_Manni_

Fahren bis der Zahnriemen dran ist. Bis dahin einen gebrauchten Kopf besorgen, planen lassen und dann ist das ein Abwasch.

Ist egal. Ich bestelle häufig bei Motointegrator und habe keine Probleme

Wenn du das abkopiert hast wäre ne Quelle nett. Ansonsten @Heinrich: Kauf dir Weichspüler und lege die Gummis für ne Woche darein

Sry, verwechselt.... Zum Teil: Der 1.4er Kolben läuft in einer eisenernen Büchse. Daher ist das ganze nicht so weit empfindlich , wie moderne Voll Alu Motoren mit Beschichtung

Das sieht der Verkäufer von heute anders. Bestes Beispiel ist der Touran meinr Frau. 1.6 TDI (105PS) . Im ADAC Bericht war der Vorfacelift noch "Das Vernunftsauto, was bis 130 km/h doch gut mithalten kann", sparsamer und ruhiger läuft. nach dem Facelift war der Motor "Kaum elastisch, um auf de rAutobahn mit Familie und Gepack bei 150 km/h zum Überholen anzusetzen" und somit keine Empfehlung.

Wie lange hast du das Auto ??? Ansonsten wäre: Fahren und schön Ölwechseln (alle 10 (Kurzstrecke) -15tkm(Langstrecke)) und Gefühl für das Auto bekommen. Dann besuchst du nächstes Jahr das Schraubertreffen in Lippetal und läßt die Kiste groß durchchecken. Wenn der Motor aktuell läuft bleiben eigentlich nur Zündspulen, welche von jetzt auf gleich mal hops gehen können, alles andere ist eher das drumherum (vom eingelaufender Nockenwelle mal abgesehen) Aber grundlos würde ich den Motor nicht auseinanderschrauben. Das ist kein moderner VW TSI, der nach 80 tkm eine neue Steuerkette, Lagerschalen braucht und dessen Krümmer gerissen ist. Das sind alte Gußeisenblöcke, die bei wenig Ölverbrauch ( das ist der Indikator ) kaum Probleme machen. Ja Düsen könnte man Ultraschallreinigen oder 1x Neu, wie Zündspulen auch, aber: Fahr erstmal.

Ja... "Der Verkäufer im Autohaus hat gesagt ein 750kg Anhänger benötigt mindestens 200 PS und mehr um souverän zu fahren"

So... Ausgepackt.... Also auch vom mir vielen vielen Dank an Marco und Dennis. Jetzt 300km mit neuem Getriebe und Kupplung. Wunscherschön. Kupplung geht ganz anders (geschmeidiger) und der lange fünfte Gang auf der Autobahn auch chic 😁 😁

Wieder Zuhause

Am Lüftersteuergerät Oder man lädt die Batterie nach an der Anlasserklemme

Ahh gefunden... In der Kneipe....

Keiner mehr da...

Sebastian hat fleißig unterstützt Wir sind wieder in Tour

Live Infos.... Zu spät gestartet und ich muss in HH noch zum Baumarkt Mein a2 hat uns eben verlassen. Jedenfalls der Ladedruck Ich fahre Geräte mit Kabelbinder als Schellenersatz

Erstmal müssen 560 Schalter an den Mann oder die Frau

Lasst sich aber einfach wechseln. Bei mir nach 290 tkm kaputt

Klar mußten die neuen Funkschlussel auf das neue KSG nicht angelernt werden Supi.. war doch gar nicht so schwer

Also ich finde wir sollten das Thema noch ein paar Seiten diskutieren. Besonderen zusätzliche unoptimale Lösungen, wie Finger , Stück Stock , Klebeband hat noch keiner angesprochen.

Anzugsmoment sind 5-10 Nm je nach Auto Abreißmoment 15-25 Nm. Drehmomentschlüssel welcher auch beim lösen klickt und ab die Post kann man es auch probieren. Bei mir mit 290 tkm keine Probleme

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Batterie Die im A2 ab Werk verbauten Batterien hatten folgende Maße und Bauformen. Länge Breite Höhe Endpolart Schaltung Bodenleiste 278 oder 315 mm 175 mm 190 mm 1 (Rundpole) 0 (Pluspol rechts) B13

Jepp ist falsch 😃

Ist eben Streckenprofil abhängig. Meinen BHC bewege ich aktuell mit 3,8L Mixed. Mal sehen wie viel ich zum Schraubertreffen brauche

Mann kann auch den Leerlauf einlegen, dann ist die Kupplung egal

Nicht wenn der Tuner die Fehlercode Regelgrenzen hochsetzt, damit er keine Reklamationen hat. Nicht jede Über oder Unterschreitung lost sofort Fehlercodes aus

Ich habe fertige Schrauben auf Lager... Klar sind 20 Dichtringe für 5 Eur günstiger als 10 Schrauben für 8 Eur mit Dichtring. Aber so wild ist der Unterschied nicht.