Deichgraf63

Der A2 im Bericht ist blaumetallic, ein 1.4er mit schwarzer Lederausstattung; nett das Foto der Kugel inmitten einer Schafherde als "Aufmacher". Den Text kann man leider nicht lesen, auch nicht, wenn man sich das jpeg auf den eigenen Rechner zieht und vergrößert. Der Aufmacher: "Der ragt aus der Masse" ist aber schon treffend, genauso wie die erstaunte Feststellung: "Ja, der Audi A2 ist wirklich schon 12 Jahre alt. Der kleine Minivan war nie ein Verkaufsschlager - dafür ist er heute ein gefragter Gebrauchtwagen." Wie wahr...

Na, lasst ihn doch, für ihn ist der A2 eben das falsche Auto, er fährt vermutlich einen sinnlosen SUV oder einen Sportwagen. Das wären für mich eben die falschen Autos. Es gibt nun einmal verschiedene Autos für verschiedene Betriebsbilder. Ich fahren übrigens den 1.4-Benziner, als "Wanderdüne" würde ich den nicht bezeichnen, wenn man bei "70" den 3. Gang zum Überholen nimmt, dann geht es schon voran. Klar, die Diesel ziehen von unten heraus besser an, dafür hat man das Verschleißteil Turbolader im Motorraum. Das wollen auch wenige wahrhaben, nämlich daß solche Turbolader Verschleißteile sind, bei Dieselloks werden die nach bestimmten Laufleistungen präventiv gewechselt, bevor er verreckt und einen Liegenbleiber produziert. Natürlich schreibt das kein Autohersteller vor, der Grund ist klar: Siehe Zahnriemenwechsel. Der FSI geht natürlich auch besser, hatte den vor einigen Jahren mal als Ersatzwagen für meinen Audi 80 (55kW), Verbrauch war ok, auf der Autobahn und beim Beschleunigen zaubert er einem schon das Grinsen ins Gesicht. Hätte das Exemplar damals eine Klimaanlage gehabt, hätte ich mir wohl seinerzeit den Wagen gekauft. FSI ohne Klima - wer bestellt so etwas? Uli

Ich habe heute mal nachgesehen, daß ich mit meinem AUA-A2 seit Anfang März mal eben über 6.000km abgespult habe ohne, daß ein Nachfüllen von Motoröl erforderlich gewesen wäre. Der Wagen läuft überwiegen Strecke, Autobahn meist 125 Tachoe ( entspricht "echten 120" ), nur mal zum Überholen vielleicht mal kurz schneller, auf Landstraße "Tacho 107". Der Ölstand immer noch auf "Max". Benzinverbrauch ca. 6,1ö/100km. Da ich fast ausschließlich allein unterwegs bin, reichen die 75 PS leicht und locker aus, wenn man beim Überholvorgang herunterschaltet, zieht er recht gut durch. Einzig nervig: Die MKL-Leuchte (AGR-Rate zu gering). DK wurde gereinigt, seitdem ist die Anfahrschwäche weg, nun muß sich der Händler, der noch volle Gewährleistung bieten muß, mit AGR-Ventil, AGR-Rohr oder gar neuer Drosselklappe herumschlagen. Vielleicht fangen die AUA nur bei Vollgasorgien das Ölfressen an, über 4.000 U/min kommen bei mir höchtens kurz bei einem Überholvorgang vor. Gruß Uli

Ich habe gestern in "meinem" Zug noch eine Regionalzeitung gefunden. Darin ein A2 FSI in Flensburg im Angebot. Zu finden unter: http://shz.motoso.de/quicksearch.htm;jsessionid=8F90B40BD05FB5F6CF3749DA94B7DDF3.t1?QUERY=82CAA7B&_s_icmp=onMoHomSearBtnAlle&semantic=false&semanticTools=garageSearch Gruß Uli

