heavy-metal

Da gebe ich Dir recht. Die Frage ist aber, ob schon eine einzelne Eigenschaft (hier: die Lackierung) einen hohen Preis rechtfertigt. Falls das so sein sollte... ... geht so ein Auto evt. auch mit div. Mängeln weg. Klar: als Interessent wird man versuchen, ob der beschriebenen Mängel den Preis zu drücken. Inwieweit das bei einer möglichen hohen Anzahl von Anfragen erfolgreich sein kann (die Nachfrage bestimmt in einem solchen Fall den Preis), muss man abwarten. Aber zusammengefasst: mir wäre das Fahrzeug auch zu teuer. Das liegt daran, dass ich keine A2-Sammelleidenschaft entwickelt habe und ich einen A2 für den Tageseinsatz (wo die Farbe der Lackierung im Gegensatz zum technischen Zustand absolut zweitrangig ist) nicht suche. Wer aber den papayaorangen kaufen möchte, sollte schon vorher wissen, worauf er sich bzgl. OSS und eFH-HR einlässt, denn Ersatzteile gibt es neu nicht mehr, und A2 mit eFH hinten sind, wenn man Gebrauchtteile bei Verwerter sucht, nicht besonders verbreitet, was die Suche langwierig machen wird.

Wie immer gilt: eine belastbare Aussage über den technischen und optischen Zustand lässt sich erst nach der persönlichen Inaugenscheinnahme treffen. Ob die Farbe des Autos den angegebenen Preis rechtfertigt, ist nicht immer merkantil begründbar und oft ein rein subjektiv zu betrachtender Aspekt. Dasselbe gilt bzgl. des "Status'" des Vorbesitzers. Ob das irgendein Niederländer war oder der Papst (oder der Neffe des Freundes des Verkehrsministers, der uns den horrenden Schadenersatz für das nicht in Kraft treten dürfende Mautgesetz eingebrockt hat), muss jeder selbst bewerten. Es steht dem Verkäufer natürlich frei, dasselbe zu tun, auf den "Sammlertrieb" des Menschen zu hoffen und einen entsprechenden Angebotspreis festzusetzen. Das Fahrzeug als "unbeschädigt" zu deklarieren ist vorbehaltlich einer eigenen Inaugenscheinnahme korrekt, denn "beschädigt" bedeutet im Sinne des Portalbetreibers (kleinanzeigen.de) ein nicht reparierter Unfall- oder witterungsbedingter Schaden (wie Hagel oder Wasser) sowie vorhandene Motor- und Getriebeschäden. Explizit nicht gemeint sind normale Abnutzungserscheinungen, reparierte Unfall- oder noch vorhandene Bagatellschäden. Das nicht funktionierende OSS würde ich nicht als Anlass sehen, das Fahrzeug grundsätzlich als "beschädigt" zu deklarieren, zumal wir nicht wissen und vom Anbieter nicht zwingend ein Urteil erwarten (können), worin genau die Nichtfunktion begründet ist. Licht ins Dunkel kann hier nur der Ortstermin bringen. Es ist transparent genug, wenn der Verkäufer auf die offensichtlich vorhandenen technischen und optischen Mängel an anderer Stelle hingewiesen hat. Was mich eher umtriebig machen würde, ist die Tatsache, dass gebetsmühlenartig ungefähr 1/3 des Anzeigentextes für den "Disclaimer" (Gewährleistungsausschluss) verwendet wurde, wo nach gängiger Gesetzeslage und Rechtsprechung ein einziger Satz (oder vielleicht noch zwei) ausgereicht hätte(n). Das lässt zumindest den anfänglichen Schluss zu, dass man es bei etwaigen später zu Tage tretenden (zuvor möglicherweise verschwiegenen?) Mängeln mit einem Zeitgenossen zu tun haben könnte, der lieber kompromisslos sofort den Rechtsweg einschlagen als eine gütliche Einigung erzielen möchte. Ist aber auch spekulativ und ich will nichts unterstellen - man muss sich halt vor Ort selbst ein Bild vom Verkäufer machen.

