A2-Nerd

Ne, ne. In den Dreckeimer setze ich mich nicht rein...

Ich habe noch etwas: Meine Frau sagte mir auf der Rückfahrt, daß der Ausflug, in einer größeren Gruppe, wieder ein Stück vom Leben zurückgegeben hat, nach den doch drastischen Einschränkungen der letzten 1,5 Jahren. Dem konnte ich da nur zustimmen. Hoffentlich bleibt das so...

Jup, schön war's, zumindest für mich. Meine Frau und der Hund kamen mit den flotten Bergpassagen nicht so gut klar... Vielen Dank an Istvan, für die Organisation. Meine Frau war über's Roadbook erstaunt und die Arbeit die dahinter steckt. Gruß

Jup, NG Rostfrei war er nicht mehr, aber es gibt schlimmeres, aus Rüsselsheim, oder ab dem B5....

Ich knobel noch, mit welchem Spielgerät ich aufschlage. Vermutlich haben Frauchen und Hundchen das letzte Wort. In meinem A2 fährt die Töle inzwischen gerne mit.... Ich tendiere eher zu Nupis Geschmack, wenn er wüsste was das ist (nicht der Ggeschmack, sondern das Wägelchen). Mit meinem A2 hat er eine wichtige Eigenschaft inne.

Kann bloß sein, daß meine Frau fahren tut. Ich habe gerade genug Kilometer in den Knochen... Ich freu mich, auf ein paar bekannte Gesichter...

Bei uns landen die Kugeln aber nicht bei den Schrottis. Im Tübinger und Reutlinger Raum findest man nix für den A2, bei den verwertern. Ich habe mal mit einem vom Teiletresen, des Tübinger Verwerters geredet, der meinte, daß höchst selten mal ein A2 bei denen landet. Schade...

Die KE-III sieht aus wie neu! DIE würde bei mir nicht sauber werden, da sie im Regal liegen tut und gegen eine Invent-Jetronic ersetzt wurde. Saubere Arbeit, könnte auch etwas für mich sein!

- Istvan - Nupi - genesen - Milke ? - Granitei - A2 Nerd -geimpft

Ich wäre dabei!

Ich muss mal meine Frau anpingen...

Ich werde nur bei dem Lichtschalter stutzig: das Ding ist so vergrabbelt, daß ich die Laufleistung nicht glauben kann. Das Auto hat nichtmal Servolenkung...

Das Problem entsteht, wenn der Kontakt nicht schlagartig hergestellt wird, sondern eine Weile am Pol rumgewackelt wird und innerhalb einer, oder zwei Sekunden, fröhlich rumgebraten wird. Jeder Einschaltvorgang bedeutet hohe Stromspitzen, welche manche Bauteile nicht un- endlich oft aushalten. Die Qualität heutiger Bauteile ist z.T. deutlich schlechter, als vor 20-30 Jahren. Bei heutigen elktronischen Geräten macht der Stanby-Betrieb Sinn, da die heutigen Standby-Schaltungen kaum noch Strom verbrauchen. irgendwo habe ich mal gelesen, daß heutige Fernseher beim Systemstart mehr Strom verbrauchen, als im Standby- Betrieb und Täglicher Nutzung. Aber, es soll jeder so machen, wie ihm beliebt. Für mich ist die Diskusion an dieser Stelle beendet.

Ich habe schon mitbekommen, daß bei Batteriewechseln die Kombiinstrumente gestorben sind. Ich bin auch kein Freund von andauernden Batterieab-/Anklemmen. Jedesmal findet an den Polen ein kleiner Schweißvorgang statt. Ein solider Schalter, der innerlich schnappen tut, könnte mich dagegen überzeugen.

Dieses Teil macht es passend:

Ich denke, das sollte mehr auf Reparaturen bezogen sein. Mir kommt unter normalen Umständen auch nichts mehr anderes in die Garage, als ein Fahrzeug aus dem VAG-Konzern, alleine schon wegen der Werkzeuge, die oft markenbezogen sind. Z.B. VCDS, Lima-Freilauf, Zahnriemenwerkzeuge, Radlagerwerkzeug,etc... Da steckt viel Geld drinnen. und auch Wissen, daß man(n) sich angeeignet hat. Bei mir noch ein gut gefülltes Teilelager....

Ich rede ja auch nicht vom Willen/Können, des Prüfers, oder der technischen Seite, sondern von den Preisen. Die gehen bei Eintragungen inzwischen in's Bodenlose. Der Schein von meinem Oldi ist auch zwei Seiten lang, gab beim ersten TÜV wegen H-Abnahme dann auch dicke Backen. Der Zweite hat nur gelacht und gesagt: "der sieht gar nicht so verbastelt aus, wie es sich lesen tut..."

Nicht ganz. Bei Bedingungen, welche nicht mehr mit dem Gutachten abgedeckt sind, wird eine Einzelabnahme daraus, mit deutlich höheren kosten... Eintragungen sind inzwischen unverschämt teuer geworden. Die Aluett, welche bei Serienfahrwerk eine ABE haben, haben mich beim TÜV dann ca.100€ gekostet. Bei jeder Pups-Eintragung dokumentieren die inzwischen mit einigen Foto's.

Wenn ein anderes Fahrwerk verbaut ist, müssen auch die Autec eingetragen werden, leider... Selbst dann, wenn deutlich größere Räder eingetragen sind. Irgendwie muss man das nicht verstehen. Ist halt alles Gelschneiderei...

Genau das kann ich bestätigen. Bei meiner Kugel ist es ein deutlicher Unterschied, ob ich meine Winterräder (195/50/15) mit den (6,5X15)Aluett-Felgen , oder den TT-Rädern (7,5X17) und 205/40/17 Reifen montiert habe. Die Kugel beschleunigt flinker, als mit den Sommerrädern. Hier wird der A2, trotz 100PS und 250Nm, träger. Unsere Straßen sind ebenfalls rumpeliger, als mit den WR.

Wenn am ATL das MYP-Getriebe verbaut wird, wird der Anlasser vom CAYC-Motor benötigt. Der Distanzring, des ATL-Getriebes entfällt. Die Schaltseilaufnahme muss an zwei Haltepunkten geändert werden. Das erschliest sich aber bei der Anprobe, auf das neue Getriebe. Siehe auch das Bild im zweiten Post, des Threat's. Die Antriebswellenflansche müssen vom ATL-Getriebe verwendet werden, da die Flansche einen anderen Durchmesser haben.

Eine Einspritzmengenreduzierung kann auch auf ein verkoktes Saugrohr hindeuten, dann allerdings Zylinder 1+2. Der BHC hat eine relativ hohe AGR-Rate, im vergleich zum AMF.

schauen wir mal...

Für mich war einfach interessant, daß es die Version mit Sitzheizungsreglern ist. Meines habe ich vor kurzem am Rahmen beschädigt...