Nichtensegen

Oha, anscheinend ist die Zeit jetzt endlich reif für die Diskussion, die ich mit dem Thread zum A2 als 2. Wohnsitz einleiten wollte. Meinem Bericht von damals sind an Reparaturen noch jeweils Radlager vorne links und vorne rechts zuzufügen. Ansonsten hoffe ich, die Werkstatt außer zum Reifenwechseln erst wieder zur 150.000-km-Inspektion zu sehen. Allerdings ist meiner erst 3,5 Jahre alt und dementsprechend auch erst seit 3,5 Jahren von mir gefahren worden. Nach der Einleitung von Carsten1963 dürfte ich eigentlich noch gar nichts hier schreiben. Nichtensegen

@ Ingo Okay, Du machst die Regeln. Dann also wegen einmal Hakeln und mehrfachem Knacken ein Kreuzchen bei "mehrere Defekte". Missen will ich das OpenSkySystem deshalb aber trotzdem nicht (schon gar nicht an Tagen wie heute...) Nichtensegen

Bevor ich abstimme: Gilt Knacken oder Verhakeln, das sich löst, wenn man das Dach nochmal einige Zentimeter zurückfährt, als "Defekt"? Nichtensegen

@ frinjuna Ich wäre dabei gewesen, aber wenn sich´s mit meinem 75-PS-Diesel "mangels Kraft" nicht lohnt, dann halt nicht. Nichtensegen (der gerne mit 130 km/h bei 2.400 U/min fahren würde)

@ Frany Also, das Birnenwechseln HINTEN ist eine Sache von Sekunden... Nichtensegen

@ Fiffi Oha, da gibt es jemanden, der noch weitaus trickreicher mit dem Paulchen-Träger umzugehen versteht! Danke für die Ergänzungen! Ein U-Aluprofil zum Abstützen gab´s bei mir nicht. Wahrscheinlich hat das der Freundliche einkassiert, weil er nicht wusste, wozu das Teil noch übrig ist. @ A2Joe70 Carver? Wenn es noch "richtige" Skier zu kaufen gäbe, dann hätte ich das Problem mit den hohen Bindungen nicht. Jetzt habe ich die Greifer allerdings weiter auseinandergesetzt (nach Demontage des Koffer-Trägers kein Problem mehr) und es passen nun auch die blöden Carver-Dingsbumse. Man muss nur aufpassen, dass man nicht zu weit zur Mitte geht, weil sonst das Nummernschild verdeckt wird (was z.B. in der Schweiz gleich mal Bußgeld kostet...) @ Frany Ich habe hier aus dem Forum schon so viele nützliche Tipps mit teilweise erstklassigen Bauanleitungen rausgesaugt, dass ich irgendwann auch mal was "zurückgeben" wollte. Dank Mütze mit seinem Hastenichtgesehen-Bildservice ist sowas ja auch machbar, wenn man mal etwas Zeit hat. Und die Fragen zum Paulchen-Heckträger gab´s tatsächlich schon mehrfach hier. Ich habe übrigens noch was vergessen: Mit Skiern wird das Rückwärtsfahren mit APS ziemlich nervig! Nichtensegen