Wieder falsch! Ich kenne nicht nur div. Strahlgeräte von unterschiedlichen Herstellern, sondern habe ebenfalls beruflichen Kontakt zu einem Hersteller von Trockeneisstrahlgeräten. Mit dessen Geräten ist es durchaus möglich, Oberflächen, die man mit Trockeneis eigentlich nur reinigen wollte, nachhaltig zu schädigen. Nochmal, nur für Dich: es gibt 7 Faktoren, die über den Erfolg (aber auch über Schäden) an den bestrahlten Oberflächen entscheiden: die physikalische Beschaffenheit der zu bestrahlenden Oberfläche die Strahldauer (Verweildauer) auf einem bestimmten Punkt der zu reinigenden Oberfläche die am Gerät eingestellte Korngröße des CO2 der am Gerät eingestellte Druck, mit dem das Medium gefördert wird die am Gerät eingestellte Menge des geförderten CO2 die Qualität des trockenen CO2 (mithin auch die Beaufschlagung des Strahlmediums mit Wasser) die Wahl (bzw. der Querschnitt) der Düse Wer, außer Dir, hat denn hier von "zu" altem Trockeneis gesprochen? Auch Trockeneis, das zusammengepappt ist, kann man bis zu einem bestimmten Stadium wieder so weit auflockern, dass es (natürlich mit den beschriebenen Einschränkungen) noch verwendbar ist. Und die "Lebenshilfe", noch dazu eine gGmbH, als Maßstab für die weltweite Preisentwicklung von CO2 (sei es flüssig oder fest) heran zu ziehen: - oder: ich lach' mich schlapp. Insofern wird Deine Behauptung bzgl. des Preisniveaus wie so vieles, was Du hier als "Allwissender" oder "Besserwisser" in teils rabulistischer Manier indoktrinierst, wenigstens in Teilen frei erfunden sein. Das "dumme Zeug" werde ich nicht weiter kommentieren, außer: eine Wortwahl wie diese reflektiert Deine persönliche und soziale Inkompetenz, Forenregeln zu beachten, mit anderen sachlich zu diskutieren, andere Meinungen zu respektieren oder auch nur - Stichwort: Beratungsresistenz - zuzugeben, etwas dazu gelernt zu haben. Und so, wie Du hier auftrittst, bestünde die latente Gefahr, dass Du Dich selbst mit Deiner eigenen Sockenpuppe, so sie denn hier im Forum auftreten möge, noch entzweien würdest.

Falsch! Aber der Reihe nach: Trockeneis (also CO2 im festen Aggregatzustand) wid aus Flüssig-CO2 hergestellt. Die Preisentwicklung von Trockeneis verhält sich also parallel zur Preisentwicklung der flüssigen Variante. Seit 2020 (also noch vor der Covid-Pandemie, wo CO2 tatsächlich noch "billig" war) sind die Preise von CO2 stetig nach oben gegangen. Insbes. in 2021 zogen die Preise sukzessive an. Grund: die meisten auf den Markt gekommenen Covid-Impfstoffe (aber auch viele Covid-Laborproben) müssen unter starker Kühlung transportiert werden. Dafür wurde CO2 (als Trockeneis) als preisgünstiges und vergleichsweise ungefährliches Kühlmittel eingesetzt, was den Bedarf an CO2 im medizinischen Sektor spürbar erhöhte. CO2 fällt in großen Mengen als "Abfall" bei der Herstellung von Düngemitteln an. Der Bedarf nach Düngemitteln ist jedoch v.a. in der Ukraine, der "Kornkammer Europas", aus nachvollziehbaren Gründen deutlich zurück gegangen. Somit wurde (bzw. es wird weiterhin) weniger Düngemittel nachgefragt. Es fiel folglich weniger CO2 an, was auf dem Markt zu einer CO2-Verknappung und somit zum deutlichen Preisanstieg (z.T. mehr als das Vierfache ggü. 2020) führte. Inzwischen haben sich die (Netto-) Preise für Flüssig-CO2 wieder etwas beruhigt, ohne aber wieder auf dem Niveau von 2020 / 2021 angekommen zu sein. Die obigen Aussagen basieren auf den VK-Preisen und Statistiken von Linde, AirLiquide und SOL-Group (zu denen ich beruflich Zugang habe). ... und als Newbie auch sehr viel kaputt machen kann, wenn eine Oberfläche (es muss ja nicht zwingend ein Unterboden eines Kfz sein) mit einer zu hohen Menge, der am Strahlgerät falsch eingestellten Korngröße oder der unpassenden Düse bestrahlt wird. Hinzu kommt, dass "altes" Trockeneis i.d.R. (zu) viel Luftfeuchtigkeit (Wasser) angezogen hat. Das kristallierte Wasser ist vergleichsweise scharfkantig, somit abrasiv und greift dadurch u.U. empfindliche Oberflächen an.

