A2-Nerd

Ich habe die auch seit einem Jahr verbaut, keine Probleme. Ich fand's nice to have... Das ganze sogar mit Prüfzeichen.

Wi-Wa-Tank ist immer ein Mist, zum Ausbauen. Ich habe damals erstmal aufgegeben, weil ich die Servopumpe nicht heraus gebracht hatte. Der Einfüllstutzen ist immer noch undicht... Bisher habe ich es erfolgreich verdrängt

Öltemperatur ist auf dem Can-Bus. Das "kleines Fis ganz groß" hatte die Öltemperatur aus dem Can gelesen. Leider hat sich der Entwickler davon völlig aus dem Forum verabschiedet. Ich habe zwei von den Dingern, wobei das, welches ich in's Auto meiner Frau gemacht habe, leider nicht mehr funktioniert...

Das sind die alten Scheibenwischerhalter, wenn ich das richtig sehe. AMF und Euro4, die grüne aber auch nur DPF, von dem nichts in der Anzeige steht. Beide Radläufe und Stoßstange, vorne, mit etwas Rentnerpech. Die 8000€ sind da sehr optimistisch.

So in der Art habe ich das vor. Ich möchte halt ungern auf die 100Ps verzichten... Das Problem mit dem Zuheizer habe ich bei meinem nicht, der hat keinen. Ich möchte die Ein-Tanklösung machen, da die Lösung mit zweien, etwas um- ständlich ist. Diesel im Kofferraum tanken finde ich nicht prickelnd, vor allem wenn etwas daneben geht.

Danke schon einmal für die bisherigen Antworten! Mein Kenntnisstand ist der, daß MTM beim flashen einen Hardwareseitigen Kopierschutz verwendet hat, was früher wohl gängig war. Aus diesem Grund muste das Steuergerät auch zu MTM. Es wurde im Forum damals zwar gemeckert, jedoch ist die Fahrbarkeit mit dem Datensatz wunderbar, die Kiste dreht schön gleichmäßig bist zur Abregeldrehzahl, d.h. das nutzbare Drehzahlband ist relativ groß, was z.B. Überholvorgänge auf der Landstraße unkompliziert macht. Meiner Frau ihr A2, mit unbekanntem Datensatz wird ab 3500U/min sehr zäh. Zwischen 2500 und 3500 U/min geht er wunderbar, was mir zu schmal ist. Am liebsten währe mir ein angepasster MTM Datenstand, auf PÖL. Ansonsten müsste ich einen originalen BHC-Datensatz ändern lassen, was die Umrüst- lieferanten dann auch machen. Ob die dann eine Leistungsanpassung vornehmen, weis ich nicht bei allen. Wolf macht dies, allerdings ist mir deren Umrüstung zu teuer. Elsbett ist da mein Favorit, welche den originalen Datenstand ebenfalls auf PÖL abändern. Wenn mir also jemand einen originalen BHC-Datensatz hätte, währe ich da sehr dankbar.

Sind die Steuergerät unteinander austauschbar, evtl sogar unter Umgehung der WFS lauffähig? Der Grund ist der, daß ich eine PÖL-Umrüstung in Erwägung ziehe. Hierzu sollte das Steuergerät geändert werden, ich aber die MTM Software, welche auch eingetragen ist, behalten möchte. Ein AMF-Steuergerät hätte ich noch hier liegen, vom BHC leider nicht.

Gestern hat der A2 meiner Frau auch wieder seinen TÜV-Segen bekommen, ohne Mängel!

Ich schliese mich den Vorrednern an. Hier im Forum gibt es auch jemand der eine Softwareoptimierung anbietet. Gutachten gibt es dann nicht. Wenn Eintragung gewünscht, sollte ein Tuner gesucht werden, der dies anbietet. Hierfür fällt mir z.B. MTM ein. Mein A2 wurde bei knapp 300.000km gechipt und läuft auch bei 335.000 völlig problemlos. Ich bin mit den 100PS und 250Nm glücklich, vor allem im zusammen- spiel mit dem MYP-Getriebe. Durch die Leistungssteigerung hat die Kiste genug Kraft, um im 6. Gang, ab 120km/h, richtig gut zu beschleunigen. Wenn meiner gut aufgelegt ist, kratzt er dann auf der Ebene auch mal die 200km/h, laut GPS. Einen Mehrverbrauch konnte ich nicht feststellen, aber auch keine Reduzierung, was aber wohl daran liegt, das das Wägelchen dazu verleitet, auf den Pinsel zu treten... Die Haltbarkeit wird maßgeblich vom Fahrer beeinflusst. Wer die neue Leistung dauer- haft abruft, erhöht den Verschleiß natürlich deutlich. Die Drehfreude, bis in die Abregeldrehzahl, ist bei meinem verblüffend. Bei mir handelt es sich um einen BHC-Motor.