@ Bret Kofferraum auf ohne Skier geht sogar so, dass die Klappe von selbst offen bleibt (bei leichtern Skiern auch noch mit einem Paar). Ab zwei Paar Ski wird´s eine kraftzehrende Angelegenheit und man muss aufpassen, dass einem die Klappe beim Beladen nicht auf den Kopf fällt. Bei drei oder vier Paar Skier sollte man sicherheitshalber vorher einige Wochen Kraftstudio für die Oberarme einplanen. Auf geht die Klappe aber natürlich auch mit vier paar Ski. Allerdings muss sie offengehalten werden, weil die Federn nicht für so viel Druck ausgelegt sind. In der Praxis hat sich hier ein Skistock bewährt (125 cm), den ich sowieso im Kofferraum habe und der zwischen Plastikeinfassung und Heckklappe geklemmt wird. Dann kann man in Ruhe ein- und auspacken (Skischuhe usw.) @ xs666 Ein Foto mit Ski habe ich gerade nicht greifbar. Als ich die Bilderserie gemacht habe, da bin ich erst am nächsten Tag losgefahren. Über Nacht hatte ich die Ski sicherheitshalber nicht drauf, d.h. auch nicht beim Fotoshooting. Für dieses Jahr ist die Skisaison für mich leider auch vorbei. Aber die Mütze-Fotos sind ja recht anschaulich (cool mit der Alu-Box! Wer will da noch ein Multibox-System? ). Für heute bin ich ehrlich gesagt zu faul, alles noch mal aus meinem winzigen Verschlag zu holen, nur um ein Foto zu machen. Nächsten Winter denke ich bestimmt dran! Die maximale Zuladung ist laut Hersteller 40 kg. Das gilt für den Gepäckträger und m.W. auch für Skier. Und nochwas: 4 0,5-er auf dem "Ablagefach"? Davon würden wir viel lieber Beweisfotos sehen als von dem Paulchen-Träger mit Skiern! Nichtensegen