Socke möchte: Motorhalter OSS montieren und Dach einstellen. benötigt: Anleitung beim Assistierten Einstellen vom OSS.. bringt mit: Kuchen und/oder Haribo's, Spezi, VCDS, Reparaturhandbücher, Werkzeug, Mikromot(220V)/biegsame Welle und Helfende Hand für Andere  Eric1964 möchte: Heckklappe wechseln.. benötigt: klein bisschen unterstutzung.. bringt mit: mal schauen..  heavy-metal möchte: Motorölwechsel; Unterbodenverkleidungen mit neuen Bundmuttern (analog zum Audi A4 B8) befestigen benötigt: Bühne bringt mit: was Trinkbares ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: .. "Stellplätze reservieren" machen wir grundsätzlich nicht. Wir vergeben diese (bzw. geben diese weiter) quasi nach der Ankunftszeit der Teilnehmer. Also: wer zuerst kommt... So lange sich aber die Zahl der Teilnehmer in Grenzen hält, dürfte das mit der Stellplatzverfügbarkeit ein minderschweres Problem werden.

Das kann funktuionieren, muss aber nicht, denn durch das Entfernen der Ablagerungen vergößert sich der Spalt an der DK, der nachreguliert werden muss. Es gibt hier sicher - aber ich weiß es nicht genau - eine "Toleranzgrenze", die nicht überschritten werden darf. Ich es auch mal so gemacht hatte wie Du - und nach dem Einbau lief der Motor wir der berühmte "Sack Nüsse". ... oder Du kommst zum nächsten Schraubertreffen nach Legden. Ist ja schon in ein paar Wochen. Da ist in jedem Fall jemand, der über VCDS verfügt. Besorge Dir dann aber für alle Fälle vorher die Dichtungen für den DK-Flansch.

Ok, leuchtende MKL und jetzt nicht mehr... Mit Glück steht da noch was im Fehlerspeicher. Die Idee, die DK erstmal zu reinigen, ist richtig. Aber: ob das mit dem alleinigen Einspritzen des Reinigers, egal, ob mit Liqui-Moly oder einem vergleichbaren Produkt, etwas wird, darf bezweifelt werden. Die Ablagerungen an der DK dürften inzwischen so stark sein, dass sie nur auf dem "chemischen" Weg nicht in Gänze abgetragen werden. "Vernünftig" geht das also nur mit dem Ausbau des DK-Gehäuses und des DK-Flansches und dem Einsatz von Reiniger und Bürste, denn auch die Bohrungen zum AGR und zur KGE dürften nahezu dicht sein und müssten mit geeignetem Werkzeug (Pfeifenreiniger...) frei gemacht werden. Und wenn dann alles wieder zusammengebaut ist, muss die DK in nahezu allen Fällen mit dem Diagnosegerät angelernt / kalibriert werden. Die "Anleitungen", wie man das alles mit ein paar km Fahrt und unterschiedlichen Lastzuständen machen kann, sind für mich für die Tonne, wenngleich ich nicht abstreite, dass das in manchen (Zu-)Fällen funktioniert.

Wenn der Motor wg. versiffter Drosselklappe abstirbt, dürfte eigentlich was im Fehlerspeicher stehen. Ok, keine Regel ohne Ausnahme. @wolfgang53: leuchtet denn die Motorkontrolleuchte im Kombiinstrument?

Auch von mir ein Danke an @AudiA216RS und sein Team. Ich bin immer wieder positiv überrascht, wie schnell wir auf unvorhergesehene Probleme reagieren können. Bei mir hat es indes diesmal nichts genutzt: auf der Rückfahrt nach Hause meldete sich plötzlich die Bremsbelagverschleißanzeige. wäre das auf der Hinfahrt passiert, hätten wir evt. noch eine Möglichkeit gehabt, sich des Problems anzunehmen. Jetzt muss ich in ca. 3 Wochen zur HU... Schaffen wir das bis dahin mit einem weiteren Schraubertreffen in Lippetal?

Diese Option greift für mich leider nicht, da ich noch dienstlich unterwegs bin. Und wie hat er sich entschieden? 😉 Ich fahre am Samstag ggf. auch zu ihm, wenn er nicht zu uns kommen kann / möchte.

@AudiA216RS : zwecks weiterer Detailplanung - wie sieht es aktuell aus bzgl. der externen Dienstleister (Dellen-Doc, Smart-Repair, Dekra)? Kriegen wir genug Fälle zusammen?

