dieselzerstoiber

Nur zur Information: du findest hier im Forum öfters den Hinweis den Bosch Dieselservice zu nutzen. Die sind günstiger als die Fachwerkstatt und verstehen ihr Handwerk in Sachen Pumpe-Düse-Technik sehr gut. Der Fachwerkstatt mit dem überzogenen Preisvorschlag würde ich lächelnd die kalte Schulter zeigen. Glühkerzen wechseln hab ich selber gemacht und hab nur die Glühkerzen gekauft (unter 40,- Euro). Aus- und Einbau ist mit etwas Vorsicht und Geschick kein Thema gewesen. Anyway: auf zum Bosch Dieselservice! Zum Öl Folgendes: Hast du schon mal versucht ein etwas dickeres Öl zu verwenden? Ich habe sehr gute Erfahrungen mit Mobil1 ESP Formula gemacht. Es ist etwas dicker als das Longlifeöl von VW und der Ölverbrauch ist bei mir damals erkennbar geringer geworden. Auch hierzu empfiehlt es sich hier mal in Sachen Öl im Forum querzulesen.

Was ich da so lese, erweckt in mir eher den Verdacht eines getarnten Unfalles. Das Problem mit dem Lenkwinkelsensor kenne ich. Der hat bei mir auch mal diese Symptome verursacht. ABER nur weil er beim Ausbau des Lenkrades verstellt wurde. Nach Batterie abklemmen war alles ok bis man das Lenkrad in die falsche Richtung gedreht hat (immer in die selbe und die Diskobeleuchtung im Tacho ging an). Also kann ich mir gut vorstellen, daß das Lenkrad und Sensor demontiert und fehlerhaft montiert wurde (Airbagtausch nach Crash?). Dazu paßt der Eintrag Öffnung durch Anprallsignal bestens. Ich sag nur Holzauge sei wachsam. Klimaausfall kann auch ein defekter Klimakompressor sein (so geschehen bei meiner Kugel passend nach dem Verkaufstermin). Ich würde die Kugel nur behalten wenn ich nachgewiesen bekomme, daß es keinen Schaden am Fahrzeug gegeben hat und ALLE Mängel mit Garantieanspruch (Fachwerkstatt) behoben wurden.

Ich fand das mit den Reifen halt nervig, nicht zu wissen ob und wann wieder welche produziert werden wenn ich Neue brauche. Und ich hab noch nicht mal den 3l gehabt:D.

So so Herr Joe, da les ich zwischen den Zeilen und glaube zu erkennen, daß der Virus A2 schon angefangen hat zu arbeiten. Dazu herzlichen Glühstrumpf. Trotzdem verweise ich nochmal auf die Liste mit den Werkstätten aus Beitrag 2. Ohne sowas in der Nähe wäre es mir zu riskant, würde ich vor dieser Entscheidung stehen. Das leidige Thema Bereifung hast du dir auch schon angeschaut? Dann lieber weitersuchen nach der Kombi Kleinwagen, mit Diesel und Automatik.

Respekt, Respekt. Jetzt muß er nur noch so gut laufen wie er aussieht:). Daumensind gedrückt:TOP:

Wenn es dir ein Trost ist, ich hab es mir damals gekauft - aber nie angebracht. Wenn ich es noch haben/finden sollte meld ich mich.

Grundsätzlich verfüge ich über gesichertes Halbwissen diesbezüglich. Habe das früher mit meinen alten Autos öfters gemacht und da war der Aufbau modular (falscher Tacho raus - richtiger rein). Allerdings waren das ausschließlich noch mechanische Tachos mit Tachowelle. Im Zuge der Gleichteilepolitik bei der Herstellung würde es aber prinzipiell immer noch Sinn machen, das KI-Gehäuse und die Bestandteile austauschbar zu konstruieren. In Anbetracht der Codiererei erscheint mir das sogar noch sinnvoller (aber das sehen Hersteller manchmal total anders:D). Müßte ich es machen, würde ich es zumindest erstmal so versuchen - sofern das beschädigungslos möglich ist (hatte noch kein KI vom A2 in der Hand).

Ich würde versuchen einfach meinen alten Tacho ins UK-Kombi umzubauen. Keine Ahnung ob man dazu was codieren muß, aber das wäre mein erster Lösungsansatz. Viel Erfolg.