Nachdem ich es ja schon mehrfach angekündigt habe, kommt hier endlich die „Aufbauanleitung“ für den Paulchen-Heckträger (www.paulchensystem.de; die Seite ist übrigens komplett überarbeitet worden und hat jetzt auch die "Der Rote Panther"-Musik zu bieten ). Ich werde dabei gleichzeitig versuchen, mit einer Reihe von Gerüchten aufzuräumen. Wir sehen hier einen frischgewaschenen, vollgetankten und tatendurstigen A2, der nur darauf wartet, seinen Besitzer in Windeseile quer durch den ganzen Kontinent zu transportieren. Bild 1 Was aber, wenn der Besitzer mit seinen Skiern reisen will und diese aus alter Gewohnheit (oder weil der Besitzer einfach noch richtige Skier hat, keine blöden Carver) mal locker 2 Meter lang sind? Für die Blechdosen-A2s löst sich das Problem locker mit einem Dachgepäckträger, was aber macht der wahre Feinschmecker unter den A2-Fahrern, der mittels OpenSkySystem auch gerne mal offen fährt? Genau hier setzt das System des Paulchen-Heckträgers an! Hier liegt er schon zusammengebaut auf dem Gehsteig. Katzenartig geduckt lauert er darauf, sich auf das formschöne (naja) Heck des A2 schwingen zu dürfen. Bild 2 Besonders aufpassen muss man auf die beiden beweglichen Fuß-Aufsätze (rote Kreise). Die können auch abfallen! Ich packe sie beim Abbau des Trägers deshalb immer sofort in die Zubehör-Tüte. Doch zunächst sind einige Vorarbeiten notwendig. Zuerst wird die hintere Befestigungsschraube der Heckklappe gelöst. Die Schraube wird im Uhrzeigersinn geöffnet und sitzt in der Regel ziemlich fest. Das passende Werkzeug gehört zum Lieferumfang des Paulchen-Trägers. Bild 3 Die Schrauben sind natürlich auf beiden Seiten abzumachen. Keine Angst: die Heckklappe fällt dadurch nicht ab! Danach werden mit der Schraube zwei Befestigungen fixiert. Wer ein „technisches Auge“ hat, der sieht schnell, welche der Schellen auf welche Seite gehört. Für die anderen sind die Teile zum Glück mit „R“ für (in Fahrtrichtung) rechts und „L“ für links gekennzeichnet. Nachdem man die Schrauben wieder einigermaßen festgezurrt hat, sieht das dann so aus. Bild 4 Hierbei ist übrigens mit dem Gerücht aufzuräumen, am A2 würde nichts rosten. Wer die Schraube einmal gelöst hat (dabei blättert im Gewinde der Lack ab), der wird im nächsten Winter richtig schönen Rost sehen, wie man ihn früher nur von fabrikneuen Alfa Romeos kannte. Wie gut, dass die Heckklappe meistens zu ist. Ist ja fast so peinlich, wie im 21. Jahrhundert noch mit einem Stahlauto zu fahren...! Bei geschlossener Klappe dagegen könnte man fast schon meinen, der A2 habe zwei kleine Seitenruder. Bild 5 Zur Vermeidung von Kratzern sind alle Teile des Trägers, die mit dem Wagen in Berührung kommen, mit Schutzfolien oder Gummibelägen ausgestattet. Ob die hier sichtbaren, robusten Transparent-Klebestreifen an den betroffenen Stellen zum Lieferumfang des Paulchen-Trägers gehören, weiß ich nicht. Bei mir hat mein „Freundlicher“ den Zusammenbau des Trägers und die Erst-Befestigung vorgenommen. Auf jeden Fall ist der Lack dadurch gut geschützt. Für diejenigen, die von dem bisherigen Aufbau so geschafft sind, dass sie einige Tage Pause einlegen müssen (oder für die, die den Träger ständig rauf- und runtermontieren und nicht immer an den Schrauben drehen wollen) gibt es im Lieferumfang diese formschönen Moosgummi-Schutzüberzüge, welche ich allerdings zum Zweck dieses Beweisfotos zum ersten Mal installiert habe. Bild 6 Im weiteren Verlauf des Aufbaus sind nun einige Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben zu kombinieren. An dieser Stelle zeigt der A2 wieder einmal, dass die Ingenieure viel weiter gedacht haben, als bei anderen Autos. Denn warum sonst hätten sie sonst das praktische Kleinteile-Ablagebrett am Heckfenster befestigt? Auf diesem kann man alles bequem ausbreiten und Stück für Stück zusamensetzen. Ein Hoch den Audi-Ingenieuren! An dieser Stelle ist übrigens mit dem Gerücht aufzuräumen, es gäbe männliche und weibliche A2s. Ursache dieser Gerüchte sind vermutlich folgende Fotos. Dieses hier zeigt einen vermeintlich „männlichen“ A2. Bild 7 Dieses Bild dagegen zeigt dagegen einen scheinbar „weiblichen“ A2. Wie deutlich erkennbar, macht somit lediglich das Zubehör den Unterschied aus. Bild 8 Ich kann daher versichern: der A2 ist ein Unisex-Modell! Gleiches gilt glücklicherweise für den Paulchen-Heckträger. Nun aber zurück zum Aufbau. An den Seiten-Befestigungsschellen werden jetzt die oberen Trägerstangen festgeschraubt. Meine Erfahrung zeigt: mit 4 Händen geht das viel leichter, schonender und schneller als mit 2. Grundsätzlich kann man den Heckträger aber durchaus auch allein installieren. Bild 9 Immer darauf achten, dass die Schraube und die Stange von innen eingesteckt