w126fan

Nein. Aber ich habe erstmal ein Originallager mit der dreieckigen Grundplatte gekauft, um zu schauen, wie das eigentlich aufgebaut ist. Damit werde ich dann anfangen. Ist aber noch nicht angekommen. Ist das alte Lager da raus, kaufe ich das neue Lager und schaue, was da geht. Aber Gummi in Metallhülle ist zu 99,99% eingepreßt.

Das eigentliche LAGER, welches in einer Metallhülse/-fassung steckt. Weil ich die Methode mit dem einen Loch abschneiden und an anderer Stelle wieder anschweißen für ziemlich unelegant halte.

Ist das so? Woher stammt diese Erkenntnis? Das Teil hat ja ein Metallrad. M.W.N. ist Meyle auch ein OEM Zulieferer und 99% aller Hersteller lassen in China fertigen.

Tachschön allerseits, sobald es endlich wärmer wird, werde ich bei meinem Karton (BBY) ebenfalls den Zahnriemen nebst allem tauschen. Zusätzlich auch Keilrippenriemen nebst Spanner, weil ich ja eh schon mit dem Kopf im Schlamassel stecke. Zum Thema Zahnriemen RepSatz habe ich lange gegrübelt, welches Produkt man wohl verwenden solle und www sei Dank kann man damit ja auch eine ziemliche Zeit zubringen. Naheliegend wäre natürlich ein Zahnriemensatz inkl. Wasserpumpe von einem der namhaften Herstellern wie Conti, Bosch, SKF, Ina oder Gates. Die bieten ja komplette Sets an, in denen alles vorhanden ist. Vom Grundsatz habe ich mich für ein Gates Set entschieden, weil Gates ein Spezialhersteller für alle möglichen Riemen ist. Und eigentlich würde ich deren WaPu auch vertrauen, habe aber herausgearbeitet, daß es von Meyle die 113 012 0040/HD gibt, die ja angeblich deutlich länger halten soll. Also würde ich jetzt eine Kombi aus GATES K025565XS und Meyle HD WaPu installieren. Was denkt die Gemeinde darüber? Top finde ich den Tip, das Arretierungswkzg vor dem Einbau des Koppelriemen abzustecken bzw. die Zähne zu zählen, um sicher zu gehen, daß alles korrekt ist. Wenn alles klappt, werde ich auch das rechtsseitige Motorlager wechseln, weil das ja ohnehin runter muss. Klappen deswegen, weil es das ja leider für unsere Kartons nur noch zum Horrorpreis bei gibt. Ich hoffe, daß man das alte Hydrolager auspressen und gegen ein ebenfalls ausgepreßtes Meyle 100 199 0230 tauschen kann. Das sollte ja eigentlich kein Hexenwerk sein, wenn man Zugang zu eine Hydraulikpresse hat.

Ich greife diesen Faden mal wieder auf, da ich mich die letzten Tage sehr intensiv mit dem Thema Getriebelager (AUA/BBY) beschäftigt habe und dabei nach dem Unterschied zwischen den beiden Versionen gesucht habe. Wie schon herausgearbeitet gibt es die 8Z0 199 555 Q und xxx S . xxx Q für die Benziner, xxx S für den ANY. Die Unterschiede sind wie folgt: Bis auf die Stehmutter (?) sind sie wohl identisch. Beide Versionen werden nicht mehr hergestellt, von niemandem, soweit ich das herausfinden konnte. Von Lemförder hat das Teil mal ~ 80,- € gekostet. Ich habe auch noch keinen Work-around, wie bei dem rechten, oberen Lager, gefunden. Aber ich bin kein Ingenieur/Schweißer/Zerspaner. Für den Polo 9N gibt es so ein Teil natürlich noch.

Korrekt. 8Z0199555S links. 8Z0199212C rechte Seite, ohne den Grundträger.

Man würde es auch hören, wenn das ZMS defekt wäre. Es macht dann im Schiebebetrieb so ein röppelndes Geräusch. Röppröppröpp .... Wie sieht denn das Motorlager aus bzw. ist das schon mal getauscht worden?

Vom Geldausgeben ist noch keiner reich geworden!

Die Rezensionen auf Amazon sind ja geradezu hymnisch. Bei dem M Gebinde wurden 91% fünf Sterne vergeben, was unglaublich ist. Und damit hast Du leider recht: Du hast wahrscheinlich keine Aufnahmen vorher/nachher gemacht? Was ich allerdings nicht verstehe, ist wie das Zeug zwischen Riefen durch Abnutzung/Mangelschmierung und dem Hohnschliff unterscheidet. Den Hohnschliff braucht es ja, damit sich an den Zylinderwänden das Öl "festhalten" kann.

Meine aktuelle Lieblingsanzeige: Der Kofferraum lässt sich von innen öffnen und hat einige altersbedingte Kratzer. Fügen Sie es nicht zu den Favoriten hinzu, da ich es nicht dringend verkaufen muss. . Was für ein Psychopath.

Steht in DD, was Du ja schon gut kennst: Gelber Karton

Weil Du noch zuviel freie Zeit hast?

Αυτό φαίνεται απαίσιο.

Vielleicht mißt Du einfach mal den Ruhestrom, denn 20 Min Radio hören erschöpfen eine halbwegs funtionsfähige Batterie nicht so. Entweder Du hast einen heimlichen Verbraucher oder die Batterie ist fertig.

Da hättest Du hier im ORDENTLICHEN Oberbayern ohne Anmeldung nach maximal 14 Tagen eine Abschleppandrohung am Fzg,

Um Dein Unglück abzurunden, sollte es ein ANY werden. Ich würde nach dem Einbau der neuen Scheibe, der auch den Tausch des Spiegel beinhalten sollte, selbigen einfach nicht mehr anrühren. Vor allem, wenn es sich um eine Scheibe aus dem Zubehör handelt.

Ich wußte nicht, ob der ATL so einen hat. Das ist natürlich ein Spitzenkandidat für die gezeigten Zicken.

Dennoch würde ich mal die Kontakte der Steckerstifte nachlöten. Da kann es einen Bruch geben, ohne das man ihn notwendigerweise sehen kann.

Wer hat das gemacht? Kosten? Und inwiefern "optimiert"?

Vielleicht ist das Poti am Schlingertopf defekt oder der Schwimmer hängt. Das läßt sich ja vergleichsweise einfach feststellen. Weil?

WAS hast Du denn nun tatsächlich gemacht? WARUM gibt es keine Bilder? WELCHE Teile hast Du verbaut? HIER nur Infos abgreifen und dann selber nichts liefern, ist UNKOLLEGIAL.

Das ist 1a China-Dreck, der hier in DE nur umgelabelt wurde. Jeder beschwert sich über solche Dinge, aber kaum jemand ist bereit, daraus die Konsequenzen zu ziehen. Qualität hat halt ihren Preis und sei es, daß die Geräte hier nochmals überarbeitet werden müssen. Das ist natürlich schon schwach von dem Inverkehrbringer.

Hier gibt es eine sehr ausführliche Beschreibung einer Motorinstandsetzung BBY: Motorinstandsetzung BBY

Guggst Du hier: Autodoktoren Massepunkt A2 Zum Thema Masepunkt reinigen: Die verbaute Schraube hatte außen einen Rand, den ich weitestgehend abgeschliffen habe, um die Kontaktfläche zu vergrößen. Und das Gewinde habe ich mit einer kleinen, länglichen Messingbürste gereinigt, welches bei den Glas-Strohhalmen (Die aus Kunststoff, mit denen wir alle groß geworden sind, sind ja nicht mehr erlaubt.), bei der letzten Campari-Flasche dabei war. Noch ein Top-Tip: Wegen der beengten Platzverhältnisse macht sich eine 13er LANGnuss sehr gut bei Ein- und Ausbau. Für die normalen Verlängerungen reicht der Platz nach vorne nicht aus und mit einer normalen Nuss kommt man nicht ran an die Schraube. Und man benötigt in jedem Fall eine Lampe, um die Schraube überhaupt findn zu können.

Es ist auch mit dem Ausbau mühsam und eine Fummelei, aber wenn dieser Massepunkt noch nie instandgesetzt wurde, sollte man das unbedingt machen. Die kleineren und größeren Probleme, die ein korrodierter Massepunkt 9 verursachen kann, sind mannigfach und der Verursacher erschließt sich einem dabei häufig nicht.