So, nach über 400km habe ich den festen Sitz der Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel noch einmal überprüft. Bisher sieht es gut aus, hoffentlich war die Reinigung nun die entscheidende Tat, derer es erforderte, um das Problem zu lösen. Was lernt man daraus? Beim Wechsel der Räder immer Schrauben, Gewinde und Sitzflächen von Schraube und Felge reinigen. Auch die Anlageflächen von Felge und Radnabe sollten frei von losem Dreck sein, es sollten nirgendwo Grate existieren. Gruß Uli

Vielen Dank für die vielen Antworten, ich habe daraus für mich mal Folgendes gemacht: - Es handelt sich um die richtigen Radschrauben, die mit Kugelbund. - Die Gewinde der Schrauben habe ich mechanisch gründlich gereinigt - Auflageflächen von Felge und Radnabe mechanisch gereinigt. - Schraubensitzfläche in der Felge mechanisch gereinigt. - Leichten Rostgrad an der Radnabe beseitigt. Der erste, sofort feststellbare Erfolg war, daß sich die Schrauben geschmeidig und geräuschfrei von Hand eindrehen ließen. Da hat das Reinigen schon etwas gebracht. Vorstellbar, daß ein Teil des Drehmoments im Dreck verpufft ist. Schäden waren auch nicht zu erkennen, da habe ich mit der Kraft wohl nur Dreck breitgedrückt Die Schrauben habe ich nun wieder vorschriftsmäßig auf 120 Nm mit dem Drehmomentschlüssel angezogen. Der Weg zur Chorprobe heute abend und zurück, dann werde ich heute abend noch einmal den Drehmomentschlüssel ansetzen und prüfen. Ich hoffe, das war schon das Problem, welches erstaunlicherweise nur das eine Rad betroffen hat. Gruß Uli

Direkt nach dem Wechsel von Winter- auf Sommerräder hatte ich das Problem schon einmal, daß sich die Radschrauben vorn von selbst gelöst hatten, obwohl ich mittels Drehmomentschlüssel mit 120Nm angezogen hatte. In der Werkstatt wurde dann auch wieder mit 120Nm angezogen. Nun, nach ein paar Hundert Kilometern war während der Fahrt wieder dieses Klopfen zu hören. Klar, ich bin sofort rechts ran und habe mittels Bordwerkzeug und meinem Körpergewicht die Schrauben wieder gut festgezogen, aber danach nicht wieder mit dem DMS überprüft, genug sollte es bei meinem Gewicht allemal sein:rolleyes: Nach rund 200km ergab die Überprüfung mit dem Bordradschraubenschlüssel: Noch alles fest! Betroffen war nur das linke Vorderrad, die Felge ist die bekannte 15"-Stylefelge. Hat jemand schon mal das gleiche Problem gehabt und eine praktikable Lösung? So schön ist es nicht, während der Fahrt bei jedem Poltern sofort an ein sich wieder langsam lösendes Rad denken zu müssen. Danke und Gruß Uli

Das könnte eventuell klappen, mein Turnusplan meldet derzeit für das betreffende Wochenende schichtfrei, genaueres weiß ich dann immer am Montag der Vorwoche. Wird ja Zeit, daß man mal ein paar Clubmitglieder kennenlernt und diese den "Neuen" Gruß Uli

- Motorversion: 1.4i, 75PS - Baujahr: 03/2001, EZ 04/2001 - gekauft 03/2012, 3 Vorbes. - 156.400 km - HU/AU neu - ZR bei 150.000km - Ausstattung: Style, Advance, WR auf Stahlfelgen, neue Fußmatten - Farbe: lichtsilber-metallic - Zustand: durchschnittlich - Bezahlung: Bar - Hochwertigeren VW Caddy Life TDI abgegeben, Mehrerlös zur Kreditablösung verwendet. - Gekauft in Neumünster, Gebrauchtwagenhändler - Preis: 4.750 EUR (Ölwechsel, 1 Jahr Garantie)