werden, da entsprechende Aussparungen im Stangenkopf dafür sorgen, dass die Schraube sich dann nicht mehr drehen kann! Bild 10 Wer es trotzdem andersrum machen will (also Schraube und Stange von außen auf die Schelle setzen): das geht auch, ist aber beim Festdrehen der Muttern eine ziemliche Fingerhakelei, sofern man nicht die schwarzen Schutzkappen abzieht und die Muttern dann mit einem Schraubenschlüssel mit jeweils 45° Fortschritt festziehen will. Da die Ablagefläche jetzt wieder frei ist, kann sie erneut mit Schrauben belegt werden. Dies geschieht im Zusammenhang mit den beiden Haupt-Haltern. Hier ist es wiederum entscheidend, die Befestigungsschraube von unten einzuführen und die schicke Messingschraube von oben aufzusetzen. Bild 11 Wenn man es andersrum macht, so ist es zwar zunächst bequemer, weil die Schraube während der Befestigung nicht auf den Boden fallen kann. Komischerweise lässt sich (zumindest bei mir) der Halter dann aber nicht richtig festziehen, so dass der Träger hinterher ständig herumrappelt (was dem Lack wahrscheinlich nicht lange guttut...). Bild 12 Der Trick bei den Haupthaltern besteht darin, dass der Halter oberhalb des Nummernschilds hinter das Heckklappenblech geklemmt und dann von unten her festgezogen wird. Wirklich pfiffig! Bild 13 Da auch dieser Halter mit Gummiplatten und Kunststoff-Folien beklebt ist, wird der Lack trotz der Belastung nicht beschädigt (zumindest kann ich bis jetzt nichts erkennen, obwohl ich schon fünfmal für jeweils eine Woche mit dem Heckträger im Skiurlaub war, wobei bis zu vier Paar Ski auf dem Träger befestigt waren). Bild 14 Jetzt sind lediglich noch zwei seitliche Befestigungshaken hinter die Heckklappe zu haken und festzuziehen. Natürlich sind auch diese innen mit Kunststoff-Folien beklebt. Trotzdem habe ich hier irgendwie immer am meisten Angst um den Lack (wenn auch bisher ohne Grund). Bild 15 Diese Seitenbefestigungen sollen einen Teil der Kräfte aufnehmen, die bei Kurvenfahrten seitlich auf den Träger wirken. Das Festzurren geschieht mittels Riemen, die in gleicher Art auch bei den Skiern benutzt werden und ein gewisses Maß an Flexibilität der Konstruktion gewährleisten. Bild 16 Wenn man alles richtig gemacht hat, dann hat man folgendes futuristische Gefährt vor sich stehen. Bild 17 In der Mitte ist übrigens der Klappbügel befestigt (grüner Pfeil), auf dem man auch Lasten bis zu 40 kg (z.B. Koffer) auflegen kann. Den kann man aber zum Glück auch abschrauben, was vor allem bei den neumodischen, hohen Carver-Bindungen sinnvoll sein kann. An dieser Stelle ist mit einem weiteren Gerücht aufzuräumen: wie gezeigt funktioniert der Paulchen-Heckträger bestens ohne eine Anhängerkupplung Ja: ganz ohne jede AHK! Für einen geübten Heckträger-Installateur ist das alles in fünf Minuten erledigt (mit Bierchen zwischendurch). Der Anfänger kann (vor allem, wenn allein und im Dunklen montiert werden muss) auch mal 15 Minuten brauchen. Letzten Endes müssen nur noch die Skier selbst befestigt werden. Sie werden einfach in Gummi-Greifer eingeschoben und dann mit einem Spannriemen festgezurrt. Funktioniert prima! Bild 18 Der Paulchen-Heckträger hat bei mir den Praxistest bestanden, er hat allerdings drei gravierende Nachteile: 1. Er benötigt im Vorratsraum eine Menge Platz, wenn man ihn nicht immer komplett auseinandernehmen will. Für Leute mit großem Keller oder Garage ist das kein Problem (es gibt sogar spezielle Halterungen für die Wand zu kaufen), bei Mietshaus-Bewohnern mit einem kleinen Verschlag im Keller ist es aber durchaus eine ärgerliche Sache. 2. Weder der Heckträger selbst noch die Skier sind serienmäßig abschließbar. Für die Skier gibt es allerdings ein Zubehör-Verschloss, das € 20,-- pro Ski-Paar kostet. 3. Verflixt nochmal, das Ding ist teuer! Schon der Grundträger (Mittellader) kostet € 259,--, dazu kommen je nach Bedarf die Zusätze für die Skier (Befestigung für 2 Paar € 106,--; komplett für 4 Paar € 186,--), für bis zu 2 Fahrräder (€ 76,-- - € 148,--; bei Mountainbikes ggfs. noch Zusätze für breiteres Gestänge mit jeweils € 28,-- bis € 32,-- pro Fahrrad), für Boote (je nach Anzahl der Rollen an der Ladehilfe € 106,-- bis € 198,--) oder für Gepäck (Streben und Spanngummis für € 13,-- bzw. € 16,--). Ich habe allerdings keine Ahnung, wie der A2 mit Boot drauf (!) aussehen soll. In der Bildergalerie der Fa. Paulchen ist überhaupt kein A2 vorhanden. Ob ich denen mal ein Bild schicken soll? Noch was zum Schluss: der A2 ist ja schon so öfter mal ein „Hingucker“. Mit dem Heckträger allerdings kommt man sich fast schon so vor, als würde man einen Oldtimer fahren, so viel staunendes Volk rennt überall zusammen. 8) Einen fröhlichen Winterurlaub mit dem A2 wünscht Nichtensegen

