A2-Nerd

Freut mich....

Bei Audi haben die wohl nicht mehr alle Latten am Zaun, bei DEN Preisen! Sollte mich der Defekt mal ereilen, lass ich die AGR aus dem Steuergerät löschen und mach den Scheiß zu. Ist aber nur meine Meinung...

Was wurde beim Radiotausch an der Verkabelung geändert. Wenn hier nicht sauber garbeitet wurde, kann es sein, daß gecrimpte Stecker abgerutscht sind. Daher womöglich auch die Fehlermeldung des Radios. Daher: Kabelage nochmals gründlich überprüfen!

Leute, warum stellt ihr Facebook-Links ein, bei denen man zum Betrachten ein Facebook-Konto braucht...? Es gibt auch Menschen, die den Mist nicht brauchen oder sogar verweigern, genauso wie What'sAp

Zimmermann gelocht und EBC-Blackstuff: alles gut, keine Risse und bremst Super. In meinem Typ89 braucht es aber Temperatur, dann richtig bissig!

Jedesmal, wenn ich neue Reifen aufziehen lasse, habe ich das Problem der fest sitzenden Schrauben. Ohne meine alte Proxxonrätsche und einem Rohr, krieg ich die Schrauben nicht auf... Ich oute mich auch mal als Gewindefetter. Mit dem Schlagschrauber drehe ich die Schrauben ein (Stufe 2, mit meinem Hazetschlagschrauber), mit dem Drehmo ziehe ich sie fest.

Mein Mj. 2004 fängt auch mit dem Sprühen an, bevor der Wischer losrennt, aber nur ganz kurz davor. Die Punktstrahldüsen arbeiten auf keinen Fall besser, als bei unserem 2000'er die Fächerdüsen...

Der Hersteller hat ja wohl nicht alle Latten am Zaun. Im Augenblick sind wir bei 95 Stück, die die auf einmal produzieren können. Dafür den gleichen Preis, wie bei 10 St....

Bei frostigen Temperaturen werden die meisten Sportdämpfer nochmals härter, da das Dämpferöl dickflüssiger wird. Meiner Frau ihr A2 ist derzeit auch bockhart.

Ich wär auch noch mit 2 dabei, wenn möglich.

Der Einbau ist kein Hexenwerk! Wer gewissenhaft vorgeht, sich an den Reparaturleitfaden hält, kann eigentlich nix versemmeln. Ich habe meine PD-Elemente schonmal neu abgedichtet. Dabei habe ich aber gesehen, daß sich meine PD's schon kräftig auf der rechten Seite eingearbeitet haben. Der Kaltstart wird schon wieder schlechter Gut, meine Kugel hat schon 330.000Km auf der Uhr.

A2^2: 14Stk. Bleifuß: 3Stk. Tims3n: 3Stk. morgoth 3Stk. TripleInside 3Stk. Msstona 3Stk. ttplayer 3Stk. DerWeißeA2 3Stk. Phoenix A2 3Stk. Pardalis0 3Stk: A2-Nerd 3Stk.

Es gibt von Aluett eine Felge, mit den Dimensionen 6,5X15 ET38. Diese hat sogar eine ABE, damit nicht eintragungspflichtig. KBA-Nummer: 46659 Auf denen habe ich meine Winterschluffen aufgezogen.

Wenn die Dichtungen schnell wieder hops sind, kann es aber auch an ausgenudelten Düsensitze sein. Dann wackeln die PD-Elemete im Kopf. Leider gibt es meines wissens nach die Stützkeile nicht mehr, mit denen das gefixt werden konnte. Die einzigste Reparaturlösung sehe ich nur im Aufbohren und Einsetzen einer Buchse, in den Kopf.

Der Artikel existiert wohl nicht mehr...

Für mich kommt weder das eine, noch das andere in Frage. Ich lasse inzwischen sämtliche Stahl-Anbauteile nur noch dickschichtverzinken, mit Kunststoffversiegelung. Wen die silbrige, oder goldige Oberfläche stört, kann dann im- mer noch Lackieren. Ich persönlich spare mir den Lack, das ganze schaut auch so gut aus. Unter meinem A2 ist eine verzinkte HA, der verzinkte Vor- derachsrahmen wartet auf seinen Einbau Im Bild ist eine verzinkte Typ89 Vorderachse.

Ich verwende einen normalen Kuhfuß, zum Rausdrücken, einen Ratschengurt zum Reinfriemeln...

Ich hatte dieses Jahr meinen Oldi zur H-Abnahme, beim TÜV. Im vorhinein hatte ich jedoch vergessen, die H1-LED aus dem Fernlicht, gegen Glühobst zurück zu tauschen. Den TÜV hat es überhaupt nicht interessiert... Meine Frau fährt seit ein paar Monaten mit H7-LED, weil das Glühobst dauernd der Tod ereilt. In meinem A2 halten die H7 recht lang, warum auch immer der Unterschied ?#kopfkratz

Mein MYP-Getriebe macht bisher keine Probleme, trotz Leistungssteigerung auf 100PS und 250NM Drehmoment. Bei gebrauchten Getrieben, ist es wie mit allem gebrauchten: keiner weiß, wie die Vorbesitzer damit umgegangen sind. Meine Kugel beschleunigt auch im 6.Gang ordentlich, wenn das Turboloch überwunden ist, also ab ca. 120Km/h. Für mich ist der 6. ein ganz normaler Fahrgang geworden. Eine Eintragung ist wegen des 1.Ganges leider nicht möglich, da dieser um 8,11% vom originalen abweicht. 8% sind leider das Max., was erlaubt ist.

Großes Lob auch von mir. Was mich begeistert, ist das, daß Du nicht auf dem Quellcode sitzen möchtest, wie eine Henne auf dem Ei. Für das alte Projekt, von Jordan, wurden keinerlei Codes veröffentlicht, obwohl es nie kommerziel vertrieben wurde. Gruß Chris

Sind die Einlassventile, von Zylinder 2 verkokt, daß eines, oder beide, nicht mehr sauber schließen? Ich denke daß der BAD ein Kandidat dafür ist, da doch eine relativ junge Konstruktion. Bei heutigen Benzinern ist es wohl schon ein Normalfall... MfG Chris

Erstmal den Zahnriemen in Ordnung bringen (lassen). Off Topic: es sind immer die gleichen Ketten, die Probleme machen: ATU und Carglass..., letztere auch eigene Erfahrung!

Wenn ein Besuch bei mir (schwäbische Alb) nicht zu weit ist, VCDS und etwas Erfahrung sind vorhanden.... MfG Chris

Habe ich auch nicht behauptet, das ist deine Interpretation, meiner Aussage. Der TÜV dachte, die Ausgleichswelle sei verstellt, da das Auto ziemlich stark vibriert. Die Vibrationen kommen von dem härteren Lager, was ich diesem dann auch mitgeteilt habe.

Es gibt das Gummi auch von Powerflex, oder SuperPro. Jedoch sind die so hart, daß gerade beim Diesel, die Motorr- vibrationen auf das ganze Auto übertragen werden. Im Stand ist das heftig, zum Fahren geil, weil kaum noch Bewegung im Antriebsstrang vorhanden sind. Der letzte TÜV gab den Hin- weis, daß die Ausgleichswelle übersprungen sei.... Ergo: Hardcorevariante... MfG Chris