_Manni_

Eigentlich zeigt das Video genau das... Messen... Diagnose.... Reparatur

Was sagen die Buchsen vom Umlenkhebel ?ß Spiel drin ??

Normal ist das die Drosselklappe die nicht schließt. Und das nette ja "Die Lampe leuchtete wie zuvor" --> Drosselklappe schon länger defekt und hui... irgendwann ist sie ganz defekt Bei dir mit ATL kann es auch noch das Zweimassenschwungrad sein was Geräusche macht

Und wenn es Geräusche macht , ist die Verbindung lose. Nicht weiterfahren

Ich würde lieber die Massepunkte putzen:

Darum geht es nicht. Bei den 1,4 TDi ist die Abstellklappe so empfindlich, weil die Rückmeldung der Klappe genau den Sollwerten entsprechen muss. Das schafft nur VDO passend hinzubekommen. Zubehörklappen funktionieren nur sind deren Toleranzfelder nicht 100%ig und es gibt eine Fehlermeldungen. Bei einer snlernbarern Drosselklappe sollte tue absolute Genauigkeit nicht so wild sein, weil der Anlernptozess ja Soll und Ist angleicht. Von daher mal eine Klappe von zB Topran 639 307 probieren ??

War der Kopf auch unten ?? Nicht dass ihr die Zylinderkopfdichtung verkehrt aufgebaut habt ??? Das sollten die Rücklaufschächte sein

Dann würde ich den Ventildeckel abnehmen. Wenn der voll Ölkohle ist hilft "spülen" nicht wirklich. Ich hatte auch mal so einen Kandidaten. Ventildeckel ging in die Teile Waschanlage Zylinderkopf würde freigekratzt um die Ölablaufbohrungen. Thema Ölverbrauch ist ja ein weiteres Thema, was aber mit dem Stand an sich nichts zu tun hat

Was sagen die Prägungen auf den Originalteilen ?? Ein Hersteller ersichtlich ?? Ansonsten wird die doch auch angelernt. Von daher ist das nicht ganz so kritisch, wie die Abstellklappe der 1.4er TDI

Ich würde den Öldruck mal messen. In den Ölpumpen ist normal ein Begrenzungsventil, welches bei hoher Fördermenge überflüssiges Öl in die Ölwanne ablaufen läßt. Klemmt das oder ist das verdreckt steigt 1. der Öldruck und 2. muss das Öl bzw. ein großer Teil über den Zylinderkopf zurücklaufen, anstatt direkt in der Ölwanne zu landen,

Das hängt ja nur von der ET ab. Verbreitert man die Felgen und zieht die ET passend "kommen die Felgen nur außen weiter raus" Da gibt es aber eine Grenze, ab wann das Fahrwerk begutachtet werden muss. Das umgeht man indem man die maximal erlaubte ET nimmt und den Rest mit Spurplatten und dem dazu passenden Gutachten macht

Ein Klemmendes AGR sorgt für Abgase in der Frischluft. Für den Leerlauf ist das nicht gut. Meine Meinung: Volles Programm und Ruhe --> AGR neu --> Drosselklappe reinigen

Pass bloß auf...

Dann nicht einfach fragen sondern gleich die Durchmesser mitnehmen. Siehe Wiki.... Dann sieht er dass es innerhalb der Toleranzen ist

Echt ??? Ich hätte eher Sorge mir klaut jemand das Auto. Die Kabel hast du händisch aber nicht in der Hand gehabt ??

Dann bleib beim Original 175 60 R15 und 185 55 R15 Dann ist es nur ein Felgenwechsel

Tausch die Drosselklappe um mit den Fehlermeldungen und hole eine VDO Und dann muss eben die beiden Sensoren durch. Ist doch einfacher 😁

Kabel am Übergang der Tür geprüft ??

Jo, Schraubt mal schön die A2 für die nächsten km zusammen. Ich wäre auch gerne dabei aber 10h Fahrt gegen 10h Extraschraubenzeit.... Leider...

Die Drosselklappe spordisch. Wassertemp und Kraftstoffensor sollten sich leichter druchpiepen lassen, als einen neuen Kabelbaum zu verlegen.

Dann würde ich wieder von klemmenden AGR ausgehen und "Kamerad Zufall" Entweder wieder reinigen und anlernen oder neu und anlernen

Dann ist da dein Fehler. Entweder Audi Original oder VDO Siemens. Kannst du glauben oder nicht :-) Ist so. Bleibt also 1 Sensor. Deswegen Kabelbaum tauschen ??? Durch piepen und zur Not 2 Kabel neuziehen

Danach muss es angelernt werden oder halt neu. Das Steuergerät erwartet bei Stellung X eine Durchflussänderung Y Natürlich wird minimal gelernt, so dass leichte Abweichungen keine Fehlermeldungen auslösen. Aber von einem auf den anderen Tag "gereinigt" löst ohne anlernen Fehler aus

Ich würde eher flicken. Drosselklappe hast du gewechselt ?? Welcher Hersteller ??

AGR angelernt seinerzeit ??