@ Frany Wo gibt´s denn diese Kopfstützen-Aufsätze? Sowas hätte ich auch gerne, weil die Kopfstützen eigentlich schon für 1,85m-Menschen nicht mehr hoch genug sind. Nichtensegen

Selbst wenn Audi meint, da irgendwas ändern zu müssen, so wird meiner weiterhin nur alle 50.000 km zur Inspektion fahren! Wobei mir schon ganz schummerig wird, wenn ich daran denke, dass das in knapp 12.000 km dann schon zum dritten Mal der Fall sein wird... Nichtensegen

@ Puschel Zum Thema "Skitransport" bitte ich noch um Geduld bis zum Wochenende! Meine mit tollen (?) Fotografien versehene Reportage über den Aufbau des Paulchen-Heckträgers (für die OpenSky-Nutzer zwingend; für die "Verschlussdosen-Fahrer" aber auch möglich) ist gerade am Entstehen. Und ich muss dann noch Mütze überreden, die Fotos ins Netz zu stellen. Ich werde zu beweisen versuchen: Es geht auch ohne Dachgepäckträger! Nichtensegen P.S.: Der Heckträger kann mit entsprechendem Aufsatz auch Fahrräder oder Koffer tragen, das schon mal vorab!

Ich kann Bretti nur zustimmen. Schon ab +4 Grad abwärts merkt man den Mehrverbrauch; bei Temperaturen von -5 oder tiefer sind ruckzuck mal 0,5 Liter Mehrverbrauch auf 100 km drin. Nichtensegen

195/50/15 geht jedenfalls. Die habe ich seit drei Jahren im Winter drauf und damals auch eine ABE der Felgen für den A2 in Kopie bekommen. Nichtensegen

Es ist möglich (ich habe auch erst nachrüsten lassen). Die Kosten betrugen 2001 beim Freundlichen € 238,01 brutto. Vermutlich gibt´s das bei diversen Schraubern aber auch deutlich billiger. Nichtensegen

@ chvetter Und auf Deine Frage, was Dir denn der Filter bringt: Lies heute mal die Online-Ausgaben der berliner Tageszeitungen (www.berliner-zeitung.de, www.tagesspiegel.de oder www.berliner-morgenpost.de) und schau nach, was die in Berlin wegen der EU-Luftreinhalterichtlinie bereits planen (nämlich Fahrverbote für Diesel ohne Rußfilter für die gesamte Innenstadt ab 2008...). Dreimal darfst Du raten, wie das erst im Kessel von Stuttgart aussieht, wo die Luft ja jetzt schon immer superklasse ist! Kurz: der Partikelfilter bringt Dir, dass Du in vier, fünf Jahren mit Deinem A2 noch überall fahren kannst und darfst, wo Du hinwillst. Nicht mehr, aber auch nicht weniger. Und immer dran denken, dass das keine reine Politiker-Entscheidung ist, sondern diese Fahrverbote und ähnliche Maßnahmen ggfs. von Privaten durchgeklagt werden können! Nichtensegen

Ich habe es bisher nur beim Beifahrersitz gemacht (weil da das Werkzeug liegt, wenn man BOSE hinten drin hat), aber da war es weder ein Akt, den Teppich rauszunehmen, noch ihn wieder einzusetzen. Man muss an den Seiten halt ein bißchen drücken, so dass er wieder ordentlich unter die Plastikverschalungen kommt. Insgesamt eine Sache von einer Minute. Nichtensegen

@ scabbi Nettes Thema, aber Du bist mit dem Problem nicht allein (auch wenn das kein Trost ist...)! Schau mal hier! Nichtensegen

@ A2Hans Das würde ich wohl auch so machen und mir schnell noch einen 90-PS-Diesel bestellen. Aber ich habe Bedenken wegen des nicht verfügbaren Partikelfilters. Ich muss mir ehrlich gesagt kein Auto kaufen, wenn ich mit dem (trotz EU 4) in diverse Großstädte in Zukunft nicht mehr reinfahren kann. Und bei der Audi-Modellpolitik habe ich sehr große Zweifel, ob die jemals einen Nachrüstsatz für den A2 rausbringen. Für Audi ist unsere Kugel doch auf der Prioritätenliste ganz unten. Nichtensegen

