_Manni_

Und das hat auch bei schon klemmenden Sätteln bei mir immer geholfen. Daher zerlegen mußt du nciht einfach Kolben 2cm ausfahren (1x Pedaldruck) unter die Staubmanschette und wieder zurückdrücken

Möchtest du dir ein VCDS leihweise abholen aus Lübeck ???

Nö. Im Gegenteil, wenn der Preis stimmt. Der A2 gehört da zur empfindlichen Sorte der "Ich brauche Original / original passende Ersatzteile" Beim Benziner ist es imho das AGR von Pierburg und Drosselklappe von VW. Gibt es ein Zubehörteil minderer Qualität (ATEC, Best Quality ATP usw) geht die MKL an "auch wenn es neu ist" Man muss dann den Verkäufern nur verklickern "Ja... das und das ist neu, aber es ist scheiße....da muss man nochmal ran"

Wenn du nochmal rangehst: 1x ATE Bremszylinderpaste kaufen 1x 10ml Einwegspritze. Nun bei der Einwegspritze den Kolben raus und aus der Tube Bremszylinderpaste rein. Passt 1:1 Wenn du nun einen Bremskolben hast leicht die Manschette zur Seite drucken Kit der stumpfen Plastikspritze drunter und an 3 oder 4 Pos jeweils 1-2 ml Paste unter die Manschette. Kurz einmasieren und Kolben zurückdrücken. Den Unterschied wirst du sofort merken und der Kolben wird nie wieder klemmen

Deswegen habe ich beim neuen für Opi den 800gramm Hammer genommen und den Querlenker "abgeklopft"

Hat denn wer mit den Blechteilen schon richtig schlechte Erfahrung, oder ist es Meckern, dass nach 10 Jahren die Dinger dann mal durch sind ohne Pflege ??? Ich habe die Blechteile mit Unterbodenwachs eingeschmaddert und werde das bei Opis A2 auch machen. Wenn sie dann nach 10-15 Jahren da hin sind.... Leg ich mir demnächst mal 2 Stück hin und wir sehen uns in 30 Jahren Das Auto auf die Bühne nehmen und mal mit dem Hammer gegenhauen ist jetzt nicht sooooo das Drama

Das ist immer schwierig. Die Spreizung ist immer zwischen "Sammler und Zweitautobesitzer, aber angewiesen auf Werkstatt" Für den wäre deiner technisch ( wenn die Klima gefüllt wäre ) top. und den Daily Usern, welche sagen "Ja läuft..... aber ist ein altes Auto da geht immer mal was kaputt" Wichtig bei dir wären noch Bilder vom Innenraum und Konsole, da die oft schnell Macken bekommen (Softlack) und dann mußt du wählen. Die Daily Driver User zahlen weniger, ja da mußt du einen finden , der sagt "Das Auto.... "..... Wäre bei mir der Fall bei dunkler Innenausstattung und OpenSky Dach Wie schnell willst du ihn den loswerden ??

???? Normale Hohlraumkonservierung .. .ale paar Jahre wiederholen und feritg Man muss da jett auch keine Wissenschaft drauß machen

Was mir leider geht ist außerhalb vom Teiletauschen zB sowas , wie Benzindruck messen . Weiterhin dass (wenn du den regelmäßig im Service hast) da ein Benzinfilter seit dem Bau drin ist. So wird sich nur um Instandhaltung gekümmert , wenn was ist. Das sorgt für mehr Aufenthalte

wenn dein dicker läuft... ich habe nochnen komplettes Zahnriemenkit incl Keilriemenrolle

Ist eigentlich kein Trick, sondern war Serie bis zur VEP bei VW:

Wobei ich jetzt sagen muss: Wenn der Preis stimmt, sind die Gusslenker kein Hemnis. Da wäre beim 1,4er TDI zB eher die Ölumpenkette. Wer die mit WErkstattlohn aufwiegt, für den sind die TDIs eigentlich gestorben

Ok... Die Kraftstoffversorgung winkt .... Aber eigentlich fährt er ja nich So eine warmlaufende Benzinpumpe kann auch dann versagen

Nö Ja klingt nach Luft. Wie gesagt transparentes Stück Schlauch. Die Vorförderpumpe ist sehr resistent gegen leichte Blasen. Würgt man dann ab und alle Basen steigt zum Motor ist es aus.

