Istvan
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Was macht eigentlich dein Einspritzdruck? Bei funktionierender Pumpe sollte der doch normal sein, dann käme dein Leistungsverlust wo anders her. Ob nur reinigen der Einspritzventile ausreicht ist fraglich, zudem müsstes du bei Spänen das gesamt Kraftstoffsystem mindestens spülen. die Autodoktoren haben bei ihren Youtube Videos erzählt, das sie alle Schläuche etc. tauschen und den Tank mehrmals spülen.
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Das mit den Aluspänen macht mehr jetzt langsam auch Sorgen. Ich hatte zwar keine bemerkt bei meiner Reparatur, aber wenn ich den Defekt so ansehe...? Ich glaube ich tausch mal den Benzinfilter demnächst, der Rest dürfte inzwischen frei gespült sein. Und die Einspritzdüsen laufen auch nicht schlechter als vorher (wobei die nicht besonders gut laufen)
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Alle 15 Jahre die dann defekte HD Pumpe tauschen und die Einspritzventil vermutlich bald auch. nicht zu vergessen sind die Zündspulen ca. alle 100tkm alle 6-7 Jahre den Zahnriemen Das KW Fahrwerk kommt dann demnächst auch noch dran.
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Heute ohne Mängel bestanden, der FSI muss dieses Jahr eine super Statistik bekommen
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Hat der einen gepflegten schwarzen Dachhimmel?
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Hat den ggf. jemand eine Säge/Fräse um die Pumpe der Länge nach zu zertrennen? Wäre ein interessanter Einblick.
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Na ja, es ist laut Bosch ein Verschleißteil, jetzt gut 15 Jahre alt. Da sind einige Dichtgummis und andere Bauteile aus Kunststoff drinnen. Wenn die kaputt gehen, dann meistens im Winter.
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So, Auto läuft wieder. War die Hochdruckpumpe. Lieferzeit war 4 Werktage und hat 670€ gekostet. Dafür habe ich mir wenigstens die Werkstattkosten gespart. Interessant ist, das diese von jetzt auf nachher ausgefallen ist. Versuche mit der Defekten stehen noch aus.
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Schau mal auf die Drücke der Hochdruckpumpe an, kann man während der fahrt z.B. mit ODBeleven auslesen.
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Jahrestreffen 2018 - Unterkunft (29.06.-01.07.2018)
Istvan antwortete auf Bedalein's Thema in Jahrestreffen
je nach Wetter würde ich spontan kommen und Zelten mit meinem Sohn. @Bedalein kann man sich dann bei einem der reservierten Zeltplätzen mit einem Igluzelt und 2. Auto zusätzlich mit drauf stellen? Oder stehen alle auf einer Zeltwiese? -
Ja BN-Pipes hat zwei echte Endrohre, aber die sind tiefer. Und auf dem Bild ist der Heckspoileransatz von Projekt Zwo und hinter dem rechten Rohr ist die Abschleppöse.
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Das ist übrigens von Projekt Zwo und rechts ein Fake Rohr.
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Gibt es irgendwo eine Erklärung wie so eine HD Pumpe und der Benzinkreislauf in unserem Fall funktioniert? Es müssen 3 bar anliegen und daraus werden durch 3 Kolben für 4 Zylinder im Standgas 62 bar. D.h. wenn beim Beschleunigen die Soll bar Druck hoch gehen soll, muss mehr als 3 bar vor der Pumpe zur Verfügung gestellt werden?
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Es scheint als ob das Drehmoment nicht überall gleichmäßig ist. Pumpversuch hebe ich mir für später auf wenn die neue Pumpe da ist.
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Die Pumpe siehst doch ganz anders aus und hat einen elektrischen Anschluß. Hier die aus dem BAD Interessant ist das der Buchstabe inzwischen K und nicht mehr J ist, ob da etwas verbessert wurde?
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kleines Update und Frage. 1. meine freie Werkstatt möchte die Fehlersuche /Reparatur nicht durchführen, da ich auch einen Fehler auf Zylinder 3 habe mit sporatischen Zündaussetzern. Und ohne Hochdruck und bei -10 Grad, läuft das Ding fast nur auf 3 Zylindern, sobald er warm ist gehts im Notlauf einigermaßen normal zu fahren. 2. Jetzt steht der Audi wieder bei mir in der Garage und bin fleißig im Austausch mit 8Z. 3. Kraftstoffpumpe läuft, hab zwar den Druck und die Födermenge nicht gemessen, da aber gleich beim anlassen sofort der parmante Fehler kommt, denke ich es liegt nicht an der Pumpe im Tank. 4. Hab mir die Hochdruckpumpe bestellt und warte auf einen Liefertermin. 5. und Frage: heute mal die alte Hochdruckpumpe ausgebaut (der Benzinschlauch ging so gut wie gar nicht von ihr ab und blieb in Teilen auch dauerhaft dran). Ist es normal das die HD-Pumpe ölig ist beim Anschluß an den Motor? (siehe Bild). Oder hab ich da ein größeres Problem? Hat jemand eine Idee ob man an der Pumpe etwas testen kann?
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vielen Danke für deine Ausführung. Der Notlauf läuft ja ziehmlich rund, außer beim starken Gasgeben, da kommt zu der geringen Leistung noch ruckeln dazu. Der Tank ist / war halb voll. Interessant ist das kein Verbrennungsausetzer mehr protokolliert wird, obwohl ich dies beim Ruckeln vermuten würde. Ich werde morgen mit meiner Werkstatt telefonieren, mehr fehlt leider die Zeit selbst daran rumzuschrauben (und auch ein wenig die Erfahrung und Routine). Ich schreibe dann was es war.
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Soll Raildruck 62 bar Standgas bis 100bar beim Gasgeben Ist Raildruck 4bar bis 6bar Kann man damit etwas ausschließen?
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Fahr doch zu Carglass und frag ob dies es richten, kostet ja auch nicht so viel und du bekommst Garantie. Wenn die Scheibe dann doch reißt bekommst du wenigstens dein Geld wieder.
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Kannst du mir ein paar Vorschläge machen welche Messwertblöcke? Dann kann ich die messen. Mein ODBelven hat ja keine Erklärung/Anleitung zu den Messewertblöcken.
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So heute nochmal probiert, springt gut an und dann wirft er sofort den Fehlercode P1020 und landet im Notlauf. Komisch ist auch das meine sporadischen Verbrennungsausetzer in Zylinder 3 erstmal weg sind und der Leerlauf ruhiger geworden ist. Passt irgendwie nicht so den meisten bisher hier im Forum beschriebenen Problemen zu P1020. Morgen mal mit meiner freien Werkstatt telefonieren, da der Fehler statisch anliegt sollte er gut findbar sein und ich zahle dort nur Austauschteile wenn das Problem behoben wurde (wenn die nicht gerade mitten im Motor verbaut sind!
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Kann es sein das die Pumpe Bosch Nummer: 0 261 520 010 Audi Teilenummer: 036127025K gerade überall ausverkauft ist?
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Er hat 159 tkm drauf, davon viel Kurzstracke da Stadtauto. Und ja, ich habe Lambda Tank Otto verwendet vor ca. 8 Monaten (zum 2. Mal). Ansonsten tanke ich immer Super Plus. @Sepp wie kann ich den Niederdrauckkeislauf messen? Über einen Messewertblock oder brauche ich dazu ein spezielles Messgerät, was ich wo dran hänge? Könnte mir auch vorstellen das, da irgendwo Dreck drin ist. Der Ausfall kam, ohne vorherige Aussetzer im oberen Drehzahlbereich, sehr plötzlich.
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So jetzt hätte es mich heute schier erwischt und ich wäre das erste mal liegen geblieben mit dem A2 War heute unterwegs - 150km in eine Richtung - auf dem Rückweg bei starken Schneefall (Landstraße) ist der A2 in den Notlauf gegangen. Drehzahl nur bis 3000 U/min möglich, schwach im Beschleunigen, teilweise ruckeln, ist im Verkehrsfluß bei dem Schneechaos hier im Süden zum Glück nicht wirklich aufgefallen. Ca. 80km im Notlauf nach Hause gekommen, das ganze ohne gelbe Motorkontrollleuchte. Fehler: P1020 - Kraftstoffdruckregelung Regelgrenze überschritten statisch Fehler kommt nach dem Löschen auch sofort wieder. Auto 3 Stunden in der Garage abgestellt damit alles auf- und abtauen kann. Mit kaltem Motor nochmal gestartet, Fehler und Notlauf sofort wieder da, auch ein Benzingeruch ist wahrnehmbar. Wo soll ich die Tauscherei anfangen: - Benzinpumpe? - Kraftstoffdruckregler ? - Hochdruckpumpe ? - sonst noch irgendwas, wie Dreck in der Leitung, etc... Ich hab zwar sporadisch Verbrennungsaussetzer am Zyl. 3 (ich vermute eine verdreckte Einspritdüse an dieser Stelle), aber der P1020 kam jetzt auch ohne den Verbrennungsaussetzer.