Das die Lampe zwischenzeitlich ausgeht, das ist nicht ungewöhnlich. Meist geht sie wieder an, wenn man eine Zeit zügig gefahren ist ("130" reicht) und dann bei eingelegtem Gang vom Gas geht, so war es bei meinem zweimal. Übrigens nach der Reinigung der Drosselklappe, des Fußes beim AGR-Anschluß und dem Wechsel des dünnen Gummischlauches Richtung Spritzwand, läuft der A2 wesentlich besser, keine Anfahrschwäche mehr, zieht besser und das alles für 60€ in der freien Werkstatt meines Vertrauens. Gruß Uli

Wichtig: Es gibt den Unterschied zwischen Garantie und Gewährleistung. Der Händler muß von sich aus gesetzlich zwei Jahre Gewährleistung geben. In den ersten sechs Monaten muß er beweisen, daß der Fehler in der Anlage nicht vorhanden war, sonst muß er voll zahlen. Nach Ablauf der sechs Monate gilt die Beweislastumkehr, daß heißt, daß Du dem Händler beweisen mußt, daß der Fehler beim Kauf schon in der Anlage schon vorhanden war. Dabei gilt, daß der Händler voll zahlen muß, nicht nur prozentual, wie bei den Garantien. Dabei gibt es auch kaum Ausschlüsse bei den Teilen, außer den ausgewiesenen Verschleißteilen. Die Garantie ist eine Versicherung, die in den ersten sechs Monaten den Händler vor Kosten schützen soll, ganz geht es für den meist nicht, da es abhängig von der Laufleistung Abzüge in den Leistungen gibt. Nach Ablauf der sechs Monate profitierst Du eher davon. Ich habe meine Kugel auch vor zwei Monaten gebracht gekauft, auch mit der GGG-Garantie. Schon auf der Rückfahrt vom Händler nach Hause kam ein Defekt, es war der Querbeschleunigungssensor. Der kostete mit Einbau rund 350€. Erster Ansprechpartner ist der Händler. Der hat in diesem Fall die vollen Kosten übernommen. Ansonsten gilt folgendes Procedere. Du meldest den Mangel Deinem Verkäufer. Der wird dann im Normalfall Dir sagen, daß du bei der Garantieversicherung anrufen sollst oder übernimmt dies selbst. Die Garantieversicherung erwartet zunächst einen Kostenvoranschlag von der Werkstatt. Vor der Freigabe darf an dem Auto leider nicht gearbeitet werden. Ansonsten stellt sich die Garantieversicherung unter Umstände quer. Diese Besichtigung soll aber eher selten sein. Übernimmt die Garantieversicherung nicht den vollen Betrag, muß der Händler in den ersten sechs Monaten aufgrund der gesetzlichen Gewährleistung den Rest übernehmen. Gruß Uli

So, ich war heute auch in meiner sehr freundlichen freien Werkstatt, weil die berühmte Leuchte immer mal wieder an war und nun ständig. Also: Drosselklappe, Fuß und AGR gereinigt, dann war da noch ein kleiner Schlauch Richtung Spritzwand hinüber. Da ich die Kugel erst zwei Monate habe, bin ich angenehm überrascht, daß es auch ohne ausgeprägte Anfahrschwäche und etwas flotter zur Sache gehen kann. Das Ganze hat mich gerade mal 60€ gekostet, was es mir wirklich wert ist. Gruß Uli

Die Radios mit 4-Kanal-Endstufe können problemlos auch zweikanalig betrieben werden, dazu einfach den Fader im Radio auf "ganz vorn" stellen. Ich will mein Radio nicht wechseln, aber wenn würde mich z.B. das Blaupunkt San Francisco 300 ansprechen, hat die gefragten Möglichkeiten, die Tasten sind passend rot beleuchtet, die Anzeigefarbe des Anzeigefeldes läßt sich aus 4096 Möglichkeiten auswählen, also auch in Rot, damit es kein Fremdkörper in der Armaturentafel darstellt. Vor einigen Tagen wurde hier ein Sony-Radio empfohlen, das würde ich persönlich wegen der winzigen Tasten nicht nehmen, da ich kein zielsicheres Kleinkind auf dem Beifahrersitz dabei habe, um allein die winzigen Stationstasten zu treffen. Ob das Blaupunkt etwas taugt, wissen sicher die Experten hier, die Nicht-Werksradios verbaut haben, der Preis von rund 100€ ist interessant und das Gerät eben optisch unaufdringlich. Silberfarbene Teile im Bedienfeld oder alberne Flackeranzeigen erzeugen bei mir Augenkrebs. Entscheidend ist das Baujahr deines A2, die älteren brauchen keinen CAN-Bus-Adapter, die neueren schon. Ansonsten spielt das Radio nur eine Stunde am Stück und schaltet dann ab, die Beleuchtung der Tasten funktioniert nicht. Vermutlich muß auch bei den älteren das Pinning im Stecker geändert werden oder ein Adapter nach ISO verwendet werden. Wichtig ist die sogenannte Phantomspeisung für die Antenne, sonst gibt es keinen Empfang. Was die Lautsprecher hinten angeht, so habe ich in einem Beitrag hier (die Suchfunktion ist sehr nützlich) gelesen, daß man dort nicht die Hochtöner nutzen sollte, da diese einem als Fahrer in Ohr plärren, sondern koaxiale System in die großen Einbauplätze einbauen sollte. Gruß Uli

Ja, gab es, die Aluringe um den Tacho, Einlagen in Handschuhfach und Armlehnen waren in den ersten Modelljahren zusätzlich zu zahlen und nicht Bestandteil des Style-Pakets. Meiner hat auch das Style-Paket, aber nicht diesen Aluzierrat in der Innenausstattung. Gruß Uli

Das hatte ich letztens auch, bei mir war es auch ein Vorderrad, welches sich trotz Drehmomentschlüssel bei der Montage wieder gelöst hatte. Der Werkstattmeister meiner freien Werkstatt brauchte nicht mal zur Probe fahren und wußte sofort was es war. Das passiert nur bei den vorderen Rädern mit den Scheibenbremsen. Irgendwie kann da beim Radwechsel Rost zwischen die Anlageflächen geraten, der zerreibt sich auf ein paar Kilometer und dann poltert es lastabhängig. Was lernen wir daraus? Beim A2 ist das Nachziehen der Radschrauben nach 50km keine übertriebene Vorsichtsmaßnahme aus Herrenfahrerzeiten, sondern sehr sinnvoll und unter Umständen lebenswichtig! Gruß Uli

Ich habe für die komplette Wartung, ablassen, wiegen, neu befüllen und Pollenfilter bei meiner Freien 70€ bezahlt. Es gab auch einen Ausdruck, der Menge vorher/nachher und es hatte etwa 20% gefehlt. Da ich den Wagen erst jüngst gebraucht gekauft hatte und der Status Klimaanlage unbekannt war, habe ich das lieber investiert, um teure Folgeschäden zu vermeiden.

Die Macke hat meiner auch gerade, der Grund bei meinem ist "AGR-Durchflußrate zu gering". Einige Werkstätten tauschen dann gern das AGR-Ventil, andere sind der Sache schon näher und tauschen das AGR-Rohr. Bei meinem lasse ich am 2. erst einmal den Drosselklappenfuß an reinige, dort mündet das besagte Rohr und wenn man schon mal alles auseinander hat, auch gleich die Drosselklappe. Ich werde mal zusehen, damit ich das dann das nächste Mal selbst machen kann, es soll ja nicht so schwer sein. Meine Kugel ist auch ein 1.4er Benziner, knapp 160.000km gelaufen. Die Reinigungsprozedurkosten hängen natürlich vom Stundenlohn der Werkstatt ab, mein hat einen Satz von 80€, meine freie Werkstatt nimmt nur 50€; Dauer eine gute Stunde. Ist das AGR-Ventil hin, kostet das wohl zwischen 175€ und 200€ plus Einbau. Fehlerauslesen macht meine freie Werkstatt kostenlos, hat den Fehler auch mal zurückgesetzt, der kam dann wieder, verschwand mal wieder von allein und ist nun wieder da. Übrigens jedesmal nach etwas schnellerer Fahrt und dann Gas wegnehmen. Mein kleines Fehlerspeicherauslesegerät zeigt auch wieder denselben Fehler an, zurücksetzen geht damit nicht. Aber für die Diagnose unterwegs ist so ein Cartrend-Teil doch praktisch. Bei deiner Kugel kann natürlich ein ganz anderer Fehler vorliegen, aber der von mir beschriebene gehört wohl zu den "Klassikern". Gruß Uli

Ich war heute bei meinem , um meine Halteklammer für die Sonnenblende abzuholen, als ich dort einer schwarzen Kugel ohne Kennzeichen gewahr wurde, die ich mal angesehen habe, hier sind mal Fotos: Interessant ist weniger die nackte Ausstattung, außer dem Advance-Paket hat die Kugel nichts an Bord, aber der sehr niedrige Kilometerstand von nur 32.300km für einen zehn Jahre alten Wagen ist schon sehr beachtlich, der ist ja schon fast zum "Wegstellen". Gruß Uli

Na, dann werde ich morgen mal beim vorbeischauen, muß da ohnehin noch die Klammer zum Einrasten der Sonnenblende abholen, nachdem meine zerbröselt ist. Mal sehen, ob es die Service Spezial Tauschaktion noch gibt. Chorus II sieht optisch nicht gut aus, wegen dem gräulichen Softlack auf dessen Front, meine Kugel hat noch keinen CAN-Bus am Radiostecker, da gebaut in 03/2001. Da das beim Kauf verbaute Chorus I hinüber war, war zuerst ein Chorus II eingebaut worden, das schaltete sich nach einer Stunde ab und die Beleuchtung der Front funktionierte auch nicht. Und es sah wirklich bescheiden aus, graues Radio, schwarze Klimabedieneinheit... Ansonsten muß ich das Ding mal zerlegen und schauen, was da eigentlich die Ursache für den Ausfall der Punkte ist. Zumindest die Platine samt Display scheint es ja auch einzeln als Ersatzteil zu geben.... oder eben damit leben.... Gruß Uli

Das Auktionshaus ist natürlich eine Alternative, zumal man dann gleich nach einem Concert 1 Ausschau halten könnte, allerdings gibt es da mehrere "aber": 1. Es ist meist nicht ersichtlich, ob das angebotene Radio tatsächlich in den A2 paßt. In Unkenntnis des Umstandes der unterschiedlichen Blendenbreiten werden die Geräte meist als pauschal für alle Audi passend beschrieben. 2. Wenn man Pech hat, erwischt man ein Softlackgerät, die Fotos sind da meist nicht eindeutig. 3. Wenn das Pech noch größer ist, hat das erworbene Gerät auch einen Pixelfehler oder gar den Schaden mit dem Lautstärkeregler. Trotzdem danke für die Antwort sagt Uli

Gestern ist mit bei meinem Chorus 1 aufgefallen, daß es ganz links in dem ersten Feld zentral einen vertikalen Pixelfehler gibt, von einem "T" fehlte der komplette senkrechte Strich und eben ein Punkt im "Querbalken" des "T". Kann man das Display selbst instand setzen, gibt es günstig irgendwo ein Ersatzdisplay oder was kostet ggf. der Austausch des kompletten Geräte beim (ich hoffe, das Chorus 1 gibt es nur ohne den Softlack)? Bevor der Vorschlag kommt: Ich möchte aus optischen Gründen kein Nachrüstradio einbauen und auch keines der neueren Versionen, da hier der Anschluß nicht paßt (CAN am Radiostecker nicht vorhanden). Hat sonst schon einmal jemand so etwas gehabt, die Boardsuche hat nichts entsprechendes ergeben. Gruß Uli

Die Diesel werden wohl eher aufgrund der sehr hohen Steuer und der Euro 3-Problematik stillgelegt. Daß die Autos nicht in der Statistik sind, kann auch bedeuten, daß sie nur vorübergehend stillgelegt sind, also zum Verkauf stehen könnten. Allerdings sind 2/3 der über 600 angebotenen 75PS-Kugeln beim Markführer unter den Autoverkaufsportalen Benziner, bei der "Nummer 2" sind es rund 300 Kugeln in etwa dem gleichen Verhältnis. So scheinen die kleinen Diesel wohl doch eher in den Export gegangen zu sein. Gruß Uli

Na, immerhin hat es "unsere" Kugel auf den elften Platz der Zufriedenheit bei den Kunden gebracht, eine Top-Bewertung für ein inzwischen doch angejahrtes Fahrzeug: http://www.autobild.de/bilder/auto-bild-tester-top-20-bilder-2896768.html#bild19|ref=http://www.autobild.de/artikel/auto-bild-tester-top-20-2903405.html

Bei dem Auto Bild Test kann man nur den Kopf schütteln. Wenn die so dämlich sind, in Hamburg, wo es viele Alternativen gibt, immer zum gleichen zu gehen, der offenbar trotz korrekter Diagnose seines Kollegen aus dem Süden den Fehler sofort zu beheben, hat man sich da an der Nase herumführen lassen und kreidet das dem A2 an. Hätte man den Drehzahlgeber gleich ausgetauscht, wäre es bei einem einzigen unplanmäßigen Werkstattaufenthalt bei 100.000km geblieben. Was es am Tankvolumen zu mäkeln gibt, das ist auch immer wieder erstaunlich. Ich komme damit über 500km weit. Wenn ich das mit meinem mittlerweile verkauften VW K70, immerhin eine Luxus-Reiselimousine Anfang der 1970er vergleiche, dann ist das mehr als ok. Da gingen nur 52l in den Tank, allerdings gehen da bei gemäßigter Fahrweise immer 10l für 100km durch den Doppelvergaser, bei Vollgas gern auch mal 14l und mehr. Da sind 400km meist das Limit, da die Tankanzeige auch noch sehr ungenau ist. Einen VW Derby mit 50PS hatte ich auch mal, dessen Tank faßte 36l und der Verbrauch lag immer zwischen 7 und 8l/100km. Da war weniger Reichweite drin als beim A2 1.4 mit 34l Tank. Hinzu kommt bei A2 die sehr genaue Reserveanzeige, die kommt wirklich, wenn man ohne Tricks etwa 29l in den Tank bekommt. 5l Reserve reichen noch für rund 80km, bei der Restreichweite kam auch die Tankaufforderung im MFA+ meines Caddy TDI, den ich vor dem A2 hatte. Auch weiß man das ja vor dem Kauf, genauso wie man die geometrisch verzerrende Heckscheibe bei einer Probefahrt bemerkt. Und die Sache mit dem Buggy Der A2 ist ein Kleinwagen und kein Touran. Das Gemüt der Tester ist mit denen eines Musikhörers zu vergleiche, der sich einen 150€ USB Plastedreher "Made in China" beim Discounter einkauft und maßlos enttäuscht ist, daß das Ding nicht das Gleiche aus den Rillen holt, wie ein Dual CS 731Q und die billige Sourrund-Grütze nicht so gut klingt wie ein paar Säulenlautsprecher für 1.000€. Die haben das Auto nicht verstanden - so wie so viele potentielle Kunden zur Bauzeit der Kugel.

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