_Manni_

Ideen gibt es genug.

Oder KOntakte geputzt, siehe T4 Link

Ic hhabe vergessen zu schreiben : <-- ironisches Zwinkersmiley

Ist zwar nicht deine Region, aber wenn es dir um gute Arbeit geht. http://www.motoren-technik-schroeter.de/ Kindt in Lübeck ist auch gut, aber Schröter macht gerne Autos "Tutti Kompletti". Also Ausbau, überholen , Einbau" Ob der Preis paßt, weiß ich aber nicht. Ich habe ab und zu einen Zylinderkopf zum Planen mal da gehabt

Sehen nicht. Wenn dann hören... Oder eben mit Nebel sehen...

Dann solltest du ihn Testen. Stopfen drauf, Kompressor mit Druckminderer und dann 0,8 bar draufgeben

Am besten: Stopfen drauf und Luftdruck draufgeben. Vorher kündigt sich das ganze an mit MotorNotlauf. Im Steuergerät ist dann abgelegt "Ladedruckgrenze unterschritten". Der Fehler kann aber auch daher kommen, dass die Turboladeransteuerung fehlerhaft ist,

Die Frage ist: Ist es sinnvoll, wenn in jeder Kurve / Bremsmanöver oder bei kaltem Motor (Öl braucht länger um zurückzulaufen) sofort die Ölminmeldung kommt ÖlMin ist nicht Ölmangel. Das verwechseln viele

Sicher ?? Normal ist das alles verchromtes Plastik, welches sich bei guter Verchromung und kleinen Bauteilen sich wirklich nach Metall anfühlt: https://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoffmetallisierung Das ist dann der Grund wieso diese Rasttnasen dann abbrechen, beim Zurückdrücken.

Wobei das "neu messen". Ich tippe darauf, dass der Sensor einfach einen Langzeitwert ermittelt. Das ist ein typisches Problem der Messtechnik. Bis zur Vorlage von gültigen Langzeitdaten, nehme ich welchen Ersatzwert ???? Und so kommt man zu der Logik: Haube auf = Wahrscheinlich neuer Zielwert --> Neuen Langzeitwert ermitteln --> Solange der noch nicht vorliegt, Meldung unterdrücken. Ohne "Haube auf" wird "normal weitergemessen" = "Im Sinn zu wenig Öl" --> "Nächste Messung ok, aber wir haben ja einen Langzeitwert und mitteln --> Immernoch zu wenig" --> "Wieder von vorne" Hier, dass müßte er sein: Normaler Türkontaktschalter den es für wohl knapp 10 Eur bei VW gibt. Falls ihr kaputte Kabel / Stecker habt, hier daben die Kollegen vom T4 Vorarbeit geleistet: https://t4-wiki.de/wiki/Schalter_F266_(Motorhaube) incl:

Bitte bitte... 2L auf 5000 km sind 0,4 auf 1000km. Das ist erhöht aber "weit weg von der VW/ Audi Grenze von 1L/1000km" Ja mit 0,4 müßte er langsam an die Bläugrenze kommen. Je nach dem wie gut der Kat ist verbrennt der das noch nach, aber der Kat geht jetzt langsam drauf. Ich könnte dir hier oben im Norden jemanden empfehlen. Zu deinem Klackern und Problemen: Du bist dir aber sicher, dass nicht die Zündspule / Zündkerzen kaputt sind und du den Motor in die Grützen fährst "weil er halt alt ist und man nicht nachsehen sollte, ist halt alt"

Du meinst dass Autohaus ist nicht in der Lage eine Standard 13 oder 7 Polige Anhängerdose zu montieren ?? Oder über welches Teil sprechen wir ?? Sowas: https://www.ebay.de/itm/131387748723

Du klickst die MWB durch und hoffst, dass die BEschreibung gepflegt ist

War das nicht genau andersherum: Haube auf und zu resetet den Fehler. (Wenn der Schalter funktioniert) Daher dann das Phänomen, dass manche mehrfach Öl hinzukippen, weil der Sensor defekt: Leer --> Kippen--> läuft.... 50km später: wieder leer ?? --> ok kippen und gar nicht nachsehen --> läuft... 50km später...........

Hier sind alle Bilder drin

Die Gassen werden durch eine Wippe gesteuert, die aus "vor zurück" vom Bowdenzug ein "Auf Ab" am Wahlhebel des Getriebes macht. Die Buchsen und das Gleitstück verschleißen. Das ergibt Spiel und dann landet der Wahlheben nicht ganz auf Sollposition.

Schon die Wippe überprüft, die die Gassen anwählt ??

Wenn du Lust hast. Lade ein paar Tage vorher nach. Oft gehen auch bei intakter Batterie nochmal 2,3 der 4 Ah in die Batterie. Bei 25mA Ruhestrom sind das eben 80 - 160 Stunden 3-7 Tage

Es ist die einzige Wahl. Außer du möchtest die Kontrolleuchte behalten

Gut. Du hast keine Drallklappen und keinen Versteller

Neue Abstellklappe... Und die nur von VDO Siemens nehmen

Klingt gut. Bei den aktiv gekühlten Pumpe Düse Motoren wird bei 70-80 Grad Rücklauf gekühlt. Hängt bei dir der Knackfrosch auf Dauerauf würde der Kraftstoff zu wenig gekühlt --> da liegst du also mit 50 Grad auch gut. Hängt der Knackfrosch auf Dauerzu würde maximal gekühlt --> dafür ist dann 50 Grad Rücklauf, weit weg vom "versulzen".

Aber am Ende: 1000 Eur ggf mit TÜV.... Auch nicht soooo verkehrt

VW hat überwiegend den gleichen Zylinderabstand, weil man immer die gleichen Bohr und Hohnstraßen verwenden will

Ich habe von mehreren erfolgreichen 1.4 Überholungen gehört