Hat meine rfür Opa auch: identisch Beige 7 schwarz

transparenten Schlauch einbauen und schauen. Der A2 saugt aus dem Tank, da ist keine Vorförderpumpe

Mach dir nichts draus. Mit modernen Sprit wäre dein vergaser verstopft und die hättest auch 5 Runden mit der Werkstatt, weil "das haben wir ja auch noch nie gehabt"

Wahrscheinlich Buchungsfehler

Tja... Wenn etwas undicht ist, wird ein Sensortausch nicht helfen Nebelmaschine

Wofür ??? Ventile bei FSI und TFSI werden in Werkstätten wallnussgestrahlt. Gängiges Verfahren. Nur "nicht mal eben schnell". Ansaugbrücke muss runter und dann sollte man die Baustellen angehen bzw. große Wartung machen.

Geht das Radio mit Zündung an und aus ??? Denn das Signal dürfte bei dir mit BJ2004 über Canbus kommen. Am Stecker liegt Dauerplus an, so dass dort nicht nach ISO Standard unterschieden werden kann

Ja. Die haben die Lampe so eingesetzt und nichts gemacht. Dann schein das Abblendlicht nach unten , wenn das Fernlicht korrekt eingestellt ist oder eben das Fernlicht geht in dem Himmel. Dafür muss man eben "hinsehen" beim Einbau. Dann kurz biegen und fertig: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Datei:H7-LED_Osram_Nightbreaker_Klammer.png Fazit: Dein Problem ist nicht existent, weil es die Werkstatt vergeigt hat.

Nein. Die Achse bremst vorwärts wie rückwärts. Ansonsten hat sie noch Spürführungsaufgaben, welche über den Hebel der Achse in die gleichen horizontalen Richtungen an die Karosse eingeleitet werden. Fährst du eine Kurve stützt sich die Räder ab (das kurvenäußere Rad mehr) und damit wird an einem Gummi gezogen und am anderen gedrückt in horizontaleraler Richtung. Die Stützkräfte auf und ab sind nur "Restkräfte", denn die Feder und Stoßdämpfer sind ja radnah angebaut und übernehmen den Hauptteil. Und daher sind da die Lager weich gebaut, um diese Restkräfte, dann noch wegzufedern. Wer möchte kann das ganze ja mal ausrechnen. Im Stillstand muss die Buchse das Drehmoment ausgleichen was sich über FTraglast x LFederweg - FRadlast x L Reifen ergibt In Bwegung kommt ddas Drehmoment der Dämpferkraft noch oben rauf bzw. runter, aber wer die Achse sieht: Die Abstände Dämpfer und Feder sind klein gegenüber dem Abstand zum Stützlager. Damit dort eben wenig Restkäfte ankommen. Vielleicht möchte ja ein schlauer Kopf das gerne hier berechnen ??? Technische Mechanik Semster 1 und 2, also gar nicht kompliziert und wer nicht nur gut ist, sondern besser kann das Ganze dann viel besser erklären Und wer mit dem allen nichts anfangen kann, schaut einfach, wie sich ein Rad ohne vorderes Stützlager bewegt und wann es sich bewegt.

Wie viel Stellen hate der Login Code ??? das mit der führenden 0 hast du aber gelesen ?? Also Logincode 1234 muss man in VCDS 01234 eingeben

Ok, So gehört das: die Kräfte direkt durchs Gummi an die Karosse: Hier seht ihr es am A2: Einfach beim Ausbau drauf achten, wie die Gummis eingepresst sind. Danach hat keiner gefragt. Frag doch per PN, wenn du was nicht verstehst