Zum Thema Rauswackeln: als mat meine Kugel gekauft hat, sieht er zufällig, dass der Stift der Fahrerseite nach unten fast komplett rausgewandert war. Er zieht den Gummi ein wenig runter und hatte den Stift praktisch in der Hand. Ich war echt genervt und konnte nur feststellen, daß diese Rastnase (die ist nicht zum Verbiegen gedacht) es erfordert, den Stift mit Gewalt reinzuhämmern oder mittels Hydraulik einzupressen (was beim Türrißreparieren wohl nicht gemacht wurde). Allerdings dürfte dann das Entfernen bei einem evtl. Türtausch eine heikle Aufgabe werden. Habe den Stift dann von oben reingeklopft (bis zur Rastnase) und mat wird das im Auge behalten. Auf die Funktion hatte es definitiv keinen Einfluss. Also schaut regelmäßig mal nach ob der Stift noch da ist:D.

Wenn in der Bucht sowas gekauft wird, sollte man sich die Bewertungen des Verkäufers genau anschauen. Steht auch nur eine Kritik wg. der Materialqualität drin, würde ich schon die Finger davon lassen. Bei meinem Kauf hatte der Verkäufer schon weit über 100.000 Verkäufe getätigt - das machste mit der Ramschware nicht ohne entsprechende Kritiken.

Der Fahrwerkspapst des Forums heißt Schnelletrecker. Ich denke eine PN an ihn hilft dir möglicherweise bei der Lösung.

Du kannst es auch hier mal versuchen: Kfz-Schiedsstellen P.S.: Ich würd es auch nicht zahlen wollen. Aber ich vermute, du mußt den Nachweis führen, daß es vorher da keinen Ölverlust gab.

Tolle Arbeit. Respekt. Kleine Frage sei gestattet: wie hast du das mit der Serviceklappe gelöst? Hast du die alte entfernt und den neuen Grill zur Serviceklappe umfunktioniert? Oder gar einen normalen Haubenöffnungsmechanismus eingebaut? Ein Bild dazu wäre klasse. Btw: diese Druckflasche zwischen den Subs mit dem Bombenleitwerk. Würdest du das etwas näher erläutern was es damit auf sich hat?

mat_luke hat den G65 erst vor Kurzem getauscht ohne die Stoßstange demontieren zu müssen. Es geht definitiv ohne große Demontagen.

Hallo mat, das war die Fehlermeldung die mich zum Austausch des G65 inspiriert hat: Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: Keine Teilenummer: 8Z0 820 043 E Bauteil: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0514 VCID: 38791ABE1848AA9 1 Fehler gefunden: 00819 - Hochdruckgeber (G65) 30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus Hast du schon gecheckt, ob ihr den G65 auch wirklich gut festgemacht habt? Wenn der Schalter nicht gut sitzt, dichtet er evtl. nicht und dann haut das Kältemittel da ab. Läßt sich evtl. beim Klimaservice bei ATU feststellen. Vielleicht fehlt echt nur Kältemittel. Ich drücke die Daumen, daß es bald wieder hinhaut. Beste Grüße

Danke tichy. Sofern er in die richtige Richtung dreht geht auch nix kaputt....

Eine Umdrehung ist schon mal gut. Jetzt noch die Drehrichtung: Kannst du mit dem oben genannten Test rausfinden: dreh nach Wiederanklemmen der Batterie das Lenkrad. Auf die Seite wo die Discobeleuchtung angeht, fehlt die Umdrehung zur Mittellage. Beispiel: du lenkst nach rechts und das Mäusekino piept sich den Wolf. Bedeutet für dich: Schleifring wenn Lenkrad runter ist eine Umdrehung nach rechts drehen (denn da fehlt ja die Umdrehung). Bei mir hats gepaßt. Try it. Edit: Meines Wissen hast du pro Seite ab Mittellage eh nur 1 3/4 Umdrehungen, demzufolge bei 720 Grad dat Teil Schrott wäre. Ich muß wohl nicht dazusagen, daß du beim Beginn der Lichtarie sofort mit dem Weiterdrehen des Lenkrades aufhörst;-).

Informeller Nachtrag: Öl unterm Auto wirst du kaum finden können, da unter dem Motor eine Abdeckung angebracht ist, die ziemlich viel Öl einfach mal wegsaugt oder am Abtropfen hindert.

Du hast es genau erkannt. Den Schleifring darfst du im ausgebauten Zustand keinesfalls verdrehen (der hat eine Mittelstellung), sonst kann es die genannten Probleme geben. Ich wußte damals zum Glück noch, in welche Richtung ich mit dem Ding (Schleifring) rumgespielt habe und mußte nur die eine Umdrehung wieder zurückdrehen. Nach Zusammenbau und Anklemmen der Batterie war der Fehler gelöscht und trat nicht wieder auf. Die Mittelstellung vom Schleifring kann man anhand einer kleinen Kontrollbohrung feststellen (dazu den GRA-thread durchlesen, da stand das irgendwo drin). Edit: bitte beim Verdrehen des Schleifrings keinerlei Gewalt anwenden, sonst kannst du ihn wegwerfen. Überdrehen ist meines Wissens der finale Belastungstest (danach geht nix mehr, aber ich kann mich auch irren.....).

