine frage und hoffe es kann mir jemand hierbei helfen. wie groß ist der unterschied zwischen AMF und ATL düsen?es gibt ja einige die dem AMF per chip bein gemacht haben und dieser auf zwischen 90 und 100ps dann haben soll. theoretisch könnte man ja von dem her nen AMF zum ATL umbauen wenn man den TL und diverse andere sachen vom ATL übernimmt und ihn dann mit ATL software laufen lassen. hat das schon jemand gemacht oder sind die düsen dann doch zu klein für sowas

bei nem TL aufgeladenen motor hört man im allgemeinen keinen unterschied.es sei denn der kat ist weg.....dan röhrts.... upss...schon 2 wo alt die antwort

hab heruasgefunden....den schutz einfach rumdrehen..danke bin ich doof

plastidip hält ne weile,habe meinen chromrahmen vom stossigrill unten (A4 B6) mit plastidip gefärbt.muß da alle paar monate nochmal drübergehen.....wenn man mit dem A2 durch die waschbahn geht hälts entsprechend kürzer

mach doch mal n bild von den rohlingen....

Kurbelwelle hats zerlegt....

Nochmal...block ist bei allen gleich.kolbenkühlung hat anderen winkel.TL ist logisch anders und wird samt pd übernommen.nockenwelle ist gleich.zms wird übernommen.unterschied beim zahriemen nur der spanner,da gibts 2 ausführungen....