... weil es hier irgendwo vor Kurzem schonmal Thema war, wer "besser" arbeitet: der Audi-Service oder Carglass. Die Frontscheibe meines A2 war gerissen, und ich brauchte - logisch! - eine neue. Flugs zum mir am nächsten liegenden Audi-Service. Der erzählte mir, eine neue Scheibe sei für den A2 nicht mehr lieferbar. Daraufhin bin ich dann zu unserem Clubdealer, Fa. Röder in Duisburg-Walsum. Flugs Termin gemacht, und seit letztem Freitag ist eine neue Scheibe drin. Für den breche ich eine Lanze: astreine Arbeit, ohne irgendwelche Beanstandungen oder gar Beschädigungen anderer Teile. Dafür fahre ich nicht zu irgeneinem Glaserfuzzi. Und: ein Hoch auf meinen TK-Vertrag ohne Werkstattbindung. Jede Reklamation würde den Preisvorteil einer Werkstattbindung wieder aufheben. Und am Ende glaube ich einfach nicht daran, dass die beim Glaser besser arbeiten. Da werden die Scheiben im Akkord getauscht. Und wo Routine ist, schleichen sich schnell Fehler ein. Und wo keine Routine ist, guckt man sicher etwas genauer hin.

... und wenn alle Zweifel ausgeräumt werden sollen (wie war das noch mit den Pferden vor der Apotheke?), dann hilft ein Blick ins Bordbuch / Wartungsheft. Dort ist ein Aufkleber drin, und die 3-stelligen Codes verraten die Ausstattung. Oder - wenn das Bordbuch nicht mehr vorhanden ist: im Kofferraum gibt es den Aufkleber noch einmal. Die Tankgrößen sind wie folgt codiert: 0M1 = 42 l 0M2 = 34 l

Update (heavy-metal) - aus aktuiellem Anlass... AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant bringt mit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke und hat Lust auf viele teilnehmende A2 Fahrer heavy-metal möchte: (für den A4) Dellendoktor Motorhaube ; nochmal SmartRepair Frontschürze VR (die beim letzten Mal aus Zeitmangel liegen bleiben musste); HU; gebrochene Unterbodenverkleidungen ersetzen; evt. Einbau Kufatec-FSE benötigt: Dellendokor; SmartRepairer; Bühne für ca. 30-45 Min. bringt mit: was zum Grillen (oder Beiwerk wie einen leckeren Nudelsalat - wird kurzfristig entschieden) Kugelfreund möchte: Hinterachslager mit Marcos Wunderwerkzeug tauschen und SuperPro verbauen, Beifahrertür ausrichten, ggf. Smartrepair am Radlauf vom Colour Storm durchführen lassen benötigt: Marcos Abzieher für Hinterachslager, Smartrepairer, Hebebühne bringtmit: VCDS, Hilfsbereitschaft, gute Laune und A2 A2 Papayaorange möchte: Hintere Bremsen am CS Silber machen benötigt: Hebebühne und die Hilfe von Marco oder Dennis und sollte es am Abend zu heftig werden eine Übernachtungsmöglichkeit 🍻 bringt mit: Wie immer, die guten Haribo Mischungen. fidibus möchte: den Zahnriemen wechseln (korrigiere mich wer es zeitlich für übermotiviert hält) und falls Zeit über ist, die vorderen Stoßdämpfer tauschen, Klima evakuieren und testen benötigt: Federspanner, Absteckwerkzeug, zeitweise Hebebühne und Klimaservicegerät bringt mit: VCDS, Polster-/Nasssauger, Süßes zum Kaffee, bei Bedarf Grillbeilagen (Kartoffelsalat), gute Laune und Zeit sowie natürlich einen A2 Zweierlehrling möchte: Bremsen vorne (scheiben und Klötze) erneuern; Service Öl (inkl. Filter) durchführen; Kompression und dabei Zündkerzen prüfen (und letztere vermutlich gleich erneuern); OSS einstellen (beweglicher Deckel 1 liegt bei kompletter Öffnung einseitig nahezu auf beweglichem Deckel 2 auf und klappert bei Erschütterungen); Tür hi li prüfen (die wird beim Entriegeln per Knopf im Innern nicht angesprochen und bleibt verriegelt); Scheinwerfer tauschen (hab schon neue) und, @AudiA216RS sofern vorhanden: LEDs einbauen - benötigt: Teile (Bestellung kommt per PN an Marco), temporär Hebebühne, VCDS oder Äquivalent (für hintere Tür links) bringt mit: Laugengebäck und Butter Fred_Wonz möchte: das Schwerkraftventil wechseln. benötigt: Bühne und Hilfe von Marco wegen Tankausbau. bringt mit: VCDS, Bier! JOAUCH möchte: Klimaservice, LED einbauen, wen es von der Zeit passt Federbeine vorne tauschen auf Bielstein. benötigt: Klimagerät, Bühne, ggf Abzieher Achswellen. bringt mit: Gute Laune, VCDS, div. Werkzeug, Verpflegung. Bin auf das erste Mal in der runde gespannt. 1.4 tdi amf möchte: Seinen Motor verkabeln und zum laufen bringen benötigt: jede erdenkliche Unterstützung bringt mit: seinen A2 auf dem Trailer und jede Menge Nervennahrung ✅ beqbiq möchte: Kotflügel Beifahrerseite wechseln, Kühlmittelsensoren wechseln (würde ich gerne bei Marco bestellen), Heckstossstange betrachten und Möglichkeiten besprechen, OBD-Dose zum Leben erwecken benötigt: Wissen andere, temporär Bühne bringt mit: Brötchen und eigenes Wildfleisch aus der Dose streetfreak möchte: A2 für weitere Reparaturen checken benötigt: Bühne und Marco’s Unterstützung bringt mit: Grillgut und Getränke durnesss möchte: Service, Auspuffschweissen nachoptimieren (klingt etwas kernig ), Traggelenkmanschetten benötigt: Schweisser bringt mit: leicht verschrammten amf Nupi möchte: einfach dabei sein benötigt: hoffentlich nix bringt mit: wahrscheinlich Grillgut ChristianFfm möchte: Hinterachslager wechseln, Domlager und Koppelstangen vorne lockere Schrauben festziehen, Getriebeöl wechseln, Klima überprüfen (ggf. Sensoren oder Kompressor defekt), Doppelhorn verbauen. Bringt mit: Lager für Hinterachse. Benötigt: Dennis oder Marco für Lager und ihre Drehmomenthände :-). Bringt mit: Was fehlt.