Klingt für mich nach einem verdrehten Schleifring, das hatte ich auch. Kannst wie folgt testen: - Lenkrad in Mittelstellung bringen. - Batterie für ein paar Minuten abklemmen (mal Radio einschalten wg. Reststrom). - Nach Batterieanklemmen Zündung einschalten. - Ist keine Fehlermeldung mehr da, dann Lenkrad drehen. Der Fehler tritt nur beim Drehen in eine Richtung auf (also beide Richtungen testen). Kommt der Fehler wieder, ist es höchstwahrscheinlich der Schleifring (das heißt dann Lenkrad runter und Schleifring in Mittelstellung bringen und Lenkrad ebenfalls in dieser Position wieder einbauen). Zum Thema Airbagausbauen:

Das könnte natürlich auch eine gebrochene Feder vorne sein. Hierzu gibt es ausführliche Threads zum Thema Federbruch (Feder kaputt! - A2 Forum). Lies dich da mal ein und schau anhand der Beispielbilder ob du was an den vorderen Federbeinen erkennen kannst.

So, gestern Bremsscheiben hinten selber gewechselt. Die Scheiben hätte man vielleicht abdrehen können und wiederverwenden, egal. Interessant war, daß nur die Beifahrerseite wirklich ramponiert war. Die Scheibe hat ausgeschaut wie oben. Weitere Probleme bei den Klötzen: einer schief bis aufs Metall runter abgefahren, wobei schief so zu verstehen ist, daß der Bremsbelag Außenseite, der radial der Nabe am Nächsten ist, runter war bis zum Metall und der radial äußere Rand dagegen noch locker 5 mm hatte. Die Bremsscheibe war aber grob gesehen plan (vom Rost abgesehen, also ). Die Krönung war der Bremsbelag innen. Hatte auch noch 5mm und war plan abgefahren, jedoch hatte der Belag keine Verbindung mehr zur Trägerplatte. Der Belag war schon 2-teilig als ich den rausgehebelt habe zum Entsorgen. Mir kommen also keine ebc-blackstuff mehr ins Auto. Zum Glück sind die grünen ebc vorne bisher unauffällig. Fazit: da der Austausch so einfach und schnell geht, bleibe ich bei billigstem Serienmaterial und hau das Gelumpe raus wenns fertig ist. Habe jetzt für weniger als 50,- Euro (incl. Hobbywerkstatt wg. der Bequemlichkeit und 3,- Euro Miete für den Bremskolbenrücksteller) neuen Stoff für den TÜV drin. Müßte ich wg. schlechter Bremsen ein 2. Mal zum TÜV, hätten sich diese Kosten fast schon wieder amortisiert. Nun denn - TÜV am 18.06. kann kommen.

Habe hinten (noch) die beschichteten ATE mit blackstuff drin, und die Beifahrerseite schaut ungefähr ähnlich desaströs aus wie oben. Das Rubbeln habe ich hinten auch (merke ich wenn ich mit der Handbremse bremse). Mit der Handbremse habe ich es auf Dauer nicht geschafft die Scheiben in gutem Zustand zu halten. Werde vor dem TÜV versuchen hinten wieder Standard reinzuzimmern und drauf schauen, daß die Bremssättel gängig sind. Immerhin bin ich froh, daß ich mir die blackdash gespart habe wenn man das Ergebnis sieht (ich bremse wohl ähnlich wie Herr Rossi).

Aus der Steinzeit des Autofahrens kann ich noch einen Übeltäter benennen. Mein Opel Kadett Bj. 80, hatte ein Problem mit dem Leerlaufmagnetschalter. Allerdings sprang der Motor normal an um dann sofort auszugehen, wenn kein Gas gegeben wurde (mit Gasgeben lief er ohne Probleme). Bei mir wars damals der LMS selber, hab aber auch schon gehört, daß ein Marder die Kabel zu diesem angeknabbert hat, was für interessante Ergebnisse bei Nässe sorgte: mal ging er, mal nicht. Sofern ein elektronischer Vergaser verbaut ist, könnte so ein LMS sogar noch drin sein, wer weiß?

Ich hab nen ATL und würde mir keinen Motor mit der Laufleistung ins Auto setzen. Der Ausbau der PD-Elemente sollte nichts kosten, sonst lohnt es selbst das nicht wirklich. Biete ihn so wie er ist in der Bucht an - alles über 150,- Euro solltest du als Positiv betrachten wenn er abgeholt wird und du sonst keinen Aufwand dafür hast. Ist traurig aber wohl nicht zu ändern.