S-Tronic

ich interpretiere jetzt mal folgendes rein: Der Motor geht aus, die Zündung bleibt an. Die Folge dessen, es liegt KEIN Öldruck an (weil der Motor ja aus ist), demnach kommt "auch" die Ölwarnleuchte. Dann könnte ich mir auch eine kaputte Benzinpumpe vorstellen, oder der KW Sensor Ich hatte den Fehler, das die Öllampe angegangen ist, aber der Motor weiter gelaufen ist. Das Problem war der Ölsduckschalter. Der Öldruckfehler macht den Motor eigentlich nicht aus...

Ich fahre es seit November, hab ca 6000km damit gemacht. Bisher alles Bestens. Gruss Christian

Zündanlassschalter, darauf würde ich auch tippen. Drücke beim drehen den Schlüssel fest hoch Richtung Tacho. Wenn er dann losleiert, ist es der Zündanlassschalter. Wie bereits erwähnt, gehen die Dinger gerne kaputt, wenn der Schlüsselbund zu schwer ist.

Mit dem Thema eWaste werde ich mich erst wieder beschäftigen, wenn man über Batteriealterung gar nicht mehr und/oder „Laden so schnell wie tanken“ spricht (…oder eWaste mit einem Handschuhfach-Atomreaktor ausgerüstet wird und niemand mehr laden muss)

Der mit einem Sparsamen (ohne Spaß armen) 1.0 / 1.4 TSI oder 1.2 / 1.4 / 1.6 CR-TDI als weitere Option / alternative Variante, wäre echt cool. Das ist sicher nicht in der Pipeline und somit bleibt mein schöner alter 1.4 TDI.

Kann aber adaptiert werden (==> Umbau von Drucksteuerung auf Unterdrucksteuerung)

Nö, stehe nicht so auf vegane Fake-Autos. Ich denke (und hoffe) das langsam auch der „letzte Bequeme“ aufwacht, und etwas Frankreich nach DE bringt. Ich bin kurz davor alles zu verkaufen und die EU zu verlassen. Ich arbeite schon seit ein paar Jahren nicht mehr in der EU und sehe, das es besser geht

Das habe ich hier (ländlich) nicht. Wenn ich krieche, bin ich in 5min da.

Wer glaubt, das der Sprit jetzt billiger wird, hat echt ins an der Waffel. Wäre ich der Verantwortliche für den Spritpreis bei den Ölkonzernen, würde ich nach dieser unintelligenten politischen Entscheidung, die Spritpreisänderung nur noch einmal Täglich zu erlauben, dem Verantworlichen für diesen Schwachsinn JETZT ERST RECHT zeigen wie teuer „ich kann“. Der einzig effektive Weg den Preis langfristig zu normalisieren ist: entweder die Sache zu verstaatlichen, oder auf Steuern zu verzichten. Alles Andere belastet den Geldbeutel eines Anderen (der sich das selbstverständlich nicht gefallen lässt). Mit dieser Entscheidung profitieren die Ölkonzerne und der Fiskus, weil jetzt noch mehr Steuern in den Säckel fließen, da der Spritpreis jetzt zur Haupzeit noch teurer ist

Ich bin auch aus der Nähe

Ja, wegen der höheren CCA (ColdCrankAmp). Die Accurate Impulse ist nur etwas stärker, als eine Blei-Batterie. Die Kepworth ist massiv stärker. Nicht mal das Radio geht beim Motorstart aus. Nichtmal, wenn das Radio beim Schrauben eine Zeit lang dudelt. Man muss abwägen, was man priorisiert. Die Accurate Impulse ist allerdings ein Muss bei neueren Fahrzeugen (AGM / EFB-Ersatz), wegen 14.8V Ladestrom. Bei den „normalen“ LiFePO4 dürfte das BMS über 14.5V aussteigen. Die Kepworth können noch nicht als AGM-Ersatz verwendet werden (moderne Fahrzeuge)

Die Batterie mit dem kleinen Display ist aus dem TT. Die Andere kommt demnächst in den A2. Bluetooth wäre toll, das gibt es dort aber nicht. Anderseits kosten die mit Bluetooth deutlich mehr.

40 AH LiFePO4 = 80 AH Blei Aus einer 80AH Blai Akku bekommst Du gerade 40AH raus, danach liegt der eine Spannung unter 10V an und die Batterie wird zum starten nutzlos. Deshalb baut man für gewöhnlich keine 80AH LiFePO4 ein, wenn eine 80AH Blei-Akku ersetzt werden soll. Die Accurate Impulse hat mir persönlich zu wenig CCA. Wenn Du mal eine Starke Batterie im Startverhalten erlebt hast, möchtest Du keine Schwächere mehr. 1300A (Kepworth) Startstrom vs 825A (Accurate Impulse). Das ist ein großer Unterschied. Die Accurate Impulse hat aber die Fähigkeit im modernen Rahrzeug geladen zu werden. (Als AGM-Ersatz / 14.8V Ladestrom). Weder der TT, noch der A2 hat diese Technik verbaut

Ich fahre sowohl in meinem TT, als auch im A2 eine LiFePO4. Im TT mit 1000A CCA und im A2 mit 1300A CCA. Ich habe mich vor Jahren mal damit beschäftigt. Dabei gibt es eine Faustregel: Wenn Du ab Werk eine 80AH-Blei Batterie im Auto hast, ersetzt eine 40AH-LiFePO4 die 80Ah Blei Batterie komplett. Aus einer 80AH-Blei-Batterie kann man auch nur 40AH raus holen, dann ist sie im Bereich der Tiefentladung und nimmt schaden. Eine LifePO4 juckt das gar nicht. Der Anlasser des TT (das Startgeräusch) mit einer guten LiFePO4 klingt dann eher nach Motorrad oder Japaner. Die Batterie baue ich im Winter aus. Der TT bleibt sowieso bis April stehen und bekommt dann in dieser Zeit gar keine Batterie (steht sowieso abgedeckt in der Garage). Der A2 bekommt dann seine normale Batterie wieder rein, da die LiFePO4 bei kalten Temperaturen schaden nehmen können. Die LiFePO4 im TT ist jetzt 6 Jahre alt und zeigt keinerlei Müdigkeitserscheinungen. Meine erste LiFePO4 habe ich bei Aliexpress bestellt. Die hat vor 6 Jahren knappe 300€ gekostet. Für den A2 habe ich im November 2025 eine bestellt, allerdings noch nicht eingebaut. Im November gab es bei Ali ein hammer Angebot. Mit Rabatt und Ali-Gutscheinen habe ich die Batterie für 240€ bekommen (statt 6XX €. Aktuell gibt es wieder eine Aktion). Die erste LiFePO4 war von KEPWORTH. Mit der bin ich bis heute sehr zufrieden, deshalb wurde es für den A2 wieder eine KEPWORTH. Bitte nur darauf achten, das die Batterien ein BMS besitzen. Meine LiFePO4-Batterie LiFePO4 für Fahrzeuge mit Start/Stopp , AGM-Ersatz (höhere Ladespannung) Die LiFePO4 im TT hat 3kg (20AH) Die LiFePO4 für den A2 hat 7kg (40AH) Die LiFePO4-Batterie im TT habe ich bewusst leicht gekauft. Das BMS der Batterie regelt alles. Der TT ist stark modifiziert (3.2 VR6 Kompressor) mit ein paar Gewichtsoptimierungen (Schmiedefelgen=> -32kg / Audi R8-Keramik-Bremsen=> -16kg / LiFePO4=> -14kg / Ledersitze ohne Schnickschnack=> -20kg). Den größten Unterschied habe ich bei den ungefederten Massen (=Reifen / Felgen / Bremsen) erfahren. Wahnsinn, was das beim beschleunigen (und letztendlich auch beim Verbrauch) ausmacht.

Genau so kennen ich das auch, nur das ich für DPF und EU6 das Monzol 5C verwendet habe, bis ich im Nov 2025 auf HVO umgestellt habe. Seit ich HVO tanke, bekommt kein Diesel mehr 2TÖ oder irgendwas