Die Standlicht-LED ist bei uns noch nie bemängelt worden...

Meiner Frau ihrer ist nächste Woche am Start

Warum muss man für die Osram an der Klammer biegen? Meine Chinaböller, mit gemessenen 19W, passen ohne Muh und Mäh rein. Da ist an keinem der beiden Fahrzeuge gebogen worden. In einer Woche muss ich temporär mal zurück rüsten, da der A2 meines Eheweibes zum TÜV muss. Was für ein Quark... Die LED's funktionieren nach zwei Jahren immer noch wunderbar, im Gegensatz von dem Glühobst, welches ich bei meiner Frau dauernd wechseln musste.

Ich (wir) fahre(n) seit 3, oder 4 Winter auf den Michelin Alpin A4 rum. Meine Frau fährt jeden Tag etwas über 50Km. Die Michelin sind auf jeden Fall ihr Geld wert. Bei den Sommerreifen läuft es ähnlich, von der Haltbarkeit her. In der Anschaffung sind sie teurer, aber das holt man(n) mit der Laufleistung locker wieder auf. Der Aktuelle Michelin soll woh wieder in die Richtung tendieren, nach dem der A5 angeblich in den wichtigen Eigenschaften nicht so toll war. Reifengröße 195/50/15

Hab mal ein Bild von gestern, vom Tragbild. Die Bremse ist so jetzt ungefähr 2-3 Jahre so verbaut. Hab langsam den zeitlichen Über- blick verloren, bei den ganzen Änderungen an der Alukugel.

Ja, ja, wieder mal ein Beispiel, wie ein Satz aus dem Zusammenhang gerissen werden kann. War da nicht mehr ganz bei der Sache...

Ich sollte das Teil endlich bei meiner Frau mal eibauen. Das Relais liegt einbaufertig auf dem Tisch. Sie weis es zum Glück nicht, sonst...

Ich fahre es auch so, seit ungefähr zwei Jahren, ohne Probleme. Wenn es sein müsste, würde ich es wieder machen.

Ah, O.K., ist schon ein paar Monde her, daß ich den Zahnriemen gewechselt hatte. Hab bei der Gelegenheit dann auch die Ölpumpenkette mit dem Rest erledigt. Wenn der Motor schon an der Brücke hängt und alles weg ist...

Ich habe das Nockenwellenrad erst zum Einstellen des Syncronisationswinkels gelöst und verdreht. Warum wurde hier anderst verfahren?

Und nun einen Ölwechsel, da das Motoröl wohl auch verunreinigt ist. Am Kolben läuft der Mist mit der Zeit vorbei.

Der Motor lässt sich von Hand drehen? Mein Verdacht ist, das Flüßigkeit in den Ansaugtrakt gelaufen ist und der Motor auf mindestens einem Zylinder einen "Wasserschlag" hat.

Die C41 an der HA merkt man ganzdeutlich. Meine Alukugel taucht beim Bremsen vorne merklich weniger ein, wie früher. Ist ein komisches Gefühl... Weches Material verbaut ist, kann ich nicht genau sagen. Die Scheiben sind wohl geschlitzte Brembos. Ich habe die Bremsanlage gebraucht von einem Forumsmitglied gekauft. Hat übrigens ein sehr sauberes Tragbild. Wobei ich bisher bei keinem Fahrzeug damit Probleme hatte. Liegt wohl ein wenig an meiner Fahrweise...

Schaut super aus!

Unsere Dreizylinder haben in der Tat eine Ausgleichswelle! Vierleicht spielst Du in diesem Fall den Pionier...?

Ich habe mir die gleiche Frage gestellt, als ich auf das MYP umgebaut habe. Ich habe von der Schwungscheibe Abstand genommen, da ich annehmen musste, daß die 4-Zylinder -Schwung- scheibe eine andere Auswuchtung hat, als der 3-Zylinder. Da ich keinen Kurbelwellenschaden, oder eine völlig un- fahrbare Rappelkiste wollte, habe ich das alte Schwungrad übernommen. Hier im Forum konnte mir da auch keiner eine Antwort auf diese Frage geben. Die 75-PS-Kupplung läuft bei mir auch am Ende des angegebenen Drehmomentes, von 250Nm. Bis jetzt hält sie aber...