Habe ich weiter oben sinngemäß doch schon geschrieben! Man kann aber auch zum nächsten Schraubertreffen in Lippetal fahren. Vom Ort des TE ist es nicht weit, und weil dort ein Nebler vorhanden ist, spart man sich auch die ca. EUR 160. Klar, nicht jeder hat das Glück, so nahe dran zu sein. Aber so manche Selbstschrauberbude ist entsprechend ausgerüstet. Man muss halt nur nachfragen.

Wenngleich OT: ich kann das auch nur bestätigen bzgl. der A2-Original-Schmiedefelge 8Z0601025A (5Jx15) vom selben Hersteller - und bzgl. des Felgensterns optisch identisch zur A3-Felge 8L0601025M. Bei "made in Germany" haben sie bei Fuchs noch alles richtig gemacht. Diese glanzgedrehten / klarlackversiegelten Felgen sind aber nichts für den Winter. Und wohl aus diesem Grund gibt es die Telefonwählscheiben des A3 auch in zwei Ausführungen: mit Index "D" als glanzgedrehte und klarlackierte sowie mit Index "E" als silberfarben ("Z17") lackierte Version.

Korrekt! ist der Fehlerspeicher überhaupt mal ausgelesen worden? Das sollte aus meiner SIcht immer die erste Aktion bei Problemen mit dem Motorlauf sein. Ich sehe hier im Thread aber nichts dazu. Davon abgesehen: viele Fehler sind erst dann Geschichte, wenn auch der Fehlerspeicher wieder leer ist. Ein defektes Bauteil zu erneuern, aber den Fehlerspeicher nicht zu löschen behebt nicht immer das Problem. Und so manches neue Teil muss ja auch noch kalibriert werden (Grundeinstellung). Leider kann ich dem TE nicht helfen: bin zwar nicht allzu weit weg von OB, habe aber kein Diagnosegerät. Und zu guter Letzt - weil hier schon die Auto-Docs erwähnt wurden: wie oft kommt es vor, dass sie bei der Fehlersuche auf Billigteile z.B. ausm eBay stoßen, die schon "ab Werk" nicht funktionieren. Kaum baut man ein Originalteil mit dem Kfz-Hersteller-Logo oder das vom Hersteller des unter eigenem Namen vertriebenen Identteil ein, läuft die Kiste wieder.

@AudiA216RS: gibt es bzgl. aller weiterer Planungen schon Konkretes zum Thema Dellen-Doc und SmartRepair? Ich schlage vor, hier bei entsprechender Nachfage einen konkreten Zeitplan zu erstellen, sofern mehr als nur ein "Spezialist" an einem Fahrzeug tätig werden soll / muss. Und eine zweite Frage: habt Ihr die Möglichkeit, bei der Scheinwerfereinstellung auch die Seiteneinstellung genau zu prüfen und zu korrigieren? Bei vielen Werkstätten scbeint man sich ja aus Profit Zeitgründen nur auf die Höheneinstellung zu beschränken. Bei meinem A2 habe ich den Eindruck, dass ich da in Sachen Ausleuchtung / Reichweite noch etwas optimieren kann.

Vielleicht liegt es ja an der Verwendung von Bundmuttern...

@AudiA216RS: beim "Plan-B", den Smart-Repairer betreffend, bitte auch mich nicht vergessen. Und den Dellen-Doc betreffend: ich fahre "zur Not" auch selbst zu ihm hin.

@Räubermutti: ich habe - s.o. - ja auch Bedarf. Am Ende wird es darauf ankommen, dass wir verbindliche Aufträge erteilen können. Beim letzten Mal hatte ich den Eindruck, dass sich einige nicht an ihre Zusage, diese Dienstleistungen in Anspruch zu nehmen, gehalten hatten. Ich bin jedenfalls am 17.06. definitiv dabei, wenn Dellen-Doc und SmartRepairer wieder bereit stehen sollten.

Du sollst doch das Fass nicht alleine leeren!

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant bringt mit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke und hat Lust auf viele teilnehmende A2 Fahrer heavy-metal möchte: (für den A4) Dellendoktor Motorhaube ; nochmal SmartRepair Frontschürze VR (die beim letzten Mal aus Zeitmangel liegen bleiben musste); HU; evt. Einbau Kufatec-FSE benötigt: Dellendokor; SmartRepairer bringt mit: was zum Grillen (oder Beiwerk wie einen leckeren Nudelsalat - wird kurzfristig entschieden) möchte: benötigt: bringt mit:

Dann ist es am besten, statt mit einer 30er- oder 27er-Nuss einen passenden Ölfilterschlüssel zu verwenden, der außen am Gehäuse am "Vielzahn" greift. Und natürlich, den Ölfiter mit einem Drehmomentschlüssel anzuziehen. Seitdem ich das mache (Audi A2, Audi A4 und BMW-Motorrad), hatte ich nie wieder Probleme, einen - von wem auch immer - angeknallten Ölfilter zerstörungs- und sauereifrei zu lösen bzw. zu befestigen.

Das kann man so pauschal nicht sagen. Immerhin muss das vom Leuchtmittel emittierte Licht ja noch die Abdeckscheibe passieren. Aufgrund der Lichtbrechung beim Eintreten des Lichts in die Kunststoffoberfläche wie auch beim Austreten ist es schon noch vorstellbar, dass sich Nachteile (Blendwirkung) einstellen. Schließlich wird die Kunststoffschicht ja dünner, und mit einer aufgebrachten 2K-Oberflächenversiegelung kommt ein weiterer lichtbrechender Multiplikator hinzu. Das wird sicher auch der Gesetzgeber im Hinterkopf haben. Leider gibt es zu diesem Thema keine belastbaren Untersuchungen (weil dem Experten möglicherweise klar ist, dass keine Beeinträchtigungen auftreten können?). Fakt ist also wie bekatt, dass eine Bearbeitung der Scheinwerfer, gleich inwelcheer Art, unzulässig ist. Wenn ich aber schon die halbe - illegale - Schleifarbeit gemacht hätte, dann würde ich in keinem Fall aber auf eine nachträgliche UV-Beschichtung in Form einer 2K-Lackierung - die ja ebenfalls illegal ist - im Sinne eines möglicht dauerhaften und nachhaltigen Ergebnisses nicht verzichten. Insbes. dann, wenn man eine fachnmännisch perfekte Nachbearbeitung des Scheinwerfers nicht mit bloßem Auge erkennen oder man dessen vermeintlichen Nachteil nicht mit entsprechender Messapparatur nachweisen kann.