...und endlich mal ein Avatar, der mir gefällt! Willkommen! Nichtensegen

Hallo Pepe! Baujahr 05/2002 ist das gleiche Modelljahr wie meiner. Für das Nokia 6210 auf der Audi-Standard-Handyvorbereitung benötigst Du die Cullmann-Schale mit der Nummer 000922313. Es passen da auch die Nokias 7110 und 5110. (Bei Canadian die erstgenannte Schale). Diese Schale hat dann so ein Telefonkabel, was unterhalb des Aschenbechers rechts eingesteckt wird. Nichtensegen

Ich habe beides bewusst dazubestellt und habe es nie bereut. Wenn Du beide Ausstattungen kaufen kannst, dann tu es! Zum BOSE-System habe ich im A2 noch nie was Schlechtes gelesen. Vom Klang sind alle begeistert und technisch läuft es einwandfrei. Beim OSS dagegen hat der eine oder andere doch öfter mal mechanische Probleme; das ist anscheinend manchmal ein Problemfall. Am besten über die Board-Suche mal "OSS" oder "Open Sky" eingeben, dann kannst Du Dir ein Bild machen, was so alles hakt, klemmt, reißt oder sonstwie nicht passt! Die A2s jüngeren Datums scheinen mir jedoch weniger anfällig für Störungen zu sein. Angeblich ist auch das OSS seit dem Modelljahr 04 (Baujahr 07/2003 und jünger) eine verbesserte Ausführung. Nichtensegen

@ Harlekin Vielleicht gibt es auch ein paar Leute, die tagsüber leider arbeiten müssen und ihren A2 deshalb erst morgens oder abends mit einer Taschenlampe o.ä. beleuchten müssten, um den Radkasten zu inspizieren. Frag´ doch mal im Sommer nach; dann schaue ich auch nach! Nichtensegen P.S.: Canadian gehört natürlich nicht zur oben genannten Gruppe!

Der A2 hatte beim TÜV-Report 2004 (für das Jahr 2003) bei den 1-3-jährigen Fahrzeugen gewonnen. Dieses Jahr (d.h. für 2004) ist er auf Platz 7 zurückgefallen mit 3,4 Beanstandungen pro 100 Fahrzeuge. Allerdings sind fast alle Modelle, die noch vor dem A2 stehen, mit 3,3 oder 3,2 Beanstandungen pro 100 Fahrzeuge praktisch gleich gut/schlecht. Der Boxster ist jedoch deutlich voraus. Mein A2 (ohne Mängel) kommt übrigens in die 2004-er-Statistik der DEKRA, nicht in die vom TÜV. Mal sehen, wie der A2 sich da geschlagen hat. Nichtensegen

Audimichas Beschreibung stimmt. Der Dauerpiepston kommt bei mir schon bei ca. 40 cm Entfernung zum Hindernis. Man kann also (vorsichtig) noch ein kleines Stückchen weiter zurückfahren. Nichtensegen P.S.: Beim beladenen Paulchen-Heckträger gibt es auch den Dauerton.

@Gaudiaudi Laut FIS sind es 4,4 Liter Diesel im Durchschnitt. Mein Tankbuch ergibt als Durchschnit für die bisher ca. 128.500 km exakt 4,513 Liter/100 km (inkl. Standheizung...). Ich bin allerdings wohl eher ein "Schleicher" und fahre auch auf der AB gerne (und viel) im Drehzahlbereich zwischen 2.400 und 2.600 Umdrehungen. Nur so kann ich entspannt meine BOSE-Musik hören (die es im 1.2-er auch nicht werksmäßig gibt; das war neben dem OSS das Argument bei mir für den 1.4-er, obwohl ich eigentlich den 1.2-er kaufen wollte). Dadurch fahre ich dann zwar auch schon mal eine halbe Stunde oder Stunde länger (falls die AB frei ist). Dafür kann ich mich am Zielort gutgelaunt und entspannt ins Geschehen stürzen